新疆东郊水库低液限粉土工程特性

玛纳斯河流域低液限粉土的工程特性——以新疆玛钠斯河流域低液限粉土为例，探讨该区低液限粉土的工程特性，根据不同部位和不同深度试验的数据，针对各试验指标的异同，按其特性评价分析低液限粉土的颗粒组成、湿陷性、液化的可能性及分散性等。

低液限粉土作为路基填料具有不易压实且稳定性较差的特点,为了满足公路路基强度和稳定性要求,本项目在低液限粉土中掺入一定量的石灰、水泥进行改良,并通过液塑限试验、无侧限抗压强度试验、加州承载比(cbr)试验和干湿循环等试验,探讨了不同掺入比条件下石灰、水泥改良土强度及变形特性。试验结果表明:用于路床填料的石灰改良低液限粉土的掺入比宜为6%,水泥改良低液限粉土的掺入比宜为4%,采用水泥改良低液限粉土有利于快速施工。

通过试验研究,分析了济南机场高速公路低液限粉土的颗粒组成、结构特性和压实特性,探讨了压实度和含水量对土体强度和变形特性的影响。现场试验路段研究表明,在路基土料保持最佳含水量状态下,选用合理的机械组合和压实遍数,可达到提高压实度的目的。

阳茂(阳江—茂名)高速公路高液限土分布广,为对其进行有效处治,需要充分掌握其工程特性。为此,选取典型土样进行工程特性试验研究,主要研究高液限土的含水量、击实功与密实度的关系;泡水前后湿密度、干密度变化;高液限土的含水量、击实功与饱和度的关系;土的含水量、击实功与强度的关系以及泡水前后土的强度cbr值的变化规律。

为解决高液限土路基难以晾晒和难以压实问题,采用室内试验方法,确定了土壤稳定剂的类型并得出了大量的试验数据;针对高液限土的工程特点,在高液限土中掺入不同类型的土壤稳定剂(康耐),研究改良后高液限土的物理力学性质和强度变化规律。研究结果表明,高液限土经掺入十万分之五的土壤稳定剂(康耐)处理后,其液限和塑限降低,强度大幅度增长,可作为高等级公路的路基填料。

目前处治高液限土的技术方法很多,但缺乏对各种处理方法的系统研究以及在道路工程中进行长期路用性能的研究。文章选取贵州某公路的典型土样进行工程特性试验研究,寻找直接利用高液限土填筑路基的途径和方法。

含砂低液限粉土的压实特性研究——通过级配分析、击实试验，分析了含砂低液限粉土的物理力学特性和压实特性。认为现行以压实度为指标的压实控制标准的不完备，是引起公路病害的主要原因之一。为了解决这一问题，引入空气体积率作为粉土压实的辅助控制标准，并建...

介绍新疆盐渍土的分布状况及沉积规律,阐述了国内外对盐渍土的主要研究成就和防治经验,对新疆山前冲积平原类型盐渍土的主要特性进行探讨,提出对此类盐渍土进行研究的重点。

针对高液限粘土分布广,石灰岩大量出露的特点,提出掺配石灰岩风化料改良高液限粘土作为路堤填料。通过对4种不同掺量的石灰岩风化料-高液限粘土混合料的物理力学性能进行试验,分析不同掺量下各指标的改良效果及原因。试验表明,石灰岩风化料改良高液限粘土能够满足公路路基设计规范对路堤填料的要求,并且掺量为30%时效果最优。

高液限粘土工程特性改良的试验研究——针对高液限粘土分布广，石灰岩大量出露的特点，提出掺配石灰岩风化料改良高液限粘土作为路堤填料。通过对4种不同掺量的石灰岩风化料一高液限粘土混合料的物理力学性能进行试验，分析不同掺量下各指标的改良效果及原因。试...

针对高液限土的特点,采用掺入康耐土壤稳定剂,研究其物理力学性质和强度变化规律。采用室内试验方法,确定了稳定剂类型并得出了大量的试验数据。研究结果表明,高液限土经掺入5/100000的康耐稳定剂处理后,用作高等级公路的路基填料,可取得良好的效果。

选取福建某公路的典型土样进行工程特性试验研究,寻找直接利用高液限土填筑路基的工艺和方法。

前言低液限粉土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同,具有自身的特殊性。其粉粒含量高,粒径比较均匀,粘土颗粒含量极少,塑性指数低,毛细管发育,水稳定性差,具有冻敏性,常规的压实方法和工艺难以压实。按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉土路基,道路运营后不久,在行车与自重荷载的作用下,常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。

