印度洋吹填珊瑚砂岩土工程特性试验研究

珊瑚砂地基建设场地在吹填过程中形成的软弱夹层工程性能较差,导致珊瑚砂地基承载力较低、沉降较大.通过物理试验对软弱夹层进行土性分析研究,采用4种不同工艺参数的振冲密实施工方法.结果表明工艺3效果较好.因此,合理布置振冲点位,选择较粗的吹填料进行回填置换,可使软弱夹层较密实、珊瑚砂地基的承载力明显提高,最终满足设计使用要求.

珊瑚砂地基建设场地在吹填过程中形成的软弱夹层工程性能较差,导致珊瑚砂地基承载力较低、沉降较大。通过物理试验对软弱夹层进行土性分析研究,采用4种不同工艺参数的振冲密实施工方法。结果表明工艺3效果较好。因此,合理布置振冲点位,选择较粗的吹填料进行回填置换,可使软弱夹层较密实、珊瑚砂地基的承载力明显提高,最终满足设计使用要求。

带你认识水族箱中的珊瑚砂 珊瑚砂在水族箱中主要作为装饰用，白色的珊瑚砂在水族箱 底薄薄的铺上一层会和大海的环境非常相似，也非常美观。小编 就为你详细讲述一下珊瑚砂在水族箱中的作用以及如何布置等问 题，让新手鱼友们能够全方位的认识珊瑚砂。 黄色蝴蝶鱼(详情介绍) 一、珊瑚砂的功效 事实上珊瑚沙功效无穷，我们日常所见的沙都是“死”沙子， 经过漂白处理，颗粒度和大小都不一样。珊瑚沙本身就是死亡的 珊瑚所沉积下来的，其中组成主要是ca元素，应用大量的底沙对 水族箱的海水kh值稳定有一定的帮助；同时使用底沙过滤的方式， 也是一类非常好的过滤材质。在这篇文章中我们主要探讨如何使 用珊瑚沙建立更完美的水族箱，就必须提出使用dsb（deepsanbeds） 系统，dsb系统和普通“死”沙建立的厚沙床有一个本质的区别， 就是沙的来源不同，dsb系统是使用来自与海底“活”沙，上面带 有

以恩施地区广泛分布的红砂岩细粒土为例，通过室内试验，对比分析了5种典型红砂岩细粒土在天然密度、天然含水量、颗粒级配、最优含水量及抗剪强度等物理、力学特性方面的差异，并探讨了物理性质参数与力学性质参数的内在联系。结合工程实例，通过数值模拟方法获得不同红砂岩细粒土作为填料时路基的沉降特性，探讨了产生沉降差异的原因。结果表明：上述红砂岩细粒土的物理、力学性质有差别，作为填料时路基的沉降量有显著差异，建议施工过程中选取土料时加以区分。

珊瑚礁砂作为一种特殊的地基填筑材料,其基本特性是结构疏松、压实难、压缩性大、承载力低,实际的工程应用还鲜有报导.结合沙特吉达rsgt码头修建项目,对红海珊瑚礁的矿物成分、基本物理力学性质开展试验研究,分析将珊瑚礁砂用作码头吹填地基填料的可行性,并采用振冲挤密法对该珊瑚礁砂地基进行加固处理.通过对比振冲加固前后地基的cpt检测结果,并利用振冲加固后的标贯spt数据对处理地基进行沉降分析计算,得出该珊瑚礁砂料是一类工程性质较好的新型填料,填筑地基经振冲挤密后的加固效果显著,既经济又环保,特别适合于沿海岸珊瑚礁大量分布地区的港口码头造陆工程建设.

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号201910264527.8 (22)申请日2019.04.03 (71)申请人北京城建集团有限责任公司 地址100088北京市海淀区北太平庄路18 号城建大厦b座19、21层 (72)发明人张凤林　窦硕　 (74)专利代理机构北京中建联合知识产权代理 事务所(普通合伙)11004 代理人周娓娓　晁璐松 (51)int.cl. e02b3/18(2006.01) (54)发明名称 开敞式无围堰珊瑚砂岛礁吹填系统及其施 工方法 (57)摘要 本发明公开了开敞式无围堰珊瑚砂岛礁吹 填系统及其施工方法，包括绞吸式挖泥船、输送 系统、待吹填口和测量设备，待吹填口呈半圆形， 待吹填口由阻泥幕布和陆域围合而成；阻泥幕

以马尔代夫维拉纳国际机场改扩建工程机坪供油管道为例,介绍珊瑚砂地基高水位区域穿越飞机跑道的航煤管道混凝土包封施工技术。采用分阶梯开挖、集水坑集水明排的方法进行管沟开挖降水,分仓分层浇筑混凝土进行航煤管道包封施工。

红砂岩粗粒土流变工程特性试验研究——在自行设计的粗粒土单轴流变试验仪上，进行红砂岩粗粒土流变试验，分析红砂岩粗粒土的流变特性。流变试验结果表明，在比较低的应力状态(轴向应力σ≤0．8mpa)下，红砂岩粗粒土表现出线性黏弹性；在较高的应力状态(轴向应...

海口美兰国际机场场地广泛分布着玄武岩残积土,结合二期扩建飞行区、航站区及工作区的岩土工程勘察工作,分析该地区的区域地质构造,总结玄武岩残积土的地层岩性.通过静力触探试验、标准贯入试验、重型动力触探试验、平板载荷试验、反应模量试验等原位测试方法,探讨玄武岩残积土的承载力及变形特性.通过室内常规土工试验、膨胀及收缩性试验等,研究玄武岩残积土的物理力学特性.该项工作可供琼北地区岩土勘察、地基基础及地基处理工程借鉴.

