正交实验设计的铝合金板料冲压回弹仿真研究

针对铝合金板料在弯曲成形后回弹的现象,分析了板料弯曲时回弹的力学原理,采用变压边力法,利用数值模拟软件对板料弯曲的回弹进行了模拟。利用bp神经网络技术对变压边力下,板料的弯曲回弹量进行了预测。通过优化后的神经网络模型,找到了最佳的弯曲成形工艺参数。与实际情况对比,预测的板料弯曲回弹量具有一定的准确性和适用性。

通过单向拉伸试验获得了6061铝合金原始t6态和退火态板材的基本力学性能,进而得出了6061铝合金的真实应力应变曲线。在此基础上,用不同本构方程对实验数据进行拟合,然后与材料应变硬化曲线相比较。结果表明,采用含有幂函数的本构方程对两种状态的板材试验数据拟合较好,基于单向拉伸试验获得两种状态板材在真应变为8%时的塑性应变比分别为0.996和0.712。此外,用有限元软件dynaform对6061铝合金管材进行绕弯模拟,对获得的成形性能参数进行了验证。

介绍了钣金成形数值模拟理论和数值模拟平台,以凹弯边橡皮成形为例,对成形过程的厚度分布、回弹进行了数值仿真研究,为进一步开展精密成形研究奠定了基础。

利用数值模拟软件对5a02铝合金板料进行了随时间变化和随压边圈位置变化的变压边力拉深研究,分析了变压边力对拉深成形性能的影响。研究表明,采用先增后减的压边力可以显著提高铝合金板料的成形性能,但压边力达到最大值的时间有一个合理范围。施加分块压边力时,应根据压边圈相对位置材料流入凹模速度和变形程度来确定各部分压边圈的压边力大小。

为了研究不同的激光能量和不同的冲击路径、冲击次数对ta2钛合金板料变形的影响,借助于江苏大学研制的高功率nd∶glass激光冲击波装置,采用实验的方法,取得了不同条件下钛合金板料的变形数据。结果表明,随着激光能量的增加,板料的变形量增大;板料几何尺寸和厚度越大,板料越难变形;冲击区域的不平度,随前后光斑间隔的增大而增大,随光斑间隔的减小而减小。通过此类激光冲击实验可优化激光冲击的相关参数,预测板料变形。

从铝合金的特点出发,综述了铝合金板在汽车工业中的应用现状及成形过程中遇到的难题。介绍了温成形、液压成形和变压边力技术等三种最新的成形工艺,详细论述了变压边力对铝合金成形性能的影响。此外总结了铝合金拉伸性能的某些研究成果。

铝合金板和锌合金板屋面

弹道极限是终点效应学的重要研究方面。针对钨球侵彻铝合金板的情况,参照相关试验方法,并结合有限元法,提出了一种确定弹道极限的方法;利用结果数据,拟合了不同弹靶条件下弹道极限的经验公式。采用文中方法所得弹道极限,与实验结果相比差别较小,证明了该方法的合理性。

采用温冲压试验,结合光学显微镜(om)与透射电子显微镜(tem),研究了汽车用5182铝合金板在不同冲压条件下的微观组织演变规律。结果表明:冲压速度为0.1mm/s时,随着变形温度的升高,合金组织由动态回复向动态再结晶演变;变形温度为523k时,随着冲压速度的减小,合金组织由动态回复向动态再结晶演变;变形温度的升高、冲压速度的降低有利于动态再结晶的发生。

铝合金板材冲压成形技术

铝合金板材冲压成形技术

采用数值模拟和实验相结合的方法研究了6061-t6航空铝合金板料经激光喷丸强化后表面形貌、表面粗糙度、表面硬度、残余应力、表面显微组织结构等表面完整性的变化。结果表明:激光喷丸后,试样表面喷丸区域的粗糙度降低;激光喷丸过程中冲击波诱导表面显微组织发生变化,位错密度增加,从而使得硬度增加,表面抗塑性变形能力得到提高;受喷板料正反两面均呈现残余压应力分布,最大残余应力值位于喷丸区域表面,厚度方向残余压应力随深度增加而逐渐减小。数值模拟得到的表面微凹坑截面轮廓及残余应力分布与实验结果相一致,表明可以用数值模拟方法对表面完整性进行预测,为激光喷丸过程参数优化和表面质量有效控制提供依据。

《变形铝及铝合金板、带缺陷》（送审稿）编制说明 1工作简况（包括任务来源、协作单位、主要工作过程） 1.1任务来源 国标委综合[2007]100号文件及中国有色金属工业协会中色协综字 [2007]237号文件，下达了编制《变形铝及铝合金板、带缺陷》国家标准的任务， 并确定了东北轻合金有限责任公司为主编单位。 1.2起草单位情况 东北轻合金有限责任公司（原东北轻合金加工厂）简称东轻公司，是作为“一 五”期间原苏联援建的156项重点工程中的两项建设发展起来的新中国第一个铝 镁合金加工企业。1952筹备建厂，1956年11月开工生产。于1998年6月改制 组建为国有独资公司。1992年东轻公司被认定为国有特大型企业，1995年被国 务院发展研究中心认定为“中国最大的铝镁合金加工基地”，被盛誉为“祖国的 银色支柱”。 1.3主要工作过程和工作内容 本标准