通过对新疆焉耆地区和硕—库尔勒高速公路沿线的天然盐渍土室内基本性质试验分析,选取粉土、黏土类天然盐渍土,在开放系统中进行反复冻融循环条件下的试验研究,从土类及盐性角度研究了氯盐渍土的盐胀规律。

采用室内颗粒分析试验、界限含水量(质量分数)试验、击实试验、强度特性试验、变形特性试验和溶胀试验分析了板块状盐渍土工程特性。分析结果表明:板块状盐渍土主要由砾类土构成,其级配因取土样位置而差异较大;塑性指数范围、最大干密度范围与最佳含水量范围分别为0.57~3.20、2.22~2.25g.cm-3与5.7%~6.2%;天然状态下的无侧限抗压强度最大值为28.6mpa,具有岩石的特性,属于盐岩;板块状盐渍土为低压缩性土,满足高速公路地基变形指标要求;在水、热环境的变化下,随着板块状盐渍土含盐量的增大,溶陷系数与盐胀力(量)增大,盐胀起胀温度随着硫酸钠含量的增加有较大幅度的提前;盐渍土地区公路交通荷载可抑制其盐胀,从而可以降低盐胀对工程产生的病害。

本文介绍了克孜尔水库入库洪水成因、类型和洪水特性。根据洪水传播时间采用流量叠加法计算入库洪水,利用频率计算法推求出设计洪水洪峰、洪量计算成果,并在历史洪水资料调查成果的基础上推算出特大洪水值的重现期,为以后水库的大坝防洪标准复核及洪水调节计算,提供技术依据。

低液限粉土综合稳定后干缩性能研究——通过干缩试验对低液限粉土经过无机结合料处治后的变形性能与其它半剐性材料进行比较，对低液限粉土处治后的干缩规律进行了探讨。

为了研究湘南高液限粘土的路用工程特性,采用常规土工试验和专门试验对湘南高液限粘土进行了路用工程特性试验研究。试验结果表明,湘南高液限粘土的矿物组分主要是石英、高岭石和伊利石;天然含水量均值为30.9%,液限均值为58.9%,塑性指数均值为27.3,自由膨胀率均值为36%,压缩系数均值为0.27mpa-1,为中等压缩性土;开裂试样的无侧限抗压强度损失率为16.5%,回弹模量损失率为8.7%,说明试样开裂后整体性减弱,强度降低;击实干密度变化较大,cbr值波动大,值偏低,均值仅为5.9%,但短时间浸泡其水稳性较好;渗透性差,且随密实度的增加渗透性大大降低。

新疆广泛分布的第四系中更新统冰水沉积物具有半成岩特性,其工程地质特性界于岩石和土之间,具有特殊性。根据新疆某水库现场渗透、载荷、变形和弹性模量原位试验结果,对第四系中更新统冰水沉积砂砾石层的工程特性进行了研究。结果表明:冰水沉积物胶结较好,属中等透水性;在饱和状态下应力—应变曲线呈近似直线,天然状态下为上凹型,其变形呈现孔隙、裂隙双重特征。

低液限粉土是朔黄重载铁路路基的主要填料,通过一系列室内循环动三轴试验,研究循环荷载频率、动应力比、固结度和饱和度(含水率)等参数对低液限粉土动力变形特性的影响。研究结果表明:低液限粉土填料的轴向累积应变-振次关系曲线分为稳定型和破坏型,轴向累积应变随动应力幅值增大而增大,动应力超过临界动应力值,累积应变明显增长直到破坏。累积应变随振动频率的增大而增大；随固结比的增大而减小；饱和度(含水率)越大,对应的累积塑性应变越大,到达破坏所需的破坏振动次数越低。建立\"稳定型\"和\"破坏型\"累积轴向应变-振次关系的经验公式:张勇经验公式和monismith指数公式。研究结果对重载铁路路基动力稳定性分析评价具有参考价值。

低液限粉粘土填筑路床施工方法——路床填筑材料及施工工艺是控制填筑密实度的关键，对现有不合格填筑材料通过加入一定比例的水泥进行改良达到合格，工艺简单成本较低。在高速公路路床填筑中已逐渐得到利用和推广。介绍在安南高速公路施工过程中水泥改良土施工工...

介绍了掺加石灰对含砂低液限粉土进行路基土方改良施工工艺、施工注意事项以及几个技术问题的对策。通过采用该套施工技术,解决了素土填筑高速公路路基存在压实度不足、路基土粘结力小、容易松散起皮等问题,克服了成型的路基边坡不稳定、容易遭雨水冲刷等缺陷。