主控系统在广州地铁三号线的设计与实现

广州地铁三号线制动控制

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...

地铁信号联锁系统中的信号机是用于指挥列车安全运行的重要设备。论述了广州地铁2/8号线信号机系统的改进方案,并提出了具体实现的措施,通过改进前后的故障统计,验证了改进的成效。

序 号 标段 施工工 点名称 施工工期（含附属工 程） 关键工期备注 1 施工 1标 浔峰岗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，满足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 浔峰岗站：受总平面建筑方案调整及区间 高架现浇施工影响； 2横沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 横沙站：受区间架梁及亚运停工影响。 3沙贝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2标 浔峰 岗～入 洞口高 架区间 2008年3月1日～ 2011年6

介绍了内饰系统的组成及各部件结构.

根据cbtc信号系统传输网络的运作特点,研究信号系统中sdh技术的网络结构和参数配置;通过2例传输网故障分析,加深对传输网的了解,以提高传输网络的维护水平。

广州地铁三号线动力及照明系统设计

负责信号控制中心与车站联锁系统之间数据传输的车站ats分机,能根据运行图或目的地自动触发列车进路,一旦故障将对行车效率带来严重影响。通过分析车站ats分机在运行维护过程中发现的问题和隐患,采取一系列措施有效提升设备运行稳定性。

广州市轨道交通五号线采用先进的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技术,是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁5号线信号系统的组成和各组成部分的功能。

随着地铁线网及数字科技的不断发展,地铁通信传输系统面临着需求提升的瓶颈.因此,探索地铁通信传输系统的改进方式极具意义.论文以广州地铁三号线为例,探索传输网络的改进方式,继而提出提升带宽利用率、使用cwdm技术等多种改进方案.

广州地铁三号线调度监控大屏方案 一直很好奇像广州目前较先进的地铁，其调度室会是怎样一个情景？会不会有投影机 呢？还是用投影墙？负荷如此重的地铁线要求监控系统肯定要很有质量保证，什么样的产品 又能胜任呢？相信很多朋友跟笔者一样有着同样的好奇，下面就带大家走进广州番禺地铁三 号线的控制中心。 广州地铁三号线现场实拍图 大屏上，气势恢宏满目璀璨的“地下长城”广州番禺地铁三号线尽收眼底，vtron公 司大屏幕数字显示拼接墙系统，担当起每分每秒地侦测这条“地下长城”运行状况的艰巨任 务。在广州番禺地铁三号线的控制中心(occ)集中完成对主控系统、监控网络体系的各类计 算机、网络、视频信号的集中显示。实现对地铁运行的行车调度sig系统、电力调度scada 系统、环境监控设备监控emcs系统、火灾报警fas系统、自动售票检票afc系统和视频 监控cctv系统等六大运行系统的实时

广州地铁三号线涌水处理

广州地铁三号线目前分为两段:番禺广场站到天河客运站(下文简称为三号线)和体育西路站到机场南站(下文简称为三北线)。三号线与三北线贯通广州南北走向,自北向南依次连接白云区、天河区、海珠区和番禺区,作为广州地铁最繁忙的线路之一,全日客流呈现\"m\"字型双峰态势,早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主;工作日客流\"潮汐现象\"明显。周末进站客流稍高于工作日客流,整体分布相对均衡。本文主要参考2014年数据对三号线客运情况进行分析,根据其客流变化分析客流控制方式并归纳总结其技术经验。

广州地铁三号线工程测量 广州市轨道交通三号线主线从广州火车东站北470米处起，经林河西路 到体育西路站；支线从天河客运站北425米处起，经五山、天河北路、岗顶、 天河东路，在体育西路站汇合后，沿广州市新规划南北中轴线向南经花城大 道、赤岗塔、客村、新滘南、沥滘港、洛溪、大石、汉溪、光明路，到番禹 广场折返线至，全部为地下线，线路总长36.23km，其中：主线长28.58km， 支线长7.65km，呈南北“y”字形走向，设19座车站，1个车辆段、控制中心， 2个变电站、集中供冷站。 广州市轨道交通三号线工程测量于2002年2月开始，勘测院承担了广州 地铁3号线一期工程的测量工作内容包括： 1、根据施工需要，布设并加密各工点平面控制网及精密水准网，保证其在 施工期间的完整性、正确性。 2、对施工单位引测的地下明、暗挖及高架车站、区间中线控制点、精密导 线点、精密水准点进

广州地铁三号线的\"岗顶———石牌桥站区间\

介绍广州地铁2号线车站给排水、区间排水、水消防系统的设计及控制方式,分析设计过程中遇到的难点及解决措施,对今后的地铁给排水设计提出改进建议

研究目的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞atc系统的构成、工程设计分析,提出掌握和采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。研究结论:在断面客流较大的\"交通疏解型\"地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞atc信号系统,在满足sil4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120s,折返间隔120s技术指标,大运量的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

广州地铁三号线折返线处的施工布置方式

从用户的角度,介绍了广州地铁二号线列车控制系统的技术参数,特点及其性能,并对其在一号线列车控制基础上所做的改进进行了说明.

广州地铁五号线abb低压系统采用双母线供电方式,其原理为当一路进线电源失压或一路主开关因故障而跳闸时,另一段母线通过母联开关自动投入供电,以满足供电系统的可靠性.然而在供电方式切换的过程,会引起部分负荷短时失电,给广州地铁的安全运营造成一定的影响.经过多年运行,广州地铁五号线abb低压主开关程序暴露出了一些问题,使得广州地铁五号线abb低压主开关产生了因为非一次回路故障而导致的主开关分断的不可靠现象.该文主要对广州地铁五号线abb低压主开关的缺陷部分程序进行分析,并提出优化设计方案.

通过介绍广州市地铁三号线控制指挥中心建筑室内外装修设计,探讨建筑功能与室内外装修设计有机融合、和谐统一的设计手法。