中南路站盖挖逆做综合施工技术交流材料

攻克超深基坑盖挖逆做侧墙单体支模施工技术难题——一、课题介绍　　本标段的地铁四号线西站工程东西向长244m，宽25.3m～30m，为地下三层，是西站地下换乘工程核心区域。为保证按期提供站房施工场地和建设条件，地下2、3层采用盖挖逆作法施工。负二层、负三层...

smw围护深基坑盖挖逆筑施工技术——通过南京地铁珠江路控制中心地下室工程采用smw围护深基坑盖挖逆筑施工的实践，介绍了工程的地质与水文条件，工程smw围护结构的设计与施工。具体阐述了逆筑法施工的支撑体系设计思想、栈桥体系、重直支撑体系、水平支撑体系...

高寒地区大型储煤槽仓运输暗道逆作法施工技术 项目总工程师庄厚良 前言：超大、超深基坑逆作法施工是近年来建筑界关注和研究的重要课题，“逆作法” 施工对控制沉降变形是十分有效的。而且能有效的降低工程造价、缩短施工周期。如今越 来越多处在闹市区段的大型基坑工程均采用了逆作法施工。 本工程为大型产品煤储存槽仓，目前全国仅有3家。该工程储煤槽仓运输暗道采取了 逆法施工，且该工程地处内蒙古较严寒的草原地区，没有类似工程施工经验可借鉴。 1.工程概况 1.1建筑概况：该工程为大型产品煤储存槽，梯形截面，上宽39米,下宽17.5米,深 22米，仓体长206米,储煤量15万吨；储存槽仓上部为两层钢结构，梯形截面，上宽13 米,下宽40米,高20米，上层为产品煤输入层；底层与槽仓形成一体为储存空间；储存槽 仓底板以下为产品煤输出暗道，长206米,净宽16.3米,净高

文章介绍了地下交通枢纽工程采用盖挖逆作法施工时,提前封堵零层板出土口的模板及支架施工技术措施。

结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

武汉地铁二号线中南路站基坑开挖方案中铁十九局集团 第1页共31页 第一章编制说明 1.1编制依据 1.武汉市轨道交通2号线【中南路站】土建工程合同文件。 2.武汉市轨道交通2号线一期工程中南路站土建工程施工图纸。 3.车站结构线、施工场地条件和地下管线的实际调查。 4．《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299—2003）。 5．《建设工程安全全生产管理条例》。 6．《建筑基坑工程技术规程》（db33/t1008-2000）。 7．《建筑与市政降水工程技术规范》（jgj/t111-98）。 8．《地基基础工程施工质量验收规范》（gb50202-2002）。 9．《建筑边坡工程技术规范》（gb50330-2002）。 10.我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及 资金投入能力。 1.2编制原则 1、执行国家及武汉市政府所

以天津站交通枢纽工程为例，介绍了盖挖逆做施工技术和工艺。

地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工技术 摘要:针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题，运用理论分析并结合现场实践，提出了桩基施工、 定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明，按研 究出的工法进行施工时，钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少 很多，施工成本仅为常规工法成本的24.2%，可取得巨大经济效益。 关键词:地铁车站盖挖逆作中间桩施工技术 1工程概况 安全高效地建设好地质条件和周边环境以及本身结构均较复杂的地铁车站，除了要做好地勘和设计等 前期工作以外，确定合理的施工技术和施工方法也非常关键。然而，施工方法的选取与待建结构所在地段 的工程地质及水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、道路交通状况、场地条件、结构埋深、结 构形式、工期和土建造价等众多因素密切相关，必须综合比较后才能确

社会经济的不断发展和进步,使得很多现代化的城市的交通问题成为了阻碍城市发展的关键问题,而交通的状况是一个城市发展的重要标志.在这样的背景和前提下,修建城市地下交通已经成为缓解城市交通问题的主要方法,但是地下铁道的建设需要综合考虑各个方面的因素.本文主要就是针对复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术展开了详细的分析和研究.希望通过本文的讨论,我国的地铁车站施工技术和施工效率都能够得到有效的提升.

