“相对+绝对”检测法在高速铁路轨道精调施工中的技术运用
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轨道精调之前，通过相对小车对轨道进行数据采集，可迅速了解轨道整体状况，制定有针对性的调整计划。配合绝对小车的精细检测，使轨道状态调整更加突出重点，方便、快捷。
高速铁路轨道精调的探讨与研究 高速铁路轨道精调的探讨与研究
通过参与京石客专开通前轨道精调的介入工作,本文作者对轨道精调作业进行了深入研究,总结了轨道精调作业的工作方法和技术经验,为今后的高速铁路无砟轨道精调工作提供借鉴。
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高速铁路轨道精测精调是保证高速列车运行平稳、安全的重要技术措施。论文研究了高速铁路轨道精调的技术和工作过程,并对高速铁路轨道精调现场施工技术进行了系统论述,总结了高速铁路轨道精调的技术经验,以为各轨道精测单位施工提供借鉴。
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146 第七部分双块式无砟轨道精调技术 武广铁路客运专线武汉指挥部 第一节概述 无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为 静态调整和动态调整两个阶段。 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调 整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合 理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部 分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速 行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨 道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（≯ 16
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职位：园建主办施工员
擅长专业：土建 安装 装饰 市政 园林
