吸排气管管径变化对空调系统制冷性能的影响

波音737空调系统制冷性能的监控方案——文章介绍了制定波音737空调制冷性能标准，判断空调制冷性能的标准，监控波音737空调制冷性能。

模拟研究了发动机排气驱动的吸附式制冷系统在汽车变工况运行中制冷性能的动态特性.首先,基于线性驱动力(ldf)传质模型对沸石分子筛/泡沫铝-水吸附系统建立了二维传热传质耦合的非平衡吸附模型,并采用控制容积法对方程进行离散求解.然后针对汽车发动机实际运行中的几种典型工况,以沸石分子筛/泡沫铝新型复合吸附剂-水为工质对,模拟分析了发动机从高速到低速、低速到高速、突然短暂怠速等变工况过程中系统制冷性能的动态特性.结果表明吸附式制冷系统应用于汽车空调能通过调整周期来适应汽车的变工况运行特性.

双蒸发器汽车空调系统制冷性能分析与优化-论文

本文用新型无接触热阻全铝换热器对传统家用空调换热器进行了替代设计,利用空气焓值法对使用新型换热器和管片式换热器的家用窗式空调器进行对比实验,优化并测试了毛细管规格和制冷剂充灌量对新型换热器空调系统制冷性能的影响。研究结果表明:新型无接触热阻全铝换热器在换热面积减小37.53%时,制冷量反而提高3.59%,能效比eer提高7%。新型换热器有更强的换热能力,是目前家用空调换热器的理想替代产品。

通过对燃料电池车空调系统实验数据分析,着重研究电动压缩机的转速和制冷剂的充注量对空调制冷性能的影响,找出燃料电池汽车中影响空调系统制冷性能的关键因素,为后续空调系统的更好应用指明了方向。

1故障现象一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min～1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。

空调系统制冷剂渗漏常见成因分析——我们通常所见的渗漏、泄漏，从时间上分有慢渗和快泄，从压力状态变化上看有高压快渗和低压慢渗。渗漏除了导致系统的使用功能下降或丧失外，也为维修工作带来不小的麻烦。

目前，国内装有空调系统的汽车所使用的毒j冷种不凝性气体。由于它的存在，会引起压缩机排气 剂仍然大部分是氟里昂r12。这种毒j冷剂困其具有压力增高，致使制冷压缩耗功增大．制冷量下降。 沸点低、饱和蒸气压适中以及价格便宜等优点．而在“)系统中的水分在氧气的作用下会生成一种 现代汽车上得到了广泛应用但是，如果空调系统油酸性絮状酸性物质。它会使冷冻机油变质戚胶状 安装不当或者使用维护不良，喇其制冷荆极容易受物，还会腐蚀压鳙机的活塞、活塞环和轴承等主要机 到污染变质变质的制冷荆对汽车空调会带来很多件。 危害，严重时会导致压缩机或蒯冷系统完全报废。3．预防措施 实践与研究证明．水分、空气和灰尘杂质的混(1)选用合格的制冷荆。目前市场上销售的各 入．是引起制冷射变质的主要原因种进口、目产以及国内分装的制冷剂名目繁多，单从 一 、ic分包装上报难分辨出其质量

1 吸排气管设计规范 一、概述：....................................................................................................2 二、吸气管设计：........................................................................................2 1、转子式压缩机吸气管：.............................................................................................................2 2、活塞式压缩机吸气管：......................................

从分析空调制冷剂系统气流脉动产生的周期性压缩波出发,从理论和实验2个方面阐述变频空调系统制冷剂压力脉动是噪声产生的根本原因,提出抑制这种噪声的措施,为变频空调产品的噪声研究提供新的思路和方向。

介绍了某企业员工饭堂空调系统制冷不良的改造工程。应用通风理论指导实践,综合分析各种因素,参照实际检测数据,有效开展检修工作。完成改造后的系统,制冷良好,节能效果显著。指出制冷空调是一个系统工程,设计安装,维护管理都是关系其使用效果与节能的关键因素。

汽车空调系统所采用的制冷剂r12具有破坏地球大气臭氧层和产生温室效应的作用,属国际禁用产品。制冷剂r134a已成为r12的理想替代品。文章介绍了两种产品的性能差别和替代方法,对空调系统的产品升级和零部件的生产具有一定参考价值。

59 20032 两种不同的汽车空调系统制冷剂 ○吴永辉 消费者之友 汽车空调系统使用的制冷剂现有r134a和r12两 种。由于含氯的氟利昂r12制冷剂可破坏大气臭氧层, 对人类生存环境会造成危害,因此,按《慕特利尔协议 书》规定,国外已于1996年停止生产。我国国家环保总 局和原机械工业局也联合颁布《关于中国汽车行业新 车生产限期,停止使用cfc-12汽车空调器的通知》, 通知规定国内汽车生产厂在2002年1月1日以后生 产的汽车必须使用r134a空调系统。 目前市场上r134a制冷剂的主要品牌有以下几 种:英国的“ici”、美国的“genetron”、中国西安的“金 珠”、日本旭硝子“agc”和法国的“suva”。 由于两种制冷剂的特性差别很大,使其空调系统 结构、材料等方面都存在着不同之处,如果用错不同的 制冷剂、

