永久性沥青路面结构设计理念及工程

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沥青路面结构设计示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！ 橡胶沥青路面结构设计 根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级，橡 胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。 一、新建公路 1、高速公路与一级公路 上面层建议采用橡胶沥青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面层最好也采用改性沥青，级配可采用ac-20c。 2、二级与二级以下公路 上面层采用开级配橡胶沥青路面，即ar-ac13，厚度约3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件，提高 舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。根据混凝土板块 的破损状况，可以分成两类： 第一类：水泥板块基本完好 先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、换板 等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于20。 为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收层 （

橡胶沥青路面结构设计 根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级， 橡胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。 1、高速公路与一级公路 上面层建议采用橡胶沥青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面层最好也采用改性沥青，级配可采用ac-20c。 2、二级与二级以下公路 上面层采用开级配橡胶沥青路面，即ar-ac13，厚度约 3～100cm。 水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件， 提高舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。根据混凝土 板块的破损状况，可以分成两类： 第一类：水泥板块基本完好 先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、 换板等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于 20。为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收 层，上面再加铺沥青面层。如交通量比较大，建议加铺两层 沥青面层，下层加铺ac-20c，上层加铺橡胶沥青。

沥青路面结构设计示例 7.2路面结构设计 7.2.1路面结构设计步骤 新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计： (1)根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车 道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2)按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回 弹模量值。 (3)根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几中可能的路面结构 组合及厚度方案，根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗 压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。 (4)根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半 刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。 如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构层组合，或调整 材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。 7.2.2路面结构层计算 该路位于中原黄河冲积平原区，地质条件一般为a）

沥青路面结构设计浅析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

《路基路面工程》 课程设计 沥青路面结构设计 姓名 班级土木121 指导教师 完成日期2015.7.15 课设成绩□优秀□良好□中等□及格□不及格 大连交通大学土木与安全工程学院铁道教研室 《路基路面工程》课程设计考核体系及评分参考标准 评价指标 优秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 时 表 现 ①学习态度 遵守纪律，认 真设计 遵守纪律， 认真设计 纪律较好， 较认真 纪律一般， 不太重视 纪律松散经常 缺席 ②主动性 积极思考，独 立完成 积极讨论， 完成任务 参与讨论， 完成主要 工作 应付，有时 参与讨论 很少参与讨论 ③工作量 完成全部设 计工作 完成89% ~80%的设 计工作 完成79% ~70%的设 计工作 完成79% ~60%的设 计工作 完成少于6

近年来,随着道路等级和车速的提高、交通量的增长、轴载的加重,使路面出现早期破坏。如廊坊市省道平香线是三河市石料场重车通行的主要通道,日交通量近30000辆,而且相当一部分为载石料的重型车辆,尽管养护部门治超人员不断上路治理超限车辆,但还是不能改变重交通对路面早期破坏的现实,

目前沥青路面在道路建设领域使用频率极高，已成为我国道路路面的一种重要形式。本文针对湖北宜昌的城市道路沥青路面的结构设计进行了探讨。

文章通过对新型组合式基层沥青路面的设计研究与实际工程应用,论证新型组合式基层沥青路面结构在江苏省高速公路建设中的适用性,得出以下主要结论:新型组合式基层沥青路面结构为改性沥青sma13+改性沥青sup20+道路石油沥青lsm25+水稳基层;沥青碎石基层lsm25在60℃温度下动稳定度可达2676次/mm,并且拥有较好的抗压性能与抵抗拉伸变形的能力;lsm混合料层的\"疲劳极限\"约为70με。

文章通过对新型组合式基层沥青路面的设计研究与实际工程应用,论证新型组合式基层沥青路面结构在江苏省高速公路建设中的适用性,得出以下主要结论：新型组合式基层沥青路面结构为改性沥青sma13＋改性沥青sup20＋道路石油沥青lsm25＋水稳基层;沥青碎石基层lsm25在60℃温度下动稳定度可达2676次/mm,并且拥有较好的抗压性能与抵抗拉伸变形的能力;lsm混合料层的“疲劳极限”约为70με。

