支管偏心对插板连接管节点承载力的影响分析

为了得到可靠的套管插接节点设计参数,采用ansys有限元程序建立了非线性有限元模型,对考虑接触影响时套管插接节点承载力进行了数值分析,分析了相关结构参数对节点承载力的影响。结果表明:管节点承载力及刚度均随套管长径比和主、套管长度比的增大而增大;主管与套管厚度相等时管节点承载力最大;管间间隙0.5~2.0mm范围内改变主、套管直径配合对管节点承载力影响不大。

内嵌多块钢板销式连接是现代重型木结构节点连接方式中最为有效的一种,被越来越广泛地使用在木结构节点连接中。在实际工程中,由于制作误差,通常木构件的开槽宽度大于钢板厚度,可能对连接节点的承载力有一定影响。为了更好地了解开槽宽度对承载力的影响,基于johansen屈服理论推导了考虑开槽误差时内嵌三块钢板承载力的计算公式,并进一步分析了开槽误差对其承载力的影响。分析结果表明,连接节点的承载力随开槽误差的增加而减小,所以在实际木工程连接节点中应尽量降低开槽误差。

输电工程中输电塔架节点通常采用节点板连接的方式,其受力情况非常复杂。通过对5组输电塔架典型节点的足尺试验和有限元分析,考察节点板的受力性能和破坏模式,并利用多参数有限元分析不同破坏模式下宽厚比、无支长度以及节点板构造等主要参数对节点板承载力的影响,提出有(无)加强环板的节点板承载力计算方法,并与试验和有限元所得的结果进行比较。结果表明:基于插板连接的节点板建议计算方法合理有效,具有较好的适用性。

基于4个u型插板钢管连接节点的承载力特性的试验研究,考虑材料非线性和几何非线性,对u型插板钢管节点的承载力特性进行了非线性有限元分析.比较试验及计算分析得到的钢管连接节点的承载力-位移变形曲线,试验结果与计算分析结果吻合较好.由于u型插板钢管节点的焊缝为空间焊缝而处于拉、压、剪的复杂应力状态,对钢管节点连接的极限承载力有较大的影响——降低承载力;分析比较由有限元计算分析得到等效厚度平面焊缝的承载力特性-变形特性,得出空间焊缝极限屈服承载力要比一般的平面焊缝屈服极限承载力低,用一般平面焊缝的计算公式计算不合适.

钢管柱梁隔板贯通式节点是在多高层钢结构建筑领域推出的新型连接节点并已经在实际工程中有所应用,但由于该节点设计并不能完全符合现行我国有关规范的要求,为了保证结构设计上的安全可靠,有必要对其抗震性能进行试验研究和理论分析。本文应用ansys有限元软件对影响隔板贯通式节点承载力的因素行参数分析。分析中采用水平位移荷载和竖向荷载共同加载的方式,主要通过对比不同参数的节点单调加载曲线来考察各参数的作用。

影响方管柱-h型钢梁隔板贯通式节点承载力的参数分析 作者：赵敦实 作者单位：徐州飞虹网架(集团)有限公司,江苏,徐州,113006 刊名：辽宁建材 英文刊名：liaoningbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，""(6) 被引用次数：0次 参考文献(8条) 1.郭爱东我国发展轻钢结构建筑探讨[期刊论文]-中国科技信息2005(05) 2.贾连光.梁玉君我国多层轻型房屋钢结构建筑的应用与发展[期刊论文]-沈阳建筑工程学院学报2001(31) 3.李烨大型冷弯方钢管的开发[期刊论文]-焊管2001 4.蔡益燕阪神地震后日本钢结构的发展[期刊论文]-中国建筑金属结构2005(08) 5.蔡益燕.张锡云北岭地震和贩神地震后美日钢框架节点设计的改进 6.日本建筑学会钢结构接合部设计指针(recommendati

以钢管混凝土平面k型节点为研究对象,采用三维实体单元模拟钢管与混凝土,考虑材料非线性、钢管与混凝土接触非线性以及几何非线性,讨论在节点荷载作用下结构的应力分布、塑性发展、极限承载力和破坏模式,并对影响节点承载力的诸参数进行详细分析。根据参数分析结果得出几点结论,可为钢管混凝土桁架节点的设计提供参考依据。

螺栓抗拉连接中的撬力降低连接的极限承载能力和疲劳性能,在设计中需加以考虑。现行《钢结构设计规范》(gb50017-2003)无相关计算方法的规定。本文利用有限元方法对t形连接抗拉性能进行分析,通过对多个不同尺寸和材料特性的试件进行调查,讨论了各参数对撬力的影响。有限元计算结果和已有分析方法比较发现,aisc-lrfd方法因忽略了螺栓头对翼缘抗弯承载力的提高,低估了翼缘刚度较小情况下的撬力。若对aisc-lrfd计算模型中螺栓线处的弯矩不加以限制,其结果和有限元与试验吻合良好。

大型输电铁塔广泛应用钢管节点,为了简化制作安装,避免复杂的相贯线切割,塔身斜材与主材的连接经常将钢管开长槽孔和插入的钢板焊接.由于钢管截面只是部分和钢板连接,在拉力作用下,管板节点易发生剪切滞后破坏.为研究剪切滞后对管板节点受拉极限承载力的影响,进行了一系列分析,并将研究结果和现行设计规范公式进行了比较.

