橡胶颗粒分布层位对沥青路面降噪效果影响的研究

采用驻波管法研究了混合料的类型、孔隙率、最大粒径和厚度对低噪音沥青混合料吸声性能的影响。研究表明:低噪音沥青路面(low-noiseasphaltpavement)的吸声系数明显高于ac和sma,并且孔隙率为23%,最大公称粒径为10mm,厚度为40mm的沥青混合料吸声系数最大,达到43.2%。提高混合料孔隙率,降低最大公称粒径,采用40mm厚度的沥青混合料路面,可以有效的降低沥青路面噪音,提高行车舒适度以及减少对公路周围居民的噪音危害。

目前，橡胶粉改性沥青及其混合料的研究已渐趋成熟，但是利用橡胶颗粒的高弹性能进行路面除冰的技术在世界各国仍处于初期阶段。国内先后铺筑了几条试验路段，但高弹融雪化冰沥青混合料的耐久性大多不理想，甚至在通车初期即出现橡胶颗粒剥落、混合料松散的现象。对于橡胶颗粒沥青路面的耐久性，国内外尚缺乏深入研究。如何提高橡胶颗粒沥青路面混合料的耐久性是其推广应用的技术关键，班午东[1]、张硕[2]等人进行过相关试验研究，提出了一些增加耐久性的方法。但是，耐久性改善研究以及评价方法仍较鲜见。

论述了橡胶颗粒沥青路面自应力除冰雪的机理,并对其应用前景进行了展望。通过室内试验验证了橡胶颗粒沥青路面的路用性能和自应力除冰雪性能。试验表明,橡胶颗粒沥青路面在车辙性能、低温抗裂性能和抵抗水损害性能等方面均能达到或超过普通沥青混合料的各项性能指标;在自应力除冰雪方面优于普通沥青混合料的性能。

就橡胶颗粒掺入混合料中引起的沥青路面施工工艺的差异进行研究,主要从原材料的加热温度、投放顺序、拌和温度、拌和时间以及压实工艺等方面进行室内试验,以马歇尔试件空隙率为技术指标对比分析不同施工条件及工艺下混合料性能的差异,最终确定橡胶颗粒自应力除冰雪沥青路面的施工工艺与质量控制要点。

南京市建委基建处有关人士指出：经过专家论证和相关部门审核，南京市江西路北延道路将试点铺设橡胶沥青路面。这种橡胶沥青路面，具有更大的弹性、更大的缓解车辆荷载冲击的作用，乘车人更加舒适，道路具有更好的耐久性、环保性和综合经济性。

为进一步研究橡胶颗粒沥青混合料减振降噪机理。从交通噪声的产生原因、降噪的影响因素出发,分析国内外针对沥青混合料降噪特性的研究现状,探讨橡胶颗粒沥青混合料降噪特性研究的发展趋势,并提出橡胶颗粒沥青混合料降噪研究的新方向。

橡胶颗粒沥青路面施工质量控制 【摘要】本文结合现场工程路段铺筑的情况，探索出了一套可以用于 橡胶颗粒沥青路面进行施工质量控制的措施，通过在施工过程中对各个施工 环节的质量加以控制，可以显著提高橡胶颗粒沥青路面的施工质量。 、尸■、亠 前言公路交通的飞速发展促使了新材料、新工艺在道路建设上的应用， 橡胶颗粒沥青混合料作为一种筑路材料比传统的沥青混合料有着更为优良的 路用性能，同时将废旧轮胎加工成橡胶颗粒掺加到沥青混合料中也可以保护 环境、节约资源。但是将橡胶颗粒加入到混合料中后会改变原有的矿料组 成结构，传统的沥青混合料施工工艺已不再适用于橡胶颗粒沥青混合料，在 现场铺筑实际路面时，也有必要在传统沥青路面质量控制的基础之上探索一 套新的更加有效的适用于橡胶颗粒沥青路面的质量控制方法。 1工程概况 2橡胶颗粒沥青混合料施工过程质量控制 2.1

路面积雪结冰是我国北方冰雪地区常见的现象,及时有效地清除道路路面上的冰雪对于保障交通安全和畅通都具有重要的现实意义。论述了橡胶颗粒沥青路面自应力除冰雪的机理,探讨了目前道路路面除冰雪技术的种类和方法。并对废旧橡胶颗粒沥青路面自应力除冰雪技术的现状和应用前景进行了展望。

通过对公路交通噪声特征,低噪声路面的特点、结构、降噪机理及国内外研究现状的分析,对宁杭高速二期工程低噪声路面与普通路面噪声监测结果进行对比分析,确认低噪声沥青路面具有比较明显的降噪效果,路肩处噪声可降低3~4db(a),路外15m处可降低1.1~3.5db(a)。

