西班牙高速铁路隧道的设计和施工

奥地利高速铁路隧道设计和施工经验 作者：haraldwagner 作者单位：国际隧道协会 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6284990.aspx

为探索隧道初期支护安全系数的计算问题,并为高速铁路隧道支护参数优化提供理论依据,根据喷锚支护的性能与特点以及现代隧道力学的基本理论,建立初期支护荷载结构模型和对应的安全系数计算方法;针对时速350km高速铁路双线隧道提出的3种不同的初期支护方案(无系统锚杆支护、喷锚结合支护和以锚为主的支护方案)展开适应性研究,计算分析不同埋深(400m和800m)条件下初期支护的优化参数以及优化后的二次衬砌承载能力,在此基础上提出优化后的高铁隧道支护参数建议值,并对优化前后的安全系数进行计算与对比。主要结论如下:1)提出了采用围岩压力代表值作为荷载结构模型设计荷载的方法,为解决设计中围岩压力不确定的问题提供了思路,且所推荐的围岩压力代表值计算方法具有安全性与经济性;2)提出了3种初期支护计算模型,可以为初期支护构件的选择与量化设计提供一定的理论基础;3)提出了时速350km高速铁路双线隧道初期支护方案及优化后的复合式衬砌设计参数,并明确了不同围岩级别、不同埋深时的承载主体;4)提出了按照不同埋深进行支护结构参数设计的建议。

在我国高速铁路建设中,下锚段衬砌是为了保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力,减少气温变化的驰度的增减,并满足安全供电和检修的要求而设置的。因在区段两端需安装自动张力补偿器,故下锚段衬砌断面需加宽、加高。它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。

143 中国 设备 工程engineering hinacplant 中国设备工程2019.04（下） 常规施工下，锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工， 通常情况下，简易台架受力计算复杂，加工时间较长，耗费 人工和材料较多，这样造成了下锚段衬砌成本加大。中铁一 局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌，完美地 解决了上述问题。此工法是利用二衬台车作为承重载体，在 下锚段位置架立双层钢架，靠近台车侧钢架内半径与台车一 致，靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内 断面减去模板厚度加工，两层拱架支架沿环向设置背肋和竖 撑，安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模 和端模，顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。最后 高速铁路隧道下锚段施工工法 周欢欢 （中铁一局集团第二工程有限责任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我国高速铁路建设中，下锚段衬

长度为155km的西班牙科尔多瓦—马拉加高速铁路项目的工作已经开始,项目共分两大标段:第一标段从阿尔莫多瓦—德尔里奥到博瓦迪利亚,长96km,共有3座隧道,预计2005年完工;第二标段从博瓦迪利亚到马拉加,长57km,共有7座隧

京沪高速铁路 桥梁桩基施工实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月 京沪高速铁路站前 工程施工细则之四 前言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强 化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精 细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁 路站前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁桩基施工实施细则； 路基cfg桩基施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共有四章，第一章施工准备，第二章试桩工作，第三章施工工艺 控制，第四章桩基质量检验，第五章施工环保与安全。 本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(tz213-2

大同至西安高速铁路穿越黄河地段,规划隧道全长20949m,为双洞单线隧道,拟采用泥水加压盾构法和矿山法分别进行掘进施工。详细介绍了黄河地区的地质情况及工程总体设计思路,具体阐述了盾构段、暗挖段、明挖段、工作井的结构设计,并重点交代了隧道拟采用的\"站台+两侧救援通道+竖井\"防灾救援方案。虽然此方案最终因造价等原因未予采用,但文中所涉及的研究思路可为今后类似地质条件下的隧道修建提供借鉴和参考。

高速铁路隧道斜切式洞门研究

西班牙建筑

西班牙建筑介绍

石家庄铁道大学毕业设计 高速铁路隧道设计与施工 designandconstructionofhigh-speed railwaytunnel

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结合郑西铁路客运专线黄土隧道的实践,分析隧道空气压力变化对乘客舒适度的影响,提出相邻隧道相连的处理措施,减缓了空气动力学效应;采用瞬态动力学有限元方法,计算隧道在地震荷载作用下的动力反应、衬砌内力、变形及安全性。

西班牙耶萨坝的加高设计——西班牙正在施工中的新耶萨（yesa）坝为混凝土面板砾石坝，坝高117m，坝顶长500m，上游坝坡1.5（h）：1（v），下游坝坡1.6（h）：1（v）。加高坝体的上游坡被原坝的下游坝坡挡住，挡住部分的高度为原坝总高度的2／3。简要介绍了工程和...

