冶金工厂重级工作制钢吊车梁欠载效应等效系数的取值

第五节钢吊车梁安装方案 一、工程概况 1#、2#厂房吊车梁位于厂房a、e、j列，1～10轴线间，吊车梁安装底标高为；3#厂房吊车 梁位于厂房a、f、m列，1～15轴线间，吊车梁安装底标高为；6#、7#、9#厂房吊车梁位于 主厂房a、e列，1～11轴线间，吊车梁安装底标高为；共计170榀吊车梁。钢吊车梁选自 图集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下图所示。结构形式为焊接实腹h型钢吊车梁， 长度，该吊车梁的上翼缘宽为400mm，下翼缘宽为240mm，总高为，每根钢吊车梁重约，钢 结构总重量约204t。吊车梁及其车挡材质为q345b，其它连接材料材质为q235b。吊车梁焊 接采用自动埋弧焊。 2、工程概况 华能沁北电厂三期扩建（2×1000mw）机组工程，#5机汽机房吊车梁位于主厂房a、b列，1～ 11轴线间，

钢吊车梁优化计算程序

精选文档 第五节钢吊车梁安装方案 一、工程概况 1#、2#厂房吊车梁位于厂房a、e、j列，1～10轴线间，吊车梁安装底标高为9.60m；3#厂 房吊车梁位于厂房a、f、m列，1～15轴线间，吊车梁安装底标高为9.60m；6#、7#、9# 厂房吊车梁位于主厂房a、e列，1～11轴线间，吊车梁安装底标高为7.20m；共计170榀 吊车梁。钢吊车梁选自图集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下图所示。结构形式为 焊接实腹h型钢吊车梁，长度8.40m，该吊车梁的上翼缘宽为400mm，下翼缘宽为240mm， 总高为0.75m，每根钢吊车梁重约1.2t，钢结构总重量约204t。吊车梁及其车挡材质为q345b， 其它连接材料材质为q235b。吊车梁焊接采用自动埋弧焊。 2、工程概况 2.1华能沁北电厂三期扩建（2×100

钢吊车梁选自图集

钢吊车梁选自图集 (3)

目录 1.编制依据,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2.工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 3.施工程序及措施,,,,,,,,,,,,,,,,2 4.质量保证措施,,,,,,,,,,,,,,,,,7 5.安全保证措施,,,,,,,,,,,,,,,,,9 6.附录,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,10 钢结构施工技术方案 1.编制依据 1.1庆华腾格里200万t/a焦化一期工程冷鼓电捕施工图： j720b.815.e60.00-26---29。 1.2国家建筑标准设计图集-轻型屋面梯形钢屋架05g515。 1.3国家建筑标准设计图集-吊车轨道联接及车档05g525。 1.4腾格里精细化工分公司一期100万吨/年焦化工程施工组织设计 1.5中国化学工程总公司施工工艺标准（2004版） 1.6建筑钢

钢吊车梁上部区域疲劳破坏在重级或特重级工作制的厂房中时有发生,我国现行规范规定对处于受压区的吊车梁上部区域可不进行疲劳计算,这与实际中频繁出现的吊车梁上部区域疲劳破坏现象不符。虽然对钢吊车梁上部区域疲劳问题的研究在某些方面取得阶段性进展,但目前尚未形成一套系统、合理的研究成果,为新建工程和加固设计提供有力的理论支撑。本文以最大剪应力理论为基础,以国内外有关的研究资料为依据,建立吊车梁上部区域最大剪应力疲劳计算模型,并结合实例对其合理性进行论证。

针对冶金厂房中使用的带导向轮的多功能吊车钢吊车梁的受力特点,阐述了此种吊车梁的设计计算方法。

大型钢吊车梁制作加工技术措施： 年产35万吨高精度高性能铝及铝合金板带材项目厂房钢结构工程中 还有大型截面的钢吊车梁，最大吊车梁跨度为24米，吊车吨位为150吨， 工作制为a5级，吊车梁采用焊接工字钢。按照经验估计此处吊车梁的最大 截面为bh3500*1100*20*50，单根吊车梁自重为45吨左右，因吊车梁截面 大，长度长，自重大，钢板厚等特点，这无疑成为了本项目施工中的难点 与重点，本项目中还存在跨度为21米，18米的吊车梁，使得构件在工厂加 工完毕后无法正常运输，在保证满足规范要求的同时，考虑将大跨度的吊 车梁从1/3跨度处分段，从而降低吊车梁的制作难度和运输难度。 一、吊车梁单元零件制作标准 吊车梁是由上翼板、下翼板、腹板、薄板、端头板组成，它的俯视和 正视均为“一”字型，断面为“工”字型制作特点，必须达到以下标准： （1）部件下料几何尺寸严格，边沿整齐。 （