在当前制冷剂的替代进程中,r290(丙烷)作为自然工质,受到业内人士的广泛关注,被看成是长远的替代制冷剂。本文简要介绍了r290作为制冷剂的特点及相关的标准要求,基于一款1hpr290变频空调系统,对比了使用单缸及双缸旋转式压缩机的匹配结果,并通过试验测试,研究了制冷剂充注量与空调系统能力与能效的关系,最终,结合制冷剂充注量的要求,重点分析了r290空调对压缩机结构与传统制冷剂的要求的差异,提出了r290制冷剂旋转式压缩机结构设计的目标与方向。

针对采用微通道冷凝器的商用空调,对制冷剂在系统中的分布和迁移进行试验研究。并与采用铜管翅片冷凝器的商用空调制冷剂迁移现象进行对比。结果表明,在相同条件下,与采用铜管翅片冷凝器的商用空调相比,采用微通道冷凝器的商用空调在停机时制冷剂液体更容易从排气管回流到压缩机。

在实验的基础上建立了一种采用戊烷为制冷工质的毛细吸液芯蒸发式辐射空调系统。在节流阀开度不变时,调节模拟空间内的温度,实验测试了毛细吸液芯蒸发式空调系统辐射板的制冷量、板面温度以及不同制冷量下的模拟空间内竖直方向的温度分布。实验结果表明:在此条件下,毛细吸液芯蒸发式辐射换热板的制冷量从44w/m2增加至91w/m2;不同制冷量下的板面温度分布比较均匀,最低温度都不低于24℃,系统运行过程中不会出现结露现象;模拟空间温度分布在24.5～27.5℃之间,在满足人体舒适度要求的温度范围内。与传统的辐射空调相比,制冷量大,结露的危险较低,为辐射空调系统的进一步推广应用提供了一定的理论基础。

空调已成为车辆的标准配置,由于其特殊工况,易损坏而产生泄露,在补充或修理后加注制冷剂的加注量的多少对其性能产生直接影响,因而确定合适的加注量至关重要。

配管长度对vrv空调系统制冷性有何影响,必须在已有的vrv空调系统的实验中,对不同作用域的制冷性和能效比进行系统的测试.本文主要分析了配管长度对vrv系统制冷和能效比的影响、配管长度和室内外机的高差对系统效率的影响以及室内机间距对vrv系统性能的影响等,通过具体分析和探讨,达到最终对系统的制冷性影响的结果,并通过对空调的合理使用,高效的提高空调制冷性能和能效比.

一 1902年第6期49 汽车空调系统制冷剂的变革 developmentofrefrigerantfluidforautoair-conditioningsystem u憎．l 【摘要】选用的润滑剂必须与hf'c一134a相适应，捷其润滑寿命与压缩机寿命 相同，其工作方式与cfc—l2采用的矿物油类似。目前hfc—l34a汽车空调系坑用 的润滑剂分为三类：聚烯乙二醇(pag)}聚酯和氟化润滑剂，利用pag和酯类进行 试验是有效的。对于hfc—l34a，因为不允许膨胀裂缝，nbr和fkm被淘汰。对 pags之a、b和e来说，h—nbr，epdm和cr看来是可用的。 ． 叙词；喳空调装置童调节{3每 }玎一134a是汽车空调系统中被选择 用于替代cfc—l2的制冷剂。试验表明，在 大

选用的润滑剂必须与hfc—134a相适应,使其润滑寿命与压缩机寿命相同,其工作方式与cfc—12采用的矿物油类似。目前hfc—134a汽车空调系统用的润滑剂分为三类:聚烯乙二醇(pag);聚酯和氟化润滑剂,利用pag和酯类进行试验是有效的。对于hfc—134a,因为不允许膨胀裂缝,nbr和fkm被淘汰。对pags之a、b和e来说,h—nbr、epdm和cr看来是可用的。

随着建筑工程建设种类多样化发展,建筑工程不仅在质量上有了很大的改进,并且对室内的舒适度也给予更高水平的优化,让人们享受到舒适的空间,让室内温度保持在适中的程度上.中央空调是目前建筑物中使用范围比较广,性能比较强的一种室内温度调节技术,在提高建筑物室内舒适度上可以堪称前茅.本文针对中央空调系统制冷过程进行分析,同时空调运行能源消耗进行探讨,更好的推广中央空调应用作用.

中央空调系统广泛应用于大中型建筑物中,它对室内的空气调节保证了人们生活所需的舒适温度。经典的调温方法是将经过空调设备后,在送风处送入定温的空气进入室内(称为送风),与此同时,室内会排出相应量的原有空气(称为排风)。当送风量和排风量二者能保持某种程度的平衡时,室内空气温度就可以持续的保持在要求的状态。