厦深铁路红棉隧道为设计时速250km高速铁路双线隧道,隧道洞身以小角度超浅埋下穿水官高速公路和盐排高速公路,隧道埋深分别为6.5~11m和2.5~4.3m。通过对国内大断面隧道工程下穿高速公路有关科研、设计和施工情况的调研,结合红棉隧道具体条件,对红棉隧道暗挖法、贝雷桥过渡+暗挖法及盖挖法下穿高速公路技术方案进行研究。通过比选,红棉隧道下穿水官高速公路采用超长管棚+双层初期支护结构的暗挖法技术、下穿盐排高速公路采用地下连续墙+钢筋混凝土盖板的盖挖半逆作法技术,保证工程的顺利实施和高速公路的运营安全。

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随着科学技术的提高,隧道检测方法也在不断进步。地质雷达检测法自20世纪90年代引入我国后,由于其准确性、方便性、快速性和操作简单性等因素使其得到了广泛的应用。根据多年的实践中表明:地质雷达法检测高速铁路隧道,能对衬砌厚度进行准确的探测,对钢筋结构的布置情况进行准确的分析,对衬砌出现的后背空洞问题进行准确判断,提高工作效率和消除了质量隐患。

1.高速铁路隧道的空气效应问题如何解决？（1）扩大隧道断面面积和减小阻塞比。（2） 改变隧道入口形式（3）设置通风竖井（4）修建平行辅助隧道 2.高速铁路车站按其技术作业性质可分为哪几类？分别是什么作用？（1）越行站：办理 正线各种旅客列车的通过作业；办理待避列车进出到发线，停战待避。通常不办理客运 业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。（2）中间站：办理正线上各种旅客 列车的通过越行作业；办理停战旅客列车的客运业务；部分中间站还需办理少量旅客列 车的折返作业；正常情况下在天窗时间内还须负责办理检测和维修列车进出正线的，特 殊情况下，须按调度中心指令办理维修列车进入某方向正线；办理转线列车的接发作业。 （3）始发（终到）站：办理高速旅客列车的始发，终到作业及客运业务；办理旅客列 车的折返，动车组的取送；办理动车组的客运整备和客车的检修作业。 3.何谓高速铁路枢纽

西班牙瓦施工 工前准备工作屋面要求找平平整：屋面若凹凸高低不平，造成 屋瓦上下，左右搭接不好，影响瓦片整体外观及功能。 保留脚手架、水、电以使施工。 保留足够空间通道以利堆置瓦料及吊瓦。 施工顺序1、屋面横向弹线：檐口线按照瓦长度（350mm）减 去挑出檐口长度（50~10mm）定距弹线，然后从下往上按照 瓦有效长度（290mm）的间距弹线直至脊部位：沟部位应弹 出沟中心线与沟宽的平行线，脊部位弹出脊中心线与脊宽平行 线。 2、以屋面中心线为准，向左及向右按照瓦中心线弹出墨线，标 出底瓦安装位置。两片底瓦中心相距210mm。 3、安装瓦片。3．1檐口瓦片铺盖有两种表现形式，选用一种使 用。第一型、盖瓦有效尺寸1/2与底瓦圣齐伸出第二型、盖瓦 有效尺寸1/3与底瓦伸出3．2按标示的横向弹线与纵向弹线安 装西班牙瓦。屋脊与天沟需裁切。3．3安装

1 西班牙筒瓦技术交底 2 产品介绍—西班牙筒瓦 canalaverrou是欧洲传统古典多彩瓦型，发展已有数百年历史。随欧洲建筑远 播世界，在中国上海法式建筑也屡有所见。1990年法国亚洲tbf公司在中国推展，因价 格太高使用很少，中国宜兴早期已有模仿生产此瓦型，2000年宜兴陶瓷厂借修缮西班牙 驻中国使馆用台湾公司带来欧洲成品在宜兴仿造成功，因案例成功使此瓦一炮而红。目 前上海、北京、浙江、江苏等地已有多个工程采用此瓦，此类瓦后就被业内称为西班牙 古典多彩瓦，也称为西班牙筒瓦，颜色上为建筑师参考国外建筑与设计外观选色。 西班牙筒瓦原料来源于宜兴特有的优质紫砂陶土，经机械拌料、制坯、打孔、烘干、 人工上釉、晾干、进窑，再经1200℃高温烧制等数道工序制作而成。成品西班牙筒瓦颜 色自然、古朴大方，适合现代人返朴归真审美取向，成为众多建筑设计师、高品质别墅 及楼盘开发商的选择

京沪高速铁路隧道仰拱施工工法

监控量测是在隧道施工过程中,对围岩和支护系统的稳定状态进行监测,通过拱顶下沉量测、格栅钢架内外力监测、锚杆轴力测试,将量测数据进行处理和分析,绘制时间-位移曲线,为喷锚支护和二次衬砌的参数调整提供依据,把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到施工中,以便根据检测数据灵活、及时地处理施工中出现的各种问题,确保工程质量和进度。