延性的预应力碳纤维板加固混凝土梁设计方法

在确定预应力碳纤维板加固混凝土梁极限状态的基础上,分别给出预应力碳纤维板在梁底面粘贴和梁两侧粘贴进行加固时的设计计算方法。算例表明:该方法同非预应力加固方法相比可有效提高其抗弯强度及刚度,同时可减少碳纤维用量、节省工程总造价。

第31卷第1期 2011年2月 桂林理工大学学报 journalofguilinuniversityoftechnology vol31no1 feb2011 文章编号:1674-9057(2011)01-0073-04 预应力碳纤维板加固混凝土梁 抗弯承载力设计计算方法 张俊 1 ,赵泽俊 2 ,邓朗妮 1 ,康侃 1 ,贾松林 1 (1广西工学院土木建筑工程系,广西柳州545006;2广西建工集团第五建筑工程有限责任公司,广西柳州545001) 摘要:在确定预应力碳纤维板加固混凝土梁极限状态的基础上,分别给出预应力碳纤维板在梁底面 粘贴和梁两侧粘贴进行加固时的设计计算方法。算例表明:该方法同非预应力加固方法相比可有效提 高其抗弯强度及刚度,同时可减少碳纤维用量、节省工程总造

第31卷第1期 2011年2月 桂林理工大学学报 journalofguilinuniversityoftechnology vol31no1 feb2011 文章编号:1674-9057(2011)01-0073-04 预应力碳纤维板加固混凝土梁 抗弯承载力设计计算方法 张俊 1 ,赵泽俊 2 ,邓朗妮 1 ,康侃 1 ,贾松林 1 (1广西工学院土木建筑工程系,广西柳州545006;2广西建工集团第五建筑工程有限责任公司,广西柳州545001) 摘要:在确定预应力碳纤维板加固混凝土梁极限状态的基础上,分别给出预应力碳纤维板在梁底面 粘贴和梁两侧粘贴进行加固时的设计计算方法。算例表明:该方法同非预应力加固方法相比可有效提 高其抗弯强度及刚度,同时可减少碳纤维用量、节省工程总造

对8根试件采用碳纤维板配套锚具及张拉装置,进行预应力碳纤维板侧面加固混凝土梁的抗弯性能试验,分析了预应力、配筋率、加固长度和高度对加固效果的影响,对加固后的混凝土梁的破坏形态、承载能力、挠度、裂缝等进行对比分析。结果表明:预应力碳纤维板侧面加固可明显提高构件的受弯性能。

文章针对神朔铁路某t梁主要病害采用预应力碳纤维板加固来提高其承载力,以此寻找行之有效的加固方法。通过现场实地调查,借鉴公路加固规范相关规定对其加固效果进行计算研究分析。结果表明:预应力碳纤维板加固可有效提高铁路t梁的承载能力,安全经济、具有较好的加固效果,为以后类似桥梁加固提供方案借鉴。

预应力碳纤维板施工方案 预应力碳纤维板、胶粘剂应为同一品牌，且符合《混凝土结 构加固设计规范》gb50367-2013的要求。 梁底粘贴张拉预应力碳纤维板施工程序如下所示： (0)施工准备 在加固梁上按照设计施工放样，准确确定预应力碳纤维板和 两端锚具位置。放样采取钢尺定位，根据支座位子确定实际钻孔 以及混凝土清理位置。 (1)混凝土粘贴表面处理 桥梁钢筋混凝土结构长期直接暴露在有一定湿度的空气中， 在粘贴碳纤维板加固施工中，需打凿掉脆化疏松层，提高粘结力。 对混凝土粘贴面的脆化疏松层，应采用硬质金刚石磨轮打磨掉且 完全露出新面，并用钢丝刷清除疏松浮层。 为了保证预应力碳纤维板与混凝土之间的设计间隙(胶层厚 度3～5毫米)，实现碳纤维板受力张拉时平直均衡无阻碍，对 混凝土高凸面应采用金刚石打磨片打磨，对混凝土低凹面应采用 环氧修补胶修补。假如粘贴时混凝土湿度

通过平截面假定和对利用预应力碳纤维板加固可能产生的预应力损失进行分析,并从预应力碳纤维板加固混凝土t形梁后产生的破坏模式的角度去分析加固后混凝土t形梁的正截面抗弯承载力的计算方法,从而提出预应力碳纤维板加固混凝土t形梁正截面抗弯承载力的计算公式,并将理论计算值与试验值进行比较分析,发现两者之间有良好的吻合性.