城市地铁车站多位于繁华的市中心,人流、车流密集,半盖挖法车站分期调流实施,对周边交通等影响较小,愈来愈受到地铁建设者的推崇。钢管柱作为车站施工过程的中间支撑柱,在施工过程中承受盖板及盖板上方路面的荷载,车站主体封闭后,钢管柱作为车站永久结构柱,施工质量极其重要,关系到整个地铁车站的稳定及安全。传统以人工挖孔的方式施工钢管柱,安全风险较大,逐渐被摒弃,采用钻孔灌注桩+全长钢护筒的方式逆做钢管柱,在国内尚属罕见,文章对其施工关键技术进行归纳、总结,以期为类似工程提供技术指导和参考借鉴。

用盖挖逆筑法修筑地铁车站,中间钢管柱定位、钢管柱混凝土密实性、土模隔离层设计和侧墙混凝土逆向接缝施工等难度较大,通过对北京地铁四号线菜市口站盖挖逆筑法主要施工技术成功应用的介绍,为类似工程施工提供了可资借鉴的经验。

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施。介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注。

盖挖车站依据土建结构浇注顺序的不同,通常可以采用盖挖顺筑法、半逆筑法和逆筑法3种施工方法。北京地铁某车站3号基坑由于管线改移及交通疏解等原因采用盖挖逆筑法施工,文章对盖挖逆筑法施工进行了系统阐述和总结,包括盖挖逆筑法施工流程、基坑围护结构施工、主体结构施工、地表沉降监测、施工质量控制等。

杭州地铁文化广场站盖挖逆作施工技术 作者：卢彬荣，李双燕，lubin-rong，lishuang-yan 作者单位：腾达建设集团股份有限公司,浙江,杭州,310009 刊名：浙江建筑 英文刊名：zhejiangconstruction 年，卷(期)：2010,27(8) 参考文献(3条) 1.任今浩.刘国琦.王义信gb50299-1999(2003年版),地下铁道工程施工及验收规范2004 2.徐至钧.赵锡宏逆作法设计与施工2002 3.刘国彬.王卫东基坑工程手册2009 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zjjz201008010.aspx

佛山至东莞城际铁路番禺大道站采用局部盖挖顺做法施工,为保证地面正常通行,采用了贝雷桁架作为主梁的临时路面系统.施工实践表明,贝雷桁架作为主梁具有足够的承载能力和良好的安全稳定性,可作为一种新型的路面盖板支撑系统在地下车站等工程施工中推广应用.

在我国；随着轨道交通建设的不断推进；道路交通也面临着前所未有的压力；为了缓解交通疏解压力；高效率、高质量的进行地铁建设；部分地铁车站采用了盖挖顺作法施工.本文以成都地铁7号线5标狮子山站为例；对盖挖顺作施工工艺、关键施工技术及基坑变形控制进行了分析；并提出控制措施.

杭州地铁文化广场站盖挖逆作施工技术——结合杭州地铁1号线文化广场站北端头井施工实例，介绍了地铁车站盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施，通过变形监测及分析等，得出了该工艺对地铁深基坑工程提高施工效率，减少基坑变形，降低对周围环境的影响等方面具有一...

盖挖逆作法作为地铁车站建设施工当中的常用方法,不仅高效且质量高。本文通过对地铁施工当中的实际要求进行深入分析,以福民站为例阐述盖挖逆作法具体关键施工技术。

结合杭州地铁1号线文化广场站北端头井施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施,通过变形监测及分析等,得出了该工艺对地铁深基坑工程提高施工效率,减少基坑变形,降低对周围环境的影响等方面具有一定的推广价值。

在地铁施工中,考虑到施工过程中结构的安全性、经济性及交通影响等方面的因素,盖挖逆筑法得到广泛应用。钢管柱安装施工是盖挖逆筑法施工中的关键工序,因此重点阐述了钢管柱的安装施工方法。

通过天津站交通枢纽工程盖挖逆作段中间钢管立柱及桩基的施工实例,针对立柱桩的设计特点,采取旋挖钻成孔,钢管立柱底端与基础桩顶部安装自动定位器定位,钢套管护壁及为回收钢套管而采用内外法兰连接等措施,成功解决了桩与柱变径节点、钢管立柱定位与垂直度调直、护壁钢套管的设计与起拔回收等技术难题。