运架一体机隧道内架设非标梁施工技术

京津城际铁路作业指导书 ~1~ 架梁作业指导书 一、运架方案： 本工程箱梁运架任务计划安排一个箱梁运架队负责施工，架梁设备为1台 tly900型运架一体机和进口1台900t轮胎式运梁车配合施工。 架桥顺序为：从dk272+450向小里程方向架设跨环城公路特大桥->戚家庄 特大桥->陶家夼大桥->王家庄大桥;然后架桥机返回向大里程架设跨青岛南路特 大桥->虎山中桥->雅家庄五渚河特大桥->下江家大桥->张家山特大桥,完成架 梁作业。 二、运架设备 tly900型运架一体机一台。 900t提梁机一台 运梁车主要性能参数表 项目技术性能指标备注 额定载重1000t 重载最大速度3～6km/h运900t箱梁时速度 空载最大速度10km/h 最小转弯半径30m 转弯最小路面宽15m tly900型运架一体机主要参数表 项目设计性

新建西成铁路（四川段） ta1施工组织设计报审表 工程项目名称：西成铁路客运专线四川段施工合同段：xczq-2标编号： 致:成都大西南铁路监理有限公司西成铁路客运专线四川段工程监理项目部 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成dk381+857～dk383+878段箱梁运架专项施工 方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。 附件：dk381+857～dk383+878段箱梁运架专项施工方案 承包单位(章)： 项目经理： 日期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期： 总监理工程师意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期： 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。 西成铁路客运专线（四川段）xczq-2标箱梁运架专项施工方案 中铁十七局集团西成铁路（四川段）工程指挥部 1 目录 第一章、编制依据⋯⋯

郑州至新郑机场城际铁路跨陇海线特大桥18号-21号桥墩位于既有郑西高速铁路特大桥和北下线特大桥间,最小净距离0.56m,线路曲线半径为1600m、纵坡17‰,采用轮胎式运架一体机架梁技术。文章介绍了紧邻高速铁路架梁工况下普通高速铁路hzq900型架桥机受限界影响,通过采用we-sc900h型轮胎运架一体式架桥机和2台龙门吊配合,从桥下制梁场完成桥位取梁、运架一体机喂梁、自行运梁和架梁的施工工艺,不必设梁场至桥上段运梁道路。解决了在最小曲线半径、紧邻高速铁路空间狭窄的架梁难题,降低了施工成本和安全风险,在郑州至新郑机场城际铁路跨陇海线特大桥工程实践中取得了良好的效果。

文章简单介绍了ttyj900型运架一体机性能特点,着重讲解了运架一体机出隧道口零距离首孔架设900t预制砼梁施工方案,并结合实践,在实际工况施工中证实该方案的可行性以及根据现场实际情况,调整施工工艺,提高施工效率及安全性。

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介绍下导梁架桥机的结构和主要性能、施工工艺及在广州轨道四号线高架桥中的应用.

本文分析了wjq40m/150t型架桥机施工技术主要流程,探讨了相应的施工技术要点,为铁路架梁施工操作提供一定的参考。

1工程概况 2人字扒杆架设板梁施工技术 2.1人字扒杆拼装工艺参数 人字形扒杆用角钢加工而成。其中，主杆采用63×5角钢焊接而成； 平杆采用50×5角钢；斜杆采用40×5角钢。分为两节制作，节长为 5m。桅杆竖立后底宽4m，可安装3片梁。 起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。滑轮组采用14门滑轮(定、 动滑轮各7门)、φ12.5钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑 轮连接卷扬机。卷扬机采用30kn慢速卷扬机，单头牵引力30kn， 吊空心板梁时最大牵引力17kn。 缆风绳采用φ12.5钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉 背索缆风2根，由滑轮穿绕。利用大桥桥墩桩头作为缆风绳地锚，待 第一孔吊装后，利用空心板(5片一联)作为人字扒杆架后缆风地锚， 采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚。 2.2第一孔梁体运输 工字梁运输采用自制

以清临渠大桥为工程背景,利用六四军用梁,研制了一种可以架设大角度斜交桥的拼装式架桥机,阐述了整体设计构思和原则,介绍架桥机的基本结构和作业流程。

本文结合高铁桥梁架设工程实例,详尽的论述了采用slj900运架一体机架设高铁箱梁施工工艺的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺流程及操作要点等内容,同时将支座灌浆锚固,拆除千斤顶落梁至垫石,完成支座体系转换等内容作了交待.

