主动加固与SNS防护网相结合处理路堑危岩落石

sns主动防护网 ，简介：主动防护系统是用以钢丝绳网或tecco高强度钢丝格栅为主的各类柔性网覆盖或包裹在需防护的斜坡或危石上，以限制坡 面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌（加固作用），或者将落石控制在一定范围内运动（围护作用）。 sns主动防护系统：是采用高强热镀锌钢丝绳、钢丝网，不低于ab级的防腐处理，其防腐寿命根据环境条件的不同一般可达30-50 年。主要对边坡失稳，潜在脱离落石危险的坡面进行防治，以纵横交错的φ16和φ12支撑钢绳，按坡形（4.5*4.5m或4.8*4.8m）方 形模式布置成网柜，并与4*4m的主动网用缝合绳进行预张拉，使该系统对坡面施以一定的方向预紧压力，从而提升高危岩体的稳定 性，阻止落石的发生，同时该系统不会影响地下水的正常排泄，并给边坡的生态治理提供了先决条件。 sns边坡生态防护系统：利用植物根系与主动防护系

砚平高速公路边坡柔性防护新技术 1引言 砚山～平远街高速公路是国道主干线gz75云南境内的一段，是云南省建设三纵三横， 九大通道框架网中连接广西，出海通边的主要通道，是滇中与滇东南的运输大动脉，对云南 的政治经济发展具有十分重要的意义。 砚平高速公路全长千米，比原老公路国道323线缩短了18千米。该段公路设计行车速 度为80千米/小时，路基宽度为米。路线呈北东～南西向延伸，经过区域高程为1400～168 0米。路线所在区域多为碳酸盐岩溶喀斯特地貌，构造剥蚀低中山地貌，岩溶洼地，石芽残 丘众多，在路线经过的局部地段，地形坡度较大，山坡坡度达250～450。公路所经地段， 有的自然高陡边坡存在危岩、崩塌外，同时公路开挖形成的人工边坡也有大量的崩塌与落石。 对公路的安全存在严重危害,须采取有效防护措施,针对砚平高速公路边坡的特点,在边坡防 护方案的选择方上，指

京沪铁路k1050+000～k1060+100区段内多处路堑边坡基岩裸露,风化较严重,坡面凹凸不平,部分岩块风化剥落,危及铁路行车安全。采用挂网喷混结合主动柔性防护网加固技术,治理京沪铁路堑坡危岩落石病害,消除了重大安全隐患,达到预期效果。

1引言sns（safetynettingsystem）柔性防护系统是瑞士布鲁克集团1956年研制成功并投入使用的，它以高强度柔性网（钢丝绳网、环形网、高强度钢丝格栅）作为主要构成部分，并以覆盖（主动防护）和拦截（被动防护）两大基本类型来防治各类坡面崩塌落石、风化剥落等地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害的新型柔性防护系统，该系统技术自1995年引入中国以来，已成功应用于铁路、公路、水电站、矿山和市政工程等坡面防护中，同时取得了很好的防护效果。

以新世纪国旅码头母猪嘴边坡防护工程为例,介绍了sns主动柔性防护网在该边坡防护治理中的应用,对sns主动柔性防护网的设计要点、选型、特点等进行了研究,为其在边坡地质灾害防护工程中的进一步推广优化提供了参考和借鉴。

成都恒予金属丝网有限公司 主动防护网，常用于坡面崩塌、风化剥落、溜坍、溜滑或塌落类地质灾害的 加固防护，其明显特征是采用系统锚杆固定，并根据柔性网的不同，分别通过支 撑绳和缝合张拉（钢丝绳网或铁丝格栅）或预应力锚杆（tecco-65格栅）来对 柔性网部分实现预张拉，从而对整个边坡形成连续支撑，其预张拉作业使系统尽 可能紧贴坡面，并形成了抑制局部岩土体移动或在发生局部位移或破坏后将其裹 缚（滞留）于原位附近的预应力，从而实现其主动防护（加固）功能。sns主 动防护网边坡防护的施工方法关系着它的后期效果，非常重要，下面就跟着成都 恒予金属丝网有限公司一起来看看吧。 (1)、测量放线 测量放线为满足施工需要和规范要求，对导线点进行核实和加密，所有导线 资料必须经测量专业监理工程师复核认可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭设施工脚手架 人工清理坡面石头、杂草、杂物