轻型钢吊车梁的选型

工程名称技术交底 第一卷大型钢吊车梁的制作 第1章摘要： 本文介绍了大型钢吊车梁的单元制造流水线，变形的矫正，焊接顺序及胎具 、吊具的运用。 关键词：单元件制造反向变形刨平顶紧无余量下料 第2章工程概况： 大转炉工程钢结构制作工作量为2.8万吨，钢吊车梁的制作量5000吨左右 ，厂房内天车起重量大，又属于重型工作制。特别是接受跨，最大天车为200t/6 3t/20t两台，最大轮压490kw/台，小车重量102t/台，天车总重量399t/台。工 作制为a7，轨道采用qu120。最大柱间跨距24.5m。吊车梁采用焊接工字钢。最大 的吊车梁截面为-900*48，-3104*28，-800*48，自重36.8t。吊车梁支座一律为 平板式支座，采用螺栓与柱子连接，上翼板与柱子采用绞板、销钉连接。因吊车 梁截面大，长度长，自重大，钢板厚等特点，施工任

针对吊车梁的破损及吊车升级等情况,对吊车梁的加固处理方法进行了系统的论述,阐明了方法的优缺点及适用情况,为此方面的研究及工程应用提供了依据。

系统地介绍了钢吊车梁的设计计算、截面选择及大跨度吊车梁的支座截面形式等,并结合工程实例,简单地比较了吊车梁跨度与用钢量的关系,使大家对实腹式钢吊车梁的设计和构造有了初步的了解和认识。

￥河北省第一建筑工程公司机械运输分公司＠张玉兰我公司金属结构车间先后承接了保定钢厂炼钢车间和保定八达啤酒厂等建设项目中需要的钢吊车梁的加工制作任务。这种重级工作制的钢吊车梁为工字型断面，跨度为１２ｍ，高度为１．５ｍ，腹板厚度为１６ｍｍ，翼缘厚度为２０ｍｍ，...

大型钢吊车梁的制作工艺详解

技术交底 工程名称技术交底 第一卷大型钢吊车梁的制作 第1章摘要： 本文介绍了大型钢吊车梁的单元制造流水线，变形的矫正，焊接顺序及胎具 、吊具的运用。 关键词：单元件制造反向变形刨平顶紧无余量下料 第2章工程概况： 大转炉工程钢结构制作工作量为2.8万吨，钢吊车梁的制作量5000吨左右 ，厂房内天车起重量大，又属于重型工作制。特别是接受跨，最大天车为200t/6 3t/20t两台，最大轮压490kw/台，小车重量102t/台，天车总重量399t/台。工 作制为a7，轨道采用qu120。最大柱间跨距24.5m。吊车梁采用焊接工字钢。最大 的吊车梁截面为-900*48，-3104*28，-800*48，自重36.8t。吊车梁支座一律为 平板式支座，采用螺栓与柱子连接，上翼板与柱子采用绞板、销钉连接。因吊车 梁截面大，长度

论述工业厂房钢吊车梁的加工工艺过程 钢梁的尺寸如图所示(长度5000mm;高度400mm;宽度400mm)，材质为q345 1、材料的化学成分表、力学性能； 2、画出该成分材料在fe-c平衡相图中的位置，并描述在缓慢冷却条件下，该成 分材料的结晶过程和室温组织； 3、加工工艺过程包括：从冶炼出来的钢水进行连续铸造（熔炼、浇铸温度、连 续铸造、铸坯）；由铸坯热轧成板材（铸坯加热、粗轧、精轧至所需板厚）； 答：1.q345（16mn）:低合金钢在退火货正火的状态下使用，成形后不再进行 淬火、调质等热处理，具有较高的强度、塑性、韧性和耐蚀性，且大多具有良好 的焊接性能；q345需作夏比（v型缺口）冲击实验和拉伸、弯曲实验。 牌号相应旧牌号 化学成分ω/% cmnvnbtispsi q34516mn12mnv≤0.2 1.00~

对冶金工业厂房钢吊车梁系统因竖向变形所造成的垂直支撑与吊车梁加劲肋连接处疲劳破损问题进行了较详尽的分析研究,发现其破损原因为吊车梁与辅助桁架的竖向变形差所引起,并提出了相应的解决方法和设计中应注意的问题。分析可知:吊车梁系统竖向变形问题不容忽视,尤其吊车梁相对于辅助桁架的竖向变形差,在设计中应处理好各节点连接问题,最大限度消除或减小、减缓疲劳的影响。

了解隅撑在简支吊车梁中的应用及构造。利用屈曲分析程序对隅撑支撑的简支梁的临界荷载进行分析比较,直观地了解隅撑对提高简支梁稳定性的作用。

介绍了大跨距钢吊车梁制作过程中,在下料、厚板焊接、构件组装、钢梁焊接、矫正、翻身等方面所采取的技术措施,使吊车梁的施工质量满足规范和设计要求.

通过对在役钢吊车梁的疲劳损伤的调查研究及试验结果分析,提出了一种新的破损钢吊车梁修复与加固方案,并做了加固前后的试验分析。

本文针对当前工程中应用较多的钢吊车梁的修复及吊车升级改造等情况，对钢吊车梁的加固技术进行了多方面系统的阐述，讨论了它们的优缺点和适用情况，并对钢吊车梁的设计以及加工制作过程提出了合理化的建议。现在某些方法已经应用于多项工程的加固，且经过若干年的检验，效果比较理想，为以后的工程应用及科学研究奠定了基础，为此方面的科研研究提供了参考。