抗滑性是沥青路面设计、养护和修复中应当考虑的重要的安全要素。优化橡胶沥青路面的表面构造特性,宏观上减少溅水、喷射及滑水现象,微观上增强低、高速行驶时的摩擦力,对于提高路面的抗滑性有着积极、重要的作用。采用不同的测试办法来量测摩擦表面特性,测试结果用来评价橡胶沥青的生产工艺和混合料级配对路表面特性的影响。结果表明间断级配橡胶沥青混合料比密级配具有更大的构造深度。与常规混合料相比,橡胶沥青混合料能提高路面抗滑性。该研究表明,用不同工艺生产的橡胶沥青对路表面特性的影响不同。

为了研究橡胶沥青在季冻区的路用性能,结合季冻区的实际环境进行了橡胶沥青混凝土的配合比设计及路用性能试验研究。试验结果表明:橡胶沥青具有较好的高温性能、低温性能和水稳定性能。

为了研究橡胶沥青在季冻区的路用性能,结合季冻区的实际环境进行了橡胶沥青混凝土的配合比设计及路用性能试验研究。试验结果表明：橡胶沥青具有较好的高温性能、低温性能和水稳定性能。

随着现代交通的发展,轴载越来越大,交通量越来越大,因而对沥青路面的强度和耐磨性要求也越来越高,为了适应现代交通的发展,沥青路面的工程实践中越来越多地选用酸性石料作为混合料的骨料,而酸性石料与沥青之间粘附性、水稳性较差,为了弥补这种不足,掺加抗剥落剂是提高酸性石料与沥青之间粘附性最常用且高效的方法。

近年来,随着橡胶粉工业化生产的推动及路面结构研究的深入,橡胶粉作为一种新型道路建筑材料,能显著改善沥青混凝土的性能,被越来越多地应用到公路工程建设中。这样既能处理掉大量废轮胎,又不污染环境,还能实现废弃轮胎的资源再利用。一、橡胶颗粒沥青混合料的路用性能及设计施工特点1.橡胶颗粒沥青混合料的路用性能。随着橡胶颗粒的掺入,沥青混合料的弹性在较大温度范围内得到了提高,在较高的使用温度

通过对橡胶颗粒沥青混合料进行低温弯曲试验,并运用统计学检验和灰熵法对试验结果进行分析。结果表明:对于不同掺量橡胶颗粒的沥青混合料,掺加3%橡胶颗粒能显著提高沥青混合料的低温性能,其灰熵关联度顺序为:沥青用量>流值>毛体积密度>空隙率。

结合大量的室内试验数据,全面分析了各种集料的清洁度对于沥青路面水稳定性指标的影响,并针对影响数据提出了各集料泥土含量值的范围,对于改善和提高沥青路面水稳定性具有重要的指导意义。

粉胶比对沥青路面使用性能影响十分显著,合适的粉胶比是沥青混合料设计和施工过程中控制的重点。通过室内试验分析不同粉胶比下沥青胶泥和沥青混合料的高温、低温、抗水损害、抗疲劳性能,提出重庆高速公路沥青混合料合适的粉胶比范围。

通过测定寒区沥青的胶浆延度的出结论是粉胶比影响胶浆延性的主要因素,胶浆延度与粉胶比和温度之间有着非常好好的相关性。为寒冷地区沥青混凝土低温抗裂的有效评价指标提供技术指标的研究提供借鉴作用。

近年来，橡胶沥青在公路工程建设中得到广泛使用，用专业的绿色路面材料技术推动环保、节能、长寿命道路的建设。本文将从三方面对废旧橡胶改性沥青路面进行环境效益评价。第一，大量消耗废旧轮胎。减轻“黑色污染”的压力，绿色环保性能。第二，降低路面行车噪声，第三，施工及道路安全方面的特性。

对连续型密级配普通沥青混合料和橡胶颗粒沥青混合料降噪特性进行了研究,并分析了不同橡胶颗粒掺量,以及不同橡胶颗粒粒径下混合料减振降噪性能的变化趋势。结果表明:将废旧橡胶颗粒应用于连续密级配路面具有可行性。当混合料中橡胶颗粒掺量增加、粒径减小时,混合料的构造深度和动态模量增大,回弹率、回弹值、竖向振动加速度及相位角减小,表明橡胶颗粒沥青混合料的降噪性能提高。此外,不同加载频率的动态试验还表明车速越高,路面/轮胎间的能量衰减越慢,振动噪声越大。

橡胶沥青路面技术

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