阐述了sns主动柔性防护网在工程中的应用,并列举出施工准备、技术手册、安全要求、施工特点等一系列流程。

主动防护网，常用于坡面崩塌、风化剥落、溜坍、溜滑或塌落类地质灾害的 加固防护，其明显特征是采用系统锚杆固定，并根据柔性网的不同，分别通过支 撑绳和缝合张拉（钢丝绳网或铁丝格栅）或预应力锚杆（tecco-65格栅）来对 柔性网部分实现预张拉，从而对整个边坡形成连续支撑，其预张拉作业使系统尽 可能紧贴坡面，并形成了抑制局部岩土体移动或在发生局部位移或破坏后将其裹 缚（滞留）于原位附近的预应力，从而实现其主动防护（加固）功能。sns主 动防护网边坡防护的施工方法关系着它的后期效果，非常重要，下面就跟着成都 恒予金属丝网有限公司一起来看看吧。 (1)、测量放线 测量放线为满足施工需要和规范要求，对导线点进行核实和加密，所有导线 资料必须经测量专业监理工程师复核认可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭设施工脚手架 人工清理坡面石头、杂草、杂物等，修整坡面和坡口,搭设

sns柔性主动防护网以其卓越的防护性能广泛应用于边坡工程。由于其材料均为柔性材料,且主动防护网覆盖的边坡地形、地貌相对复杂,工程设计中一般采取保守的钢丝绳抗拉强度进行设计,对主动防护网的受力分析比较困难,从理论角度目前仍然没有较为成熟的计算方法;文章以实际工程为依托,运用概化分析方法计算sns柔性主动防护网(菱形网)钢丝绳的承载能力及防护能力,为sns柔性主动防护网在工程运用提供理论依据。

柔性防护技术的应用已有60年左右的历史,在不断试验、实践、改进的过程中,大量的理论研究和工程实践使其不断完善、成熟,柔性防护技术的推广应用范围进一步扩大.柔型防护网的结构形式进一步优化、改进,被动防护网的支撑结构、防护网强度提升,防坠落、防抛掷性能不断优化.主动防护网从对高、危边坡的岩体、石块、土体的风化剥落、崩塌的防治,发展到今天可以治理小体积、薄层滑坡问题,广泛应用在水电站、铁路、公路、矿山等多种工程中.文章结合疏港高速边坡采用sns柔性主动防护网的工程实践,对sns柔性主动防护网的设计理念、材料要求、施工工艺、经济效益和环境影响等进行了介绍,为同行在以后施工或理论研究进行提供了参考.

1 公路边坡sns主动防护网施工工法 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的简写形式，意为：柔性安全防护网系统。sns柔性防护网系统作为 一种新型公路工程边坡防护形式，有非常广泛的应用前景。 云南元双公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龙川江河谷地 带，属侵蚀峡谷地貌，沿线谷深坡陡，悬崖峭壁林立，岩体风化严 重，路线右侧边坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之间， 路基边坡开挖坡比为1:0.33。由于受到地质构造运动影响，岩体受 到强烈挤压，节理裂隙发育，形成破碎的危岩体，加之开挖坡较陡， 极易产生岩体坠落和崩塌，对该路段路基、桥梁结构及行车安全十 分不利。为保证公路运营安全，该段公路边坡采用sns主动网防护 系统进行边坡防护。 我公司在承建过程中组织工程技术人员结合

本文结合吉怀高速公路第x合同段中路堑边坡防护中采用的sns主动防护网系统为例,对山区高速公路中合理采用sns主动防护网达到的应用效果进行了研究。

公路边坡sns主动防护网施工工法 云南路桥股份有限公司王之康李兴全余显全张晓锋 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的简写形式，意为：柔性安全防护网系统。sns柔性防护网系统作为 一种新型公路工程边坡防护形式，有非常广泛的应用前景。 云南元双公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龙川江河谷地 带，属侵蚀峡谷地貌，沿线谷深坡陡，悬崖峭壁林立，岩体风化严 重，路线右侧边坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之间， 路基边坡开挖坡比为1:0.33。由于受到地质构造运动影响，岩体受 到强烈挤压，节理裂隙发育，形成破碎的危岩体，加之开挖坡较陡， 极易产生岩体坠落和崩塌，对该路段路基、桥梁结构及行车安全十 分不利。为保证公路运营安全，该段公路边坡采用sns主动网防护 系统进行边

公路边坡sns主动防护网施工工法 云南路桥股份有限公司王之康李兴全余显全张晓锋 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的简写形式，意为：柔性安全防护网系统。sns柔性防护网系统作为 一种新型公路工程边坡防护形式，有非常广泛的应用前景。 云南元双公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龙川江河谷地 带，属侵蚀峡谷地貌，沿线谷深坡陡，悬崖峭壁林立，岩体风化严 重，路线右侧边坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之间， 路基边坡开挖坡比为1:0.33。由于受到地质构造运动影响，岩体受 到强烈挤压，节理裂隙发育，形成破碎的危岩体，加之开挖坡较陡， 极易产生岩体坠落和崩塌，对该路段路基、桥梁结构及行车安全十 分不利。为保证公路运营安全，该段公路边坡采用sns主动网防护 系统进行边

sns意为柔性安全防护网系统.sns柔性防护网系统作为一种新型公路工程边坡防护及地质灾害防护形式,这几年已应用的比较广泛,还有非常大的应用前景.文中结合施工工程中多个实例,对sns柔性主动防护网系统在高边坡治理中的施工工艺及应该注意的问题做了介绍.