铝合金板片的生产工艺 现代电镀网5月22日讯：（每日电镀行业最新资讯推送请关注微信公众号：现代电镀网） 一种工艺用来生产有着高屈服强度和合适延展性的铝合金板材，特别是用于制造汽车 的面板。这个工艺包括将没有经过热处理的铝合金铸造成一个铸坯，然后所述的铸坯经过 一系列的轧制得到最终规格的板材，更好的选择是随后的热处理退后产生再结晶。轧制步 骤包括热轧和中温轧制铸坯以得到中间厚度的中间制品，然后冷却中间制品，接着在室温 到340摄氏度的范围内中温轧制以及冷轧中间制品得到最终的规格的板材。这一系列的 轧制过程是连续进行的没有中间品的圈绕和对中间板材的完全退火。该发明还涉及合金制 品的薄板。 本发明涉及生产一种生产铝板材的工艺流程。特别是，本发明涉及通过轧制法从不经 热处理合金中生产处适合成形的板材。例如，在制造汽车面板方面的5000系列铝合金。 5000系列铝合金

出于节省燃油和降低排放等方面的考虑，汽车轻量化设计已经成为汽车发展的必然趋势，因此更轻便和更坚固的材料受到了汽车设计工程师的青睐。铝合金材料具有质量轻、抗腐蚀性好以及材料回收率高等优点，目前丰田prius、lexussc430以及奥迪a8等车型均采用了铝制车身，或在车身上局部使用了铝合金材料。但同时，铝合金材料也存在着加工难度大、加工成本相对较高以及维修成本高等缺点，而且铝材具有易氧化、高导热性、可迅速形成高熔点氧化层以及容易与其他金属发生电化学反应等特性，这决定了在铝车身的维修中需要独立的工作区域以及专用工具和设备。为了使钣金技师了解铝合金车身的维修方法，在此对相关知识进行讲解。

采用numisheet2002会议提出的杯形件拉深benchmark试验方案,在不同压边力工况下,对铝合金板6111-t4的拉深性能、各向异性行为、起皱缺陷进行了试验研究。研究表明:各向异性系数小并未对铝合金板的成形性能产生较大影响,通过增大压边力能有效解决起皱问题,铝合金板6111-t4具有良好的冲压成形性能。基于自主研发的冲压成形cae软件kmas平台,对benchmark试验进行了仿真验证,与试验结果对比表明:kmas软件采用的barlat-lian各向异性屈服准则和动力半显式算法能够准确模拟铝合金板的冲压成形。

2004年3月 第33卷　第3期 施　工　技　术 constructiontechnology 新型铝合金板屋面系统施工 刘向阳 (中国海外建筑公司,广东深圳　518001) [中图分类号]tu765[文献标识码]a　　　　[文章编号]100228498(2004)0320045202 constructionofanewaluminumalloyroofsystem liuxiang2yang (chinaoverseasconstructioncompany,shenzhen,guangdong　518001,china) [收稿日期]2003207217;[修订日期]2003211214 [作者简介]刘向阳(1970—),男,湖南益阳人,中国海外建筑公 司工程师,深圳

本文将对比分析铝合金板幕墙在建设工程领域的特点，包括材料性能、施工工艺、外观效果和维护保养等方面的对比，并详细说明每一方面的内容。

选用性能良好的易开盖铝合金板是保证di罐罐盖生产产品质量的重要因素之一。本文对易开盖铝合金板的性能要求及表面处理工艺作了简要的介绍。

汽车用abs铝合金板简介 铝在轻型汽车上的应用 1、发展现状 ps与ctp版基板、铝箔带坯、全铝易拉罐身料、abs板是现如 今生产最多的四大民用平轧铝产品。这其中，abs板的生产难度及 技术门槛最高，装备与建设投资也是最多的。所以生产难度并不亚于 和航空航天器铝板带的。 2、发展前景 当前，铸造铝合金及变形铝合金都在汽车制造中获得了应用，但 仍以前者为主。从发展态势来看，到2020年或稍晚一些，变形铝合 金平轧产品、挤压材、锻件等的用量有可能超过压铸件与铸件，或平 分秋色，而这其中增长速度与幅度最大的当数平扎产品中的abs板。 3、性能优势 1）良好的成形性能与翻边延性 车身及覆盖钣金件的成形加工是从航空制造业移置过来的，通过 冲压成形，铝合金薄板应该有良好的成形性，即具有低的屈强比（屈 服强度rpo.2与抗拉强度极限rm之比）与高的成形极限，在各种不 同

铝合金板市场分析

铝合金板市场分析讲课教案