中铁建大桥院设计的我国最大跨度双线铁路独塔斜拉桥合龙

8月5日,铁路货运北环线甬江特大桥合龙,这座世界上最大跨度的铁路混合梁斜拉桥工程的顺利推进,使得宁波铁路北外环距离通车目标又近了一步。

据中国铁建股份有限公司介绍，日前，随着最后一段2m长、重达1t的钢拱梁焊接完成，我国高速铁路最大跨度连续梁拱桥——广深港铁路客运专线骝岗涌大桥顺利合龙，标志着我国自行设计、施工的时速350km高速铁路大跨度连续梁拱组合结构施工达到国际先进水平。

近日,由中铁港航局承建的国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥——东平水道大桥合龙。该桥位于南广铁路广州枢纽,是南广铁路的重点控制工程之一,主跨达286m,为同类型国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥梁。大桥设计时速为200km的双线ⅰ级铁路桥,全桥共计42个节间,钢梁全长457.5m,拱顶至墩顶最大高度为73m,用钢量总计14000多t,节点杆件最重达55t。

2011年8月28日，由中国中铁十局集团五公司施工的我国第一座铁路三线大跨度预应力悬臂刚构桥——兰渝铁路新穿井坝涪江三线特大桥成功合龙。

据报道，二十三局集团六公司承建的我国在建单线铁路跨度最大连续刚构桥——兰渝铁路重庆朝阳嘉陵江大桥日前顺利合龙。兰渝铁路西起兰州，东到重庆，全长820公里，设计时速250公里。地处重庆枢纽段的朝阳嘉陵江大桥全长375．6米，最大跨度176米，横穿华蓥山嘉陵江两岸，为全线工期控制性工程。

据报道，二十三局集团六公司承建的我国在建单线铁路跨度最大连续刚构桥——兰渝铁路重庆朝阳嘉陵江大桥日前顺利合龙。兰渝铁路西起兰州，东到重庆，全长820公里，设计时速250公里。地处重庆枢纽段的朝阳嘉陵江大桥全长375．6米，最大跨度176米，横穿华蓥山嘉陵江两岸，为全线工期控制性工程。

大跨度铁路斜拉桥抗震性能研究

2014-08-06,最后1节重达82t的钢箱梁顺利旋转拼接就位,亚洲首座大跨度铁路钢混结合梁斜拉桥——宁波铁路枢纽新建北环线甬江(左线)特大桥顺利合龙。宁波铁路枢纽新建北环线工程是设计时速120km的ⅰ级双线货运铁路,正线全长39.9km。其中,全长15km的甬江左线特大桥,是重难点控制性工程,其过江主桥全长909.1m,主跨468m,一跨过

随着最后一段两米长、重达1吨的钢拱梁焊接完成，中国高速铁路最大跨度连续梁拱桥——广深港客运专线骝岗涌大桥12日顺利合龙。它标志着中国自行设计、施工的大跨度连续梁拱组合结构施工达到国际先进水平。

混凝土桥是我国大跨度铁路桥梁广泛应用的结构形式,但长期以来缺少对不同桥型跨越能力和适用范围的系统研究。大跨度混凝土桥的设计实践表明,支点截面混凝土的抗剪通常是控制其跨越能力的主要因素,以荷载作用下的剪应力达到混凝土容许剪应力为标准,分析得到了双线预应力混凝土连续梁(刚构)桥的理论极限跨径。在此基础上,通过分析主梁与加劲拱、拉索的荷载分配关系,进一步研究得到了连续梁(刚构)-拱桥、部分斜拉桥的理论极限跨径,分析结论与实际工程基本相符。同时在理论值基础上,结合设计经验给出工程实用极限跨径的建议值,对大跨度混凝土桥的桥式方案选择和投资控制具有一定价值。

11月7日，兰渝铁路跨绵广高速公路引道双线特大桥连续梁顺利合龙。\r\n广元跨绵广高速公路引道双线特大桥为双线预应力混凝土连续梁桥，中心里程为dk587＋099，对应桥墩号为14#～17#，线间距s=4．61m，按时速200公里客货共线铁路标准设计。

以某主跨为420m的双塔混凝土斜拉桥为工程背景,分析了长度为5.5m的边跨合龙段主梁标高、应力和斜拉索索力等关键控制内容,结合现场实测数据论证了大跨度合龙施工与控制方案的可行性。得出以下结论：斜拉桥大跨度合龙阶段需要大量水箱配重,使得悬臂柔性结构在结构体系转换过程中发生较大位移,施工中主梁位置标高预抬与位移控制尤为重要;在边跨结构体系转换完成之前尾索索力呈逐步升高趋势,在结构体系转换完成之后尾索索力逐步降低;边跨合龙阶段的主梁应力控制关键位置为悬臂3/4位置的下缘。

我国大跨度铁路钢桥的技术发展

国内最大跨度迭合梁斜拉桥:南浦大桥上部结构的施工

2011年11月22日,广西桂平郁江双线特大桥建设工地彩旗飘扬,随着中国中铁三局集团员工将最后一根杆件冲钉替换完成,造型新颖的南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁拼装胜利合龙,标志着南广铁路第一大重点控制性工程顺利贯通、南广铁路创新科技取得又一新成果。

由中铁十四局青荣铁路工程指挥部第三项目部负责施工的青荣铁路跨青威高速公路特大桥连续梁工程于2013年4月29日顺利完成合龙。被济南铁路局青荣城铁综函[2013]76号文件列为全线26处重点攻坚控制性工程之一和中铁十四局青荣qrzh-1标视为先架梁通道关键工程的跨

由中铁十四局青荣铁路工程指挥部第三项目部负责施工的青荣铁路跨青威高速公路特大桥连续梁工程于2013年4月29日顺利完成合龙。

大跨度铁路斜拉桥在车辆通过时,可能发生较大的变形,致使结构几何非线性效应变得显著。针对大跨度斜拉桥的几何非线性特征及铁路桥的特点,建立了结构空间动力分析模型。以广西红水河铁路斜拉桥和主跨300米双线铁路斜拉桥方案为例,模拟机车过桥的全过程,计算了斜拉桥的车桥耦合振动响应,分析了各种因素对桥梁动力响应的影响。结果表明,对于大跨度铁路斜拉桥,非线性分析结果与线性分析结果相比,具有明显差别。在大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动分析中,考虑结构几何非线性效应是必要的。

大跨度双线铁路钢桁梁跨线施工技术

2008年4月8日,全长1008m跨37股铁路线的特大桥全线合龙。据介绍,该桥是连接徐州新、老城区和京沪高速铁路新客站的重要通道,是徐州市的标志性工程。主桥跨度为368m,宽为28m,设有双向六车道。主

针对福(建)厦(门)客运专线跨柯珠高速公路80m下承式钢桁结合梁双线公铁立交桥受高速公路干扰和施工净空高度限制的施工条件,采用膺架法与分段拼装,竖向顶升就位合龙的施工工艺,解决了大跨度钢桁梁拼装施工,逐步成桥的施工技术难题,扩充了膺架法施工的应用范围,为同类型大跨度桥梁的施工提供了可供借鉴的工艺方法。

采用通用有限元软件midascivil对某在建斜拉桥施工阶段进行分析,得出了最大悬臂状态时结构的动力特性,并分析了附加质量和约束条件改变对结构动力特性的影响,为斜拉桥的设计和施工提供了指导。