随着高速铁路的不断发展,因其设计时速高、线路跨越城区管线和既有线较多,线路形式会发生诸多变化,其中由双线并行线路变成单线线路时,对架设施工提出了新的要求,而随之出现的单线箱梁架桥机架梁技术,成为急需解决的一项技术难题。通过对新建杭州至黄山铁路东南、南东联络线箱梁架设施工实践,简述df550架桥机架设标准梁跨及特殊工况施工工艺流程、安全操作要求。

随着高速铁路的不断发展，因其设计时速高、线路跨越城区管线和既有线较多，线路形式会发生诸多变化，其中由双线并行线路变成单线线路时，对架设施工提出了新的要求，而随之出现的单线箱梁架桥机架梁技术，成为急需解决的一项技术难题。通过对新建杭州至黄山铁路东南、南东联络线箱梁架设施工实践，简述df550架桥机架设标准梁跨及特殊工况施工工艺流程、安全操作要求。

根据运架一体机在山区高速铁路以及高位桥面工作中导梁机调头不便的问题,设计适应在狭窄区域或高位桥面运用的运架一体机导梁调头回转装置。介绍回转装置的设计要求和工作过程,分析回转装置工作过程中重心、回转支撑和驱动部分的受力情况,结合设计特点指出实际运用中的注意要点。

针对在铁路特大桥t梁架梁效率低、难度大、安全性和风险性高的特点，介绍一种适合在连续梁上设立换装龙门架的施工方法供类似工程参考。

结合奉化江便线桥水中钢桁梁拼装架设施工的实例,重点介绍了膺架法拼装架设水中钢桁梁的施工方法及施工过程中的控制要点。

以合铜黄铁路大桥跨高速公路连续梁两端非常规架梁方式,系统地阐述了不同工况下架梁所需临时支墩的设计、计算及架梁步骤与方法,以及由此所需的其他配合工作,为今后类似工程提供借鉴。

应用自行设计的穿巷式双导梁架桥机，是架设大跨度后张预应力给梁的一种好办法。本文结合工程实例对双导梁架桥机的结构、架梁方案的实施等进行了论述。

应用自行设计的穿巷式双导梁架桥机，是架设大跨度后张预应力给梁的一种好办法。本文结合工程实例对双导梁架桥机的结构、架梁方案的实施等进行了论述。

随着铁路事业的大发展,工程施工的机械化、工厂化、专业化、信息化已经成为国际发展趋势,标准化的建设将有助于施工产品的质量、外观等综合效益的进一步提高,而节段拼装其独有的优势也将得到大力发展。由于工序的影响,单孔的架设速度已很难提高,所以一次架设两孔,形成2个作业面,无疑将是提高效率的一个方向。对节段拼装法一次架设两孔的造桥机结构和施工技术进行了研究,将为今后类似项目的实施提供一定的参考。

人字扒杆架设梁板不受架设孔墩台高度和桥孔下地基、河流水文状态等条件的限制,设备简单,不需导梁、龙门吊机等重型吊装设备即可架设中小跨径的桥梁。扒杆的安装移动简单,梁板在悬吊状态时横移容易且较安全,架设速度也较快。本文介绍运用扒杆架设桥梁的施工技术,同时还探讨了扒杆技术的质量控制体系,为同类桥梁施工提供有益的经验和借鉴。

干海子特大桥为交通部西部山区科技示范项目依托工程,是一种新型的钢管混凝土桁架连续梁桥。该桥主梁采用钢管混凝土桁架梁,结构新颖,但由于该桥所处地理环境条件恶劣,地形复杂,桥型由多个曲线组成,最小曲线半径仅为356m,纵坡大,施工难度大,为高难险工程。结合本工程实际特点,在上部曲线型桁架梁的架设施工技术方面深入研究和应用,对主梁架设采用的拖拉施工技术进行了总结。

人字扒杆架设梁板不受架设孔墩台高度和桥孔下地基、河流水文状态等条件的限制,设备简单,不需导梁、龙门吊机等重型吊装设备即可架设中小跨径的桥梁。扒杆的安装移动简单,梁板在悬吊状态时横移容易且较安全,架设速度也较快。本文介绍运用扒杆架设桥梁的施工技术,同时还探讨了扒杆技术的质量控制体系,为同类桥梁施工提供有益的经验和借鉴。