矩管桁架在节点区域容易出现主管管壁的局部屈曲和撕裂,针对该问题的强化解决方式,结合某铁路客运站房钢结构工程,提出了矩管桁架节点局部强化的工艺力学性能问题。设计了总共112个数值分析模型,基于微动力阻尼非线性静力方法,分析了k形外套加强节点、无加强节点的力学性能,研究了外套加强的优越性;通过改变节点的设计参数τ,β,研究节点承载力性能的差异,给出外套管构造参数α,d取值的范围及其适用条件。数值分析结果表明,外套加强节点具有良好的工艺力学性能,可供工程设计参考。

采用msc.marc有限元软件建立了分析模型,分析了板件中热应力分布及其随时间变化对螺栓预拉力的影响,研究了不同梁高与螺栓数量的螺栓群承载力变化规律,并对螺栓群补拧区域提出了几点建议。

Q345十字插板X型钢管节点受压承载力特性

介绍了钢管塔结构的横担—主材连接方式,开展了q345十字插板x型钢管节点受压承载力试验研究;研究了节点的承载力—变形特点、破坏模式,探讨了节点的承载力计算理论,试验研究表明支管受压时十字插板钢管节点发生受压局部屈曲破坏,节点承载力计算值与实验值比较表明日本钢管塔结构的十字插板节点承载力计算理论可以应用于节点的承载力计算,且具有良好的精度。

受拉带肋铸钢球管节点承载力公式研究——带肋铸钢球管节点是通过铸造工艺将铸钢管、球体和肋板三部分浇铸为一体形成的空间结构用铸钢点。节点通过其上的铸钢管与结构杆件进行对焊,使球节点上可以连接更多杆件,降低了焊接难度,减少了焊接工作量,也使节点更加美观...

对于圆钢管构件,由于空心薄壁的特点,管件在径向的刚度通常要远远小于其轴向刚度。焊接相贯圆钢管节点中,支管主要承受轴向荷载,从而导致主管要承受径向作用力。此外,节点部位由于曲率不连续而带来很大的应力集中现象。这些原因造成管节点最常见的破坏方式是主管表面靠近焊接部位的局部屈曲或屈服破坏。为了提高管节点的承载能力,通过在主管表面焊接环口板的方式来提高主管在节点部位的径向刚度,进而提高管节点的静力强度。通过对3个t型圆钢管节点试件以及3个采用环口板加固的t型圆钢管节点试件在轴压作用下静力承载力的试验测试,验证了环口板对提高管节点静力强度的效果。试验测试结果表明:由于环口板增加了主管在焊接部位的刚度,从而改变了管节点的破坏方式,将未加固节点在焊缝周围的破坏转移到环口板周围的破坏,可以有效地提高管节点的承载能力。

钢管塔采用k型节点连接时,支管的水平分力所形成的力偶会引起主管局部屈曲。通过建立钢管塔k型节点有限元计算模型,计算分析了不同单臂长度对无加强环板、1/4环形加强板、1/2环形加强板和全圆环形加强板情况下的k型节点局部极限承载力的影响,并对部分k型节点模型进行了承载力试验。结果表明:剪力越大,k型节点局部承载力越低,剪力对k型节点局部承载力影响越明显;无加强环板的极限承载力很小,其剪力小,对主管的局部屈曲影响小;环形加强板单极限承载力大,其剪力大,对主管的局部屈曲影响大。

以圆支管-h型钢主管t型受压节点的试验数据为基础，运用有限元软件abaqus对节点进行建模和计算，从节点极限承载力、变形过程和破坏模式等方面对节点的非线性有限元建模方法进行了校验．研究结果表明：节点在轴向压力作用下，支管根部发生象足式屈曲与局部屈曲，同时主管鼓曲；相对主管，支管壁厚较小，工程中应避免或采取加强措施；节点从开始屈服到最后破坏，具有较强的塑性变形能力．

应用相似比理论设计了2个主管规格219×6,273×7的主管—节点板的单插板节点,并进行了节点的拉—压承载力试验,考察主管—节点板节点的承载力特性、失效及破坏模式,试验表明主管—节点板节点能够满足承载力要求,但其受压承载力小于受拉承载力,拉压荷载作用下节点发生主管局部内凹外凸的屈曲破坏,最后,探讨了主管—节点板节点的承载力计算理论,以供实际工程参考。

对包含环形节点板的钢管节点承载力进行研究,有助于深入了解该类型节点的力学行为。设计制作了2个规格的4个试件,并进行了拉和压的足尺承载力试验。建立有限元模型进行了非线性有限元计算,计算结果和试验结果与中国规范计算结果进行了比较。结果表明,有限元分析和试验结果较为接近,而规范所给出的承载力明显偏小。

将现有外环板式节点进行改进，构成一种新型、高效的节点。在现有节点研究基础上，建立节点计算承载力的塑性铰线模型，推导塑性铰线的承载力计算式，得到受拉翼缘的极限拉力，并提出节点的极限承载力计算方法。

为了明晰胶层厚度对胶连接接头承载力的影响机理,采用试验、数值模拟和理论分析相结合的方法研究了胶连接接头承载力与胶层厚度的关系,据此提出了控制技术,并通过试验证明了该技术的有效性。试验发现,随着胶层厚度的增加,初期承载力增加,但是进一步增加胶层厚度,接头破坏模式由剪切破坏变为剥离破坏,承载力明显下降。研究表明,当胶层较薄时,剪应力是接头破坏的控制因素,胶层厚度增加会降低剪应力集中,故承载力提高;而当胶层厚度增加到一定程度时,剥离应力成为接头破坏的控制因素,剥离应力明显增加,故承载力下降。

对比5个工程14根不同桩长的试桩成果,发现同一场地、相同桩型的试桩,因为桩长、持力层不同,导致单桩承载力有较大差异,特别是支承在软粘性土持力层的承载力明显偏低。这种差异按现有规范和有关认识无法解释,说明对单桩承载机理的认识还不够深入、全面。举例对桩端支承条件、时间效应分别加以分析表明,当桩端持力层条件较差时,用动阻力(压桩力)或用a.s.vesic的论述可以更好地解释摩擦单桩承载力明显偏低的现象。