忻州至保德高速公路G3合同段工程地质特征

通过太古高速公路的勘察,对该项目的工程地质特征做一些介绍,作为以后类似项目的勘察借鉴。

介绍了汾灌高速公路沿线第四系和基岩的工程地质特征以及软土的防治措施,并指出球状风化体对工程地质勘察及桥基施工的影响

本文主要介绍了赤峰至茅荆坝高速公路的工程地质特征、问题与分析,并提出路基设计时应注意的问题。

主要介绍了路线穿越区的区域地质、水文地质及工程地质特征概况,通过对全线岩土体结构、构造及物理力学参数的分析研究,对路线穿越区所遇到的工程地质问题及区域稳定性进行了较为详细的阐述和评价,同时对路线设计和施工提出了切合实际的结论和建议。

近期．山西省建成高速公路中最长的忻州一保德高速公路正式通车，公路全线贯通将成为山西省中北部地区西通陕甘宁、东达京津冀的重要战略通道。

本文通过对霍永高速公路永和至永和关段地质勘察，从地形地貌、地层岩性和区域构造等方面，对该项目的工程地质特征做了一些介绍，并对重要的工程地质条件作出了评价，可以作为以后类似项目的勘察借鉴。

襄樊-荆州高速公路路基广泛分布有水敏性地层、古卵石层及坚硬致密岩层,给工程地质勘探工作带来很多问题.通过对上述3种地层地质特征的研究,探讨钻探方法的使用及新型泥浆的应用.

襄樊—荆州高速公路路基广泛分布有水敏性地层、古卵石层及坚硬致密岩层,给工程地质勘探工作带来很多问题。通过对上述3种地层地质特征的研究,探讨钻探方法的使用及新型泥浆的应用

浙江台州高速公路呈南北向穿越浙江东部沿海平原。路基一带软土极为发育,约占路段长度的65.7%,软土层总厚度一般可达20～37m,岩性以海积、湖积的淤泥及淤泥质粘土为主。软土的物理力学性质极差,孔隙比多在1.5以上,内聚力多小于10kpa,压缩系数(a1-2)最高可达2.83mpa-1,一般都在1.3mpa-1以上,渗透系数一般为4.63×10-8～1.5×10-7cm/s,固结系数为1.85×10-4～4.94×10-3cm2/s。因此,软土多处造成路基大幅度沉降、开裂和滑移,给公路施工和运营带来了许多困难。

本文阐述了在吉怀高速公路工程地质选线的成果,介绍了在山区复杂条件下高速公路工程地质选线中经常遇到的典型路段,具有一定的代表性和创新性。

结合西丰至开原高速公路工程地质勘察,以该高速公路山谷间软弱土的分布为例,对线路区山谷间软弱土进行概略介绍,着重分析该软弱土分布特点及其工程地质特征。

针对广西第一条高速公路上的第一大滑坡———石城坪滑坡的两次治理所取得的不同效果进行了系统研究,目的在于找出失败的原因和教训,总结成功的经验,供同类工程借鉴.从地质、形态、变形、结构4个不同角度入手,阐述了石城坪滑坡的基本特征,在此基础上,对前、后两次治理方案进行了分析和对比,认为石城坪滑坡由新、老滑坡体组成,新滑坡是由于老滑坡效应和因修路开挖坡脚和降水诱发所致,边坡变形主要是由于对老滑坡认识不足,造成原治理设计方案不合理所致,确切地说,主要是由于桩长不足和削坡不当引起.后期治理在充分利用原有抗滑桩水平承载力的基础上,进一步采用削坡减载、排水及少量锚固桩综合治理方案,在新桩之间及新老桩之间设钢筋砼水平系梁相互连接,构成门型桩,既提高了边坡整体稳定性,又节省了治理费用约230万元,经过4年时间的风雨检验,证实后期治理取得了圆满的效果.

通过对扬州至溧阳高速公路镇江至溧阳段工程地质勘察成果的分析研究,对软土、软弱土分布形态及工程地质特征进行了全面、系统的总结,并提出相应的处治措施。

萨拉乌苏组是我国北方地区晚更新世河湖相沉积标准地层。根据雷西高速公路沿线地质调查、地质勘探及室内试验,系统分析了萨拉乌苏组黄土的分布特征、赋水特性以及物理力学指标,并就物理指标和力学指标的变异性和相关性进行了统计分析。

以苏州绕城高速公路k19滑坡工程为例,对滑坡工程地质条件及特征、滑坡成因和形成机制进行了研究。结果表明,该滑坡受地形地貌和物质结构条件控制,受人为工程切坡和降雨诱发而形成的。最后,在确定影响滑坡稳定的主要控制因素和失稳机理的基础上,分析和评价了不同工况条件下的稳定性,提出了进行滑坡防治的工程对策。

从地形地貌、地层岩性和区域构造等方面介绍了揭普(揭东—普宁)高速公路的工程地质特征,重点对沿线软土、饱和砂土和高液限土等特殊性土进行了分析评价,提出了对以上不良地质的处理方法

主要介绍了长兴岛疏港高速公路的工程地质特征、问题与分析,并提出路基设计时应注意的问题。

本文根据笔者参加揭普高速公路勘察的实践，简要地从地形地貌、地层岩性和区域构造等方面介绍了揭普高速公路的工程地质特征，重点对沿线软土、饱和砂土和高液限土等特殊性土进行了分析评价，提出了对以上不良地质的处理方法，对该地区公路建设地基处理有一定的借鉴作用。

勘察区域大地构造属扬子地台与华南地台接壤地带,地处黔西南盘江大型多层次席状逆冲-推覆构造,有板昌逆冲断层的冲断推覆作用,断层纵横交错,叠加褶皱发育,发育岩性以三迭系泥岩、砂岩、泥灰岩、灰岩及二迭系灰岩为主,岩性多样,特殊性岩土及不良地质发育,场地工程地质条件极复杂。主要存在的工程地质问题是软土路基的稳定性及不均匀沉降和边坡稳定性。

通过对蛇形坡隧道综合勘察资料的分析,详述了隧道区的工程地质特征,分析了隧道开挖的影响因素及可能遇到的问题,为隧道设计和施工提供了较充实的工程地质依据

由于经济和社会发展的需要,拟建四川省绵阳至遂宁高速公路。遂宁段全长96.639km,公路等级为四车道高速公路,设计行车速度80km/h,路基宽度24.5m,桥与路基同宽,设计车辆荷载为汽车-超20级,挂车-120。这次调查的目的是初步查明各工点处出露及钻孔揭露深度范围内的地层岩性、成因类型、时代及其物理力学性质;不良地质类型、分布范围及规模。

该文着重论述黄土的工程地质特征及其对构筑物的危害和防治措施。