随着铁道工程的快速推进和不断完善，我国铁路隧道数量已稳居世界第一，但是施工设备及其技术还有待继续提高。隧道施工技术开发研究应在引进国外先进技术的同时，立足于国内具体隧道项目，进行自主创新，以达到提高施工效率、节约资源和减少围岩破坏，提高隧道施工和使用安全等目标。中铁四局西安分公司结合变截面隧道这一特殊设计，开展截面突变开挖技术和变截面衬砌台车技术研究，形成了铁路单线隧道突变至多线隧道施工工法。采用提前过渡再回填的施工方法，消除了截面突变时应力集中的安全隐患，顺利完成 3 处变截面转换施工。采用变截面衬砌台
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法 (新 ) 大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法 中铁十二局三公司石太客运专线 Z1 标 王志强 李有生 张自强 1、前言 由于客运专线的时速达到 250km/h、300km/h 和 350km/h，所以对隧道 的要求就更加严格。首先隧道的净空要符合空气动力学，线路的设计要能 达到火车的时速，这就要求线路上曲线的半径要满足速度上的要求，因此 就会出现隧道的开挖断面面积大。而小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于 连拱隧道和分离隧道之间，小于 1.5 倍隧道开挖断面的宽度；隧址区为山 岭重丘区，受地形的限制路线分幅展线十分困难，在这种情况下，小净距 隧道显示出了优势，与分离式隧道型式相比，隧道两端接线的长度大大缩 短，与双连拱隧道相比，简化了施工工序，节约了工程工期和造价。本工 法生成背景是 2005年上场的铁路石家庄至太原客运专线 Z1标段的南梁隧 道单洞双线
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