为探究长安大学研制的新型4#粉体固化剂的固化效果,以山西忻州定襄县粉质粘土为研究对象,进行了单掺长安大学新型4#粉体固化剂固化土制备。通过不同掺量与不同龄期固化土试件的浸水和不浸水无侧线抗压强度试验,分析了掺量和龄期对固化土力学特性的影响规律。结果表明：养护前期,固化剂固化土强度增幅随掺量增大而先快后慢,养护后期其强度增幅随掺量增大而先慢后快;低掺量固化剂固化土强度增幅随龄期延长而先快后慢,高掺量固化剂固化土强度增幅随龄期延长而先慢后快。然后在考虑固化剂掺量和龄期对强度影响的基础上,建立了符合该固化土力学特性的强度预测公式,为该固化剂在工程实际运用中开展强度保证理论和试验研究探索。

对某吹填区软土进行了不同固结压力、固结时间、排水距离、初始孔隙比等的对比性固结试验,研究了软土的固结及次固结特性.试验结果表明:次固结系数与压缩指数呈较好的线性关系,压缩性指标与上覆固结压力密切相关;固结变形与先期固结压力有关,在超固结阶段呈线性变形、正常固结阶段呈黏塑性变形的特征;次固结系数随固结压力变化可分3个阶段,阶段ⅱ(pc＜p＜ηpc)是产生次固结变形的主要阶段;此外η还与土质有关,淤泥质土η≈2.3,淤泥η≈3.5;在相同荷载条件下,次固结系数随固结时间的增长有所降低,随初始孔隙比增大而增大,而排水距离的影响则可以忽略不计.

红砂岩工程特性的试验研究_刘林芽

本文针对锁口水库筑坝料中的砂岩和泥岩混合料进行一系列的室内土工试验,研究了混合料的颗粒级配、渗透性、压缩性及剪切强度等特性,提出了合理的混合料级配范围和压实控制干密度,论证了建议级配范围内的混合料具有良好的抗渗稳定性和力学性能,可直接用于坝体填筑。

盐渍土岩土工程特性研究现状与进展

该文介绍盐渍土分布的状况及成因,阐述了国内外盐渍土研究和盐渍土病害治理的进展和主要成就,以及近年来在盐渍土三相结构、盐分运移和工程特性等领域研究的基本理论、方法和最新进展,探讨了国内对西北地区盐渍土岩土工程特性的研究,在此基础上,指出了需要进一步研究的问题。

下蜀黏土及其改良土工程特性试验研究——京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏，广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求。对下蜀黏土及其改良土工程特性进行了系统研究，分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题，提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路...

京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏,广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求。对下蜀黏土及其改良土工程特性进行了系统研究,分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题,提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路基的改良方案。

分别采用珊瑚砂与河砂配制混凝土,然后对他们的工作性能、力学性能、干缩、抗氯离子渗透性能进行对比分析,发现珊瑚砂混凝土的工作性比普通混凝土的工作性稍差,其弹性模量、抗压强度、劈裂抗拉强度基本相当,珊瑚砂混凝土比普通混凝土的抗折强度略低,但掺入耐蚀剂的珊瑚砂混凝土干缩及抗氯离子渗透性更优,因此选用珊瑚砂取代河砂配制混凝土在技术上基本可行,且海洋工程使用珊瑚砂配制混凝土更加方便、经济,节省工期.

珊瑚石、珊瑚砂具有较大的吸水性、低抗压性，用其配制水泥稳定基层的难度较普通砂石水泥稳定基层难度大．本文通过不同比例珊瑚石、珊瑚砂的掺配及击实试验确定水稳层的最佳配合比为：珊瑚石（16～31．5mm）：珊瑚石（5～16mm）：珊瑚砂：p．0．42．5水泥=20％：45％：35％：6％，其7d无侧限抗压强度为6．7mpa。采用天然级配的5—53mm珊瑚石与0～5mm珊瑚砂按55％：45％比例，掺入6％水泥进行试验段的施工，其强度、浸水稳定性、抗裂性均较好，满足设计要求，能用于道路水泥稳定基层的施工。

珊瑚石、珊瑚砂具有较大的吸水性、低抗压性，用其配制水泥稳定基层的难度较普通砂石水泥稳定基层难度大．本文通过不同比例珊瑚石、珊瑚砂的掺配及击实试验确定水稳层的最佳配合比为：珊瑚石（16～31．5mm）：珊瑚石（5～16mm）：珊瑚砂：p．0．42．5水泥=20％：45％：35％：6％，其7d无侧限抗压强度为6．7mpa。采用天然级配的5—53mm珊瑚石与0～5mm珊瑚砂按55％：45％比例，掺入6％水泥进行试验段的施工，其强度、浸水稳定性、抗裂性均较好，满足设计要求，能用于道路水泥稳定基层的施工。

开敞式无围堰珊瑚砂岛礁吹填施工不修建临时围堰,直接吹填珊瑚砂,该工艺排水路径短,通过合理损失一部分粉细珊瑚砂,避免细颗粒累积,有效降低吹填体含泥量。通过在马尔代夫机场岛工程中应用无围堰珊瑚砂岛礁吹填施工技术,总结施工工艺流程、挖泥船选型原则、吹填工效控制措施、地基处理技术等。该工艺海上作业量少,安全环保,工程风险与成本低。

针对京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏,广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求等技术问题,通过对下蜀黏土及其改良土工程特性的系统研究,分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题,提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路基的改良方案。