在自主研发的一套预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁的技术基础上,探讨了预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁的设计方法,并应用于实际工程中。结果表明:应用预应力碳纤维板加固技术,梁的承载力满足加固设计要求,且裂缝和挠度显著减小。

目前,纤维材料已经广泛被应用在工程结构加固中。使用预应力碳纤维板加固受弯构件,可以充分发挥碳纤维板的强度,提高结构的正常使用性能和极限承载能力。进行了预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁的试验研究。考虑了二次受力的影响,分析了预应力碳纤维板加固钢筋混凝土简支梁的受弯承载性能,讨论了预应力碳纤维板加固梁的计算方法。

介绍了预应力碳纤维板加固技术的具体内容,从横向预应力钢棒加固、纵向预应力钢棒加固等方面分析了如何在桥梁施工中使用预应力碳纤维板加固技术,以期提升我国桥梁施工企业的整体技术水平,促进我国公路桥梁事业的发展。

随着我国经济的迅速发展,综合国力显著增强,基础建设不断增加,尤其是我国桥梁建设数量与建设水平进一步提高,同时也使得桥梁养护维修加固的工作日益繁重。在长时期荷载作用下,出现危桥较多,危桥轻则影响到公路的正常使用,严重的甚至造成巨大的生命财产损失。因此,我国的交通基础设施建设已经开始进入到维修加固的发展时期。

本文简述了预应力碳纤维板加固技术的具体内容,从横向预应力钢棒加固、纵向预应力钢棒加固等方面分析了如何在桥梁维修当中使用预应力碳纤维板加固技术,以便提升我国早期桥梁使用年限,更好的为我国国经济发展服务。

本文在对预应力碳纤维加固技术进行了大量实验与理论研究的基础上,选用了瑞典sika公司生产的碳纤维板及配套粘结树脂作为加固材料,采用自行研制的预应力张拉设备对湖南省长沙市境内的已服役40多年,开裂严重导致抗弯刚度退化,运营荷载下的梁体挠曲变形明显的钢筋混凝土简支t形梁桥——瞿家段桥进行了提载性加固。并通过开始前及完成后实施的近似同条件的荷载试验表明:采用预应力碳纤维技术加固后,加固桥梁的承载能力显著提高,结构刚度明显增大,同时桥梁结构的内力分布得到了较大改善。验证了预应力碳纤维加固技术的先进性与可行性,为该项技术的进一步发展及推广应用积累了宝贵经验。

预应力碳纤维板加固t梁的试验与理论研究——针对已有研究成果中试件尺寸偏小的不足，对3根预应力碳纤维板加固的大尺寸t形受弯构件实施静力破坏试验，并比较预应力加固与传统加固两种加固方式的技术效果，考察预应力技术对碳纤维加固效率的影响，分析采用预应力...

在研究已有的预应力cfrp片材加固施工工艺的基础上,利用自主研发的一套预应力cfrp板张拉设备,对6根预应力cfrp板加固混凝土梁进行抗弯试验,介绍预应力cfrp板加固混凝土梁的施工方法和端锚预应力加固技术的关键工艺,可为实际工程应用提供参考。

预应力碳纤维板加固桥梁技术在桥梁加固工程当中起到至关重要的作用，同时也具有其他技术无法比拟的优势，能够极大限度地延长桥梁的使用寿命，保证桥梁的安全。研究主要探讨预应力碳纤维板在桥梁加固中的应用。

预应力碳纤维板加固二次受力受弯构件的试验研究——以往的预应力碳纤维板加固受弯试验大多建立在结构“一次受力”的基础上，本文从加固工程中结构大多为“二次受力”的实际情况出发，试验研究预应力碳纤维板加固“二次受力”钢筋混凝土受弯结构。作者利用柳州欧...

采用粘贴预应力碳纤维板加固技术对湖北省汉十高速公路孝南互通a、b斜拉桥塔柱进行加固.加固时选用碳纤维板及碳板专用粘结胶作为加固材料,针对不同部位设定预应力张拉初始应力为360mpa和720mpa,并在塔柱上设置了永久性锚具设施.加固荷载试验试验结果表明：加固桥梁的承载能力得到显著提升,改善了塔柱结构内力分布,验证了预应力碳纤维板加固技术的可行性.

很多桥梁运行时间较长，在车辆的反复碾压下，桥梁结构构件出现了腐蚀老化，同时受到外部环境的影响、人为破坏、车辆通行压力逐渐增大，使部分构件损坏严重，不符合行车的安全要求，为此需对桥梁进行加固处理。以预应力碳纤维板加固技术为例，首先阐述预应力碳纤维板加固技术原理，然后结合实例分析该技术的应用，最后就应用效果进行总结，供类似工程及人员提供参考。

介绍了预应力碳纤维板加固技术的作用机理及适用范围,结合某桥梁工程实例,阐述了预应力碳纤维板的加固方案与施工方法,对比分析了加固前后的桥梁荷载,指出加固后该桥的承载能力得到了显著提高,验证了该加固技术的有效性。

结合某连续梁桥的工程概况,对该桥进行了外观及荷载试验检测,提出了采用预应力碳纤维板加固方案。利用有限元模拟,对比分析了加固前后的桥梁荷载,结果表明,该桥加固后承载力显著提高,该加固技术的有效性得到验证。

结合某连续梁桥的工程概况,对该桥进行了外观及荷载试验检测,提出了采用预应力碳纤维板加固方案.利用有限元模拟,对比分析了加固前后的桥梁荷载,结果表明,该桥加固后承载力显著提高,该加固技术的有效性得到验证.