通过作者在高速公路上进行路堑高边坡主动柔性防护网的实际施工研究，阐述了主动柔性防护网作为高速公路高路堑边坡防护的成功性和可行性。以其简单易行、技术先进、安全可靠、环保效果好、工期短、施工费用低的坡面防治新技术，为高速公路的高效经济建设开创了一条新路。

主动防护网

成都奥思特边坡防护有限责任公司 地址：成都市太升北路35号（四川省交通勘察设计研究院五楼b区）电话：028-86916581 混凝土施工记录表 施工单位：合同号： 监理单位：编号： 工程项目与部位浇注工程量（m3） 混凝土设计强度砼配料单编号 浇注日期与起止时间200年月日时分至200年月日时分 混凝 土配 合比 及材 料使 用情 况 材料名称设计（kg/m3）施工（kg/m3）材料品种规格每盘用量（kg/m3） 水泥 砂 石 水 掺和料 混凝土配合比试验单编号 材料计量方法实测坍落度 施工人员（人）管理人员：浇筑振捣：模板维护：其他人员： 拌合机具拌和时间秒 运输、入仓方式振捣机具 仓面铺筑方法铺层厚度cm 天气与温度天气：最高温度：最低温度： 遮阳、防雨、保温及使用情况 异常情况处理记录

sns被动防护网 sns被动防护网 衡水凯源边坡防护网限公司生产优质被动防护网和主动防护网，质优价廉 被动防护网是由钢丝绳网、高强度铁丝格栅网、锚杆、工字钢柱、上下拉锚绳、 消能环、底座及上下支撑绳等部件构成。系统由钢柱和钢绳网联结组合构成一个整体， 对所防护的区域形成坡面防护，从而阻止崩塌岩石的下坠，起到边坡防护的作用。 被动防护网（包括gar1、gps1、ger1、gtc-65b），即形式上与标准主动 防护系统相似，但发挥的主要是被动防护作用。其与起加固作用的标准主动系统的主 要差别在于无需进行系统锚固和预张拉来确保系统尽可能的紧贴坡面，仅通过周边和 内侧局部锚固将柔性网系统自然覆盖（披挂）于坡面，甚至可仅采用上沿锚固和上沿 支撑绳作为悬挂支承，形成最简单的“窗帘”式结构。既凭借系统自重覆压作用给潜在 崩塌滑落体提供一定的稳定加固作用，部分限制崩塌的发生，又允许落石

sns主动防护网施工二级技术交底 一、编制依据 河南省交通规划勘察设计院有限责任公司《京港澳高速公路驻马店至信阳段 改建扩建工程施工图设计》、《关于下发京港澳高速公路驻马店至信阳（豫鄂界） 段改扩建工程首件工程认可制和样板工程推广实施细则的通知》。 现场踏勘及调查资料。相关公路、桥涵等规范、验收标准。 1、《公路路基设计规范》（jtgd30-2004）。 2、《公路路基施工技术规范》（jtg/tf10-2006）。 3、《建筑地基处理技术规范》（jtj79-2002）。 4、《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004） 5、《公路工程施工安全技术规程》（jtj076-95）； 6、《高速公路施工标准化技术指南》 7、本标段施工合同文件。 8、设计院提供两阶段施工图。 9、其它相关国家规范及行业规程。 10、国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、

五台到盂县段高速公路 佛岭隧道竖井 柔性主动防护施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左侧） 编制： 审核： 批准： 中建交通建设集团有限公司 二o一五年二月 一、工程概况 1.1工程概况 佛岭隧道全长8.8km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，佛岭隧道 竖井中心里程桩号为k16+410，深432m，半径5.25m。设计为左右线分离式隧道，两 洞边墙距离最大约为31.36米，位于k21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台 端洞口。右洞全长8805米，k12+555-k21+360（lj4标施工k12+555-k17+000）；左 洞全长8803米，zk12+570-zk21+373（lj4标施工zk12+570-zk17+000）。隧道左右 线均属特长隧道，总体走向近南北向。 五盂高

五台到盂县段高速公路 佛岭隧道竖井 柔性主动防护施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左侧） 编制： 审核： 批准： 中建交通建设集团有限公司 二o一五年二月 一、工程概况 1.1工程概况 佛岭隧道全长8.8km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井 一座，佛岭隧道竖井中心里程桩号为k16+410，深432m，半径5.25m。 设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于 k21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。右洞全长8805 米，k12+555-k21+360（lj4标施工k12+555-k17+000）；左洞全长8803 米，zk12+570-zk21+373（lj4标施工zk12+570-zk17+000）。隧道左 右线均属特长隧道，总体走向近南北向。 五盂高速公路佛