中硅钼耐热铸态球铁发动机排气管铸造生产工艺

本文根据柴油发动机排气歧管工作温度提高到600～750℃的工作条件,论述了影响排气歧管耐热性、抗裂性的主要因素,在壳型背丸铸造工艺生产条件下,研究开发出铸态耐热铁素体基体球墨铸铁排气歧管。生产试验表明:排气歧管铸件采用wsi=3.8%～4.2%、wmo=0.6%～0.8%的化学成分,生产出铸态铁素体≥90%的排气管铸件,能够满足600～750℃、1000h耐久试验工作条件。

中硅铬钼合金耐热球铁及在玻璃透镜模具上的应用

中硅铬钼合金耐热球铁及在玻璃透镜模具上的应用

通过对发动机排气管隔热保温,在jl368q3型电喷汽油机上开展了醇类燃料发动机排气管保温降低醇醛排放的研究,采用气相色谱-氦离子化检测器(pdhid)快速检测方法检测发动机的醇醛排放。结果表明:与排气管保温前相比,排气管保温后醇排放降低,低负荷工况下(tc<850k)醛排放变化不大,中高负荷工况下(tc≥850k)醛排放降低,醇醛排放降幅随排气温度升高而变大。排气管保温延长了排气在高温下的反应时间,有利于未燃醇、醛的快速氧化,转速为4000r/min、负荷高于21n·m时(tc≥900k),排气管保温后未燃醇、醛排放降低70%以上。排气温度和高温下的氧化反应时间对醇醛的氧化影响较大。

发动机气门座用铸铁的生产工艺

故障现象:一辆东风神河自卸车,出现发动机排气管排黑烟、动力不足现象。故障检查:首先检查空气滤清器及进、排气管道,结果未发现问

排气管长短对发动机性能有何影响？ 【铳蒙的回答(23票)】: 我们一般将排气管分为冷端和热端。 热端即催化器管，里面放着载体，将发动机做工后的废气中 的hc，nox，co等成分催化转化成h2o和co2，避免 排放超标。 一定情况下，出于布置或者排放控制原因，排气管也会有两 个催化器包，作用差不多。 冷端即广义上的排气管，入口在发动机舱连接热端，出口在 车辆尾部。 排气管冷端的作用就是消音减震，通过消音器包的体积， 消音器内部的高频管，隔板，玻纤，还有排气管吊耳等构造 来降噪减震，避免发动机的排气噪声，辐射噪声响到驾驶人 员，或者给买不到超跑的改车党一个吵死街坊的机会，让他 们切了消音器，让排气管噪起来。 排气管的长度这个因素在整个排气系统噪声，功能的作用有 一定影响，但影响可能没有消音器大。 首先是排气背压的影响，排气管的长度越长，排气随管路的 填充量越多，管路流动

结合高铝耐热球铁材质的合金特性及其铸造工艺特点,通过在生产过程中对制造工艺的不断探索研究,总结出一套生产高铝耐热球铁铸件的工艺方案,从而为集团公司新炼钢项目成功制造出一批高铝耐热球铁护板。

结合高铝耐热球铁材质的合金特性及其铸造工艺特点，通过在生产过程中对制造工艺的不断探索研究，总结出一套生产高铝耐热球铁铸件的工艺方案，从而为集团公司新炼钢项目成功制造出一批高铝耐热球铁护板。

对rqtal5si5的耐热铸铁进行实验,我们掌握了其生产工艺的关键技术,即在保证一定化学成分不变的条件下,通过严格的温度控制,改变孕育方式及孕育时间,向静置的铝液均匀快速地冲入已球化的铁液,再进行最后的孕育能获得良好性能的铸件。

汽车发动机排气岐管的优良材质_高硅钼球墨铸铁[1](精)

为了降低发动机气缸盖的热负荷，在气缸盖排气道内铸入外壁喷涂陶瓷的钢壳。钢壳的形状尺寸及厚度均匀性要求严格。应用计算机建立精确的三维数学模型，并用高精度数控铣床加工出铸造用模具。最后，用精密熔模铸造法加工出符合要求的不锈钢钢壳。

针对某铝合金高速发动机水冷双层排气管结构特点,以及消失模铸造成形过程中的关键核心技术、生产过程中的质量问题及解决措施进行了简要介绍。

分析了某铝合金高速发动机水冷双层排气管结构特点。介绍了消失模铸造成型过程中的关键核心技术、消失模铸造过程中的质量问题及其解决措施。

本文首先通过cfd软件fire计算排气歧管的内、外流场，得到歧管内外壁面的温度以及换热系数分布。并将结果映射到fem的网格上。最后通过abaqus对歧管总成进行热负荷分析。以期消除裂纹以及断裂等潜在问题。

冲天炉生产铸态球铁炉篦子

本文以发动机排气余热回收有机朗肯循环系统排气换热器窄点为研究对象,针对亚临界有机朗肯循环系统中排气换热器窄点位置确定方法的不足之处,提出了一种简单快捷的确定窄点位置的新方法-平衡点法。选取r123为工质,对不同窄点温差下的各循环参数进行计算,得到了各参数值。结果表明:随着窄点温差取值的增大,换热面积与换热量等循环参数都呈减小趋势,并且在较小窄点温差值变动时对上述参数影响更加显著。传热窄点温差的取值要综合考虑传热效果、系统性能与经济性因素。

针对铸态铁素体基硅钼球铁的特殊要求,通过设计适宜的化学成分,采用合理的球化孕育工艺及冷却速度等措施进行试验,稳定地获得了珠光体含量≤5%、碳化物≤1%及伸长率≥15%的硅钼球铁,并进行了生产性试验验证。

为使球铁机油泵齿轮的铸态性能达到qt600-10要求，采用如下技术措施：①通过选用合理的化学成分，采用冲天炉与电炉双联熔炼工艺，进行两次脱硫获得高温低硫原铁液；②采用加盖法球化处理工艺，来提高镁的吸收率；③选用低稀土球化剂，降低球化剂加入量，从而降低生产成本；④采用含ba、sb的孕育剂，来得到合适的铁索体和珠光体比例。

为使球铁机油泵齿轮的铸态性能达到qt600-10要求，采用如下技术措施：①通过选用合理的化学成分，采用冲天炉与电炉双联熔炼工艺，进行两次脱硫获得高温低硫原铁液；②采用加盖法球化处理工艺，来提高镁的吸收率；③选用低稀土球化剂，降低球化剂加入量，从而降低生产成本；④采用含ba、sb的孕育剂，来得到合适的铁索体和珠光体比例。

由于gjvsimo4.5-0.6蠕墨铸铁具有优异的抗热疲劳性能,因而在排气管上得以应用。通过蠕化工艺、孕育、检测等技术开发,该材质排气管在东风汽车有限公司商用车铸造二厂已稳定生产。

双联熔炼生产铸态高韧性球铁管件