长寿命沥青路面结构设计多因素分析 作者：王蕾，殷伟，张冬 作者单位：王蕾(广西交通科学研究院,广西,南宁,530007)，殷伟(中交第一公路勘察设计研究院有限 公司)，张冬(中交第二公路工程局有限公司) 刊名： 中外公路 英文刊名：journalofchina&foreignhighway 年，卷(期)：2011,31(2) 参考文献(8条) 1.jtgd50-2006,公路沥青路面设计规范 2.郑传超;王秉纲道路结构力学计算2006 3.沈金安国外沥青路面设计方法汇总2004 4.孟书涛沥青路面合理结构的研究[学位论文]2000 5.沙庆林长寿命沥青路面2007 6.滨州公路局山东滨州长寿命沥青路面研究2007 7.asphaltpavementalliance(apa),pertualbituminous

gtm法在沥青路面结构设计中的应用——利用gtm工作原理，对根据现行路面设计规范设计的路面结构进行验算，提出利用gtm试验进行沥青路面结构设计的方法，可供同行参考。

我国沥青路面结构设计的回顾与思考——本资料为我国沥青路面结构设计的回顾与思考，共43页。半刚性基层具有很好的整体性，但在使用过程中，路面进水后，半刚性基层在长期流水和多次冻融循环作用下，其板体结构会逐渐破坏、产生结构性损坏。半刚性基层由整体向大...

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采用具有良好级配、施工优异的高质量级配碎石作为半刚性基层和沥青面层之间的夹层可以有效地解决半刚性基层沥青路面排水条件差、易产生裂缝等缺点。本文从理论上分析了级配碎石基层结构设计的方法。

近年来．随着道路等级和车速的提，高、交通量的增长、轴载的加重．使路面出现早期破坏。如廊坊市省道平香线是三河市石科场重车通行的主要通道。日交通量近30000辆。而且相当一部分为载石料的重型车辆．尽管养护部门治超人员不断上路治理超限车辆。但还是不能改变重交通对路面早期破坏的现实．致使2003年改建的平香线在2004年底就出现了大规模的龟裂、网裂、路基变形、重车道沉陷等病害。究其主要原因。

目前沥青路面在道路建设领域使用频率极高，已成为我国道路路面的一种重要形式。本文针对湖北宜昌的城市道路沥青路面的结构设计进行了探讨。

近些年来,随着我国交通事业的快速发展,路面结构设计水平取得了显著的提高。经济的发展方便了人们出行,物流的发展增加了货车的运输量,这就向路面的质量提出了更高的要求。路基路面施工工作在公路建设中扮演着十分重要的角色。对此,本文介绍了路面结构设计原则,分析了柔性基层路面的优点,并对市政道路柔性基层沥青路面结构设计进行了研究。

以华南地区某一级公路改建工程的沥青路面结构设计为例,采用沥青路面结构分析软件(apad),按新版公路沥青路面设计规范要求进行了实践应用,从既有路面调查、结构计算、方案设计等方面进行分析总结,为以后更多公路工程沥青路面的设计提供参考。

文章编号:100926825(2007)0320265203 具有柔性基层的沥青路面结构设计方法研究 收稿日期:2006207225 作者简介:张　坤(19802),男,重庆交通大学土木建筑学院硕士研究生,重庆　400074 魏建明(19662),男,硕导,副教授,重庆交通大学土木建筑学院,重庆　400074 张　坤　魏建明 摘　要:通过试验数据和理论两方面对比研究,并结合国外的路面结构设计方法,提出具有柔性基层的沥青路面结构设 计不应以弯沉作为主要的设计控制指标,同时对该路面的结构设计提出了几点建议。 关键词:柔性基层,结构设计,弯沉,控制指标,拉应力 中图分类号:u416.02文献标识码:a 　　现行jtj014297公路沥青路面设计规范规定:在进行路面结 构设计时,应根据设计任务书要求,确定路