圆型结构的建筑物在季节性冻土区的应用

季节性冻土区水工建筑物冻害防治措施初探——阐述了季节性冻土区水工建筑物采用“浅、“躲、“深的冻害防治措旅。

季节性冻土区路基冻胀处理措施研究

分析了建筑物由于冻胀引起的破坏原因,提出了采取结构措施,改变地基土、水、温度状态等措施进行防治。

季节性冻土在建筑施中的影响

内蒙古阿里河镇位于大兴安岭东部,北纬50°36′,冬季最低温度达-43.9℃,年平均气温-2℃～-3℃,季节性冻土冻结深度约2.5m～3.1m。对该镇70年代前建造65栋砖木结构平房调查表明,其裂缝率高达80%,有的经多次加固墙体依然裂缝,裂缝逐年扩展,影响房屋的使用安全,直至不能使用,季节性冻土地区基础处理已引起人们关注。如何解决基础的冻胀是当务之急。

季节性冻土对建筑物地基、基础的危害十分严重，结合我集团公司在某季节性冻土区混凝土拌和站建设所采取的地基与基础施工技术措施的研究和实施，对类似地质条件下混凝土拌和站的建设具有一定的指导意义。

季节性冻土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工过程中探索总结形成的。北安至黑河高速公路 是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄 贸易运输主要通道的关键路段。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长， 夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、 规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子 镇四井子村。起讫桩号k0-260～k13+010，全长13.27km。 二、工法特点 （一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。 （二）路基低

1 季节性冻土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工过程中探索总结形成的。北安至黑河高速公路 是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄 贸易运输主要通道的关键路段。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长， 夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、 规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子 镇四井子村。起讫桩号k0-260～k13+010，全长13.27km。 二、工法特点 （一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。 （二）

1 季节性冻土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工过程中探索总结形成的。北安至黑河高速公路 是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄 贸易运输主要通道的关键路段。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长， 夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、 规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子 镇四井子村。起讫桩号k0-260～k13+010，全长13.27km。 二、工法特点 （一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。 （二）路基低填方

季节性冻土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工过程中探索总结形成的。北安至黑河高速公路 是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄 贸易运输主要通道的关键路段。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长， 夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、 规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子 镇四井子村。起讫桩号k0-260～k13+010，全长13.27km。 二、工法特点 （一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。 （二）路基低

季节性冻土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工过程中探索总结形成的。北安至黑河高速公路 是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄 贸易运输主要通道的关键路段。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长， 夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、 规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子 镇四井子村。起讫桩号k0-260～k13+010，全长13.27km。 二、工法特点 （一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。 （二）路基低

为研究土的不同状态对桩基础桥梁地震反应的影响，以青藏线某跨度32m的高桩承台简支梁桥为工程背景进行分析。根据桩基础桥梁的振动特点，建立非线性有限元动力模型，分别分析冻土和非冻土2种不同状态下结构的地震响应。结果表明，冻土状态下承台加速度反应及振动频率较大，非冻土状态下承台的水平位移、桩尖压入变形及震后残余缝隙较大；非冻土状态下桩的水平位移较大，冻土状态下桩的剪力及弯矩最大值较大；冻土模型桩顶部内力较大，内力较大值的分布区域相对较小；非冻土模型桩底部内力较大；承台底部力～位移滞回曲线在冻土状态下呈滑移接触的特点，非冻土状态下呈饱满的纺锤状。

为研究土的不同状态对桩基础桥梁地震反应的影响,以青藏线某跨度32m的高桩承台简支梁桥为工程背景进行分析。根据桩基础桥梁的振动特点,建立非线性有限元动力模型,分别分析冻土和非冻土2种不同状态下结构的地震响应。结果表明,冻土状态下承台加速度反应及振动频率较大,非冻土状态下承台的水平位移、桩尖压入变形及震后残余缝隙较大;非冻土状态下桩的水平位移较大,冻土状态下桩的剪力及弯矩最大值较大;冻土模型桩顶部内力较大,内力较大值的分布区域相对较小;非冻土模型桩底部内力较大;承台底部力~位移滞回曲线在冻土状态下呈滑移接触的特点,非冻土状态下呈饱满的纺锤状。

　在黑龙江省深度季节冻土区,传统的开敞式消能工有80%以上遭到冻害破坏,而组合式消能建筑物由竖井、消力齿、消力栅及底流组成多层重复消能,故效率高。而且多用拱形壳体组成,其结构紧凑,抗冻性能良好。经多年实践表明,这种组合式消能工在季节冻土区具有广泛的应用前景。

小型水工建筑物的组合式消能工在季节冻土区的应用

季节性冻土区铁路客运专线路基的冻胀特性分析与措施

作为一种新型的土工合成材料,软式透水管已经应用在很多领域,但在季节性冻土路基中的应用还不多见,本文主要介绍其在季节性冻土路基中的施工及效果。

季节性冻土对建筑物的危害及防治措施分析

阐述了季节性冻土区水工建筑物采用“浅”、“躲”、“深”的冻害防治措施。

季节性冻土在建筑施中的影响

小型水工建筑物的组合式消能工在季节冻土区的应用

-1- 季节性冻土路堑施工工艺 季节性冻土路堑施工技术是利用季节性冻土冬季冻结、次年春季即融化的特点，在冻土解冻后 按常规施工方法施工，对基床处理达到防止基床融沉冻涨的目的,但由于各种原因影响，在冬季仍可 能需要进施工。 1工艺特点 1)冻土路堑施工,采用优选施工季节,增设遮阳棚等工程措施，减少冻土扰动,缩小冻土融化沉 降范围。 2)冻土路堑冬季施工，应采用分段分层机械或爆破开挖，减少地基暴露时间，并用遮阳材料覆 盖，防止重复被冻。但在深基坑开挖后为维护边坡稳定保证施工安全，可利用冻结提高土体强度， 此时应白天用遮阳材料覆盖，晚上揭开以利于冻结。 2适用范围 1)适用于冬季（寒季）冻结，夏季（暖季）融化的路堑施工。 3工艺原理及设计要求 3.1工艺原理 季节性冻土每年都会在寒季由于气温下降而冻结，体积增大，表面隆起,暖季由于气温上升而融 化，体