小半径曲线铺设冻结无缝线路的施工及养护

介绍了无缝线路提速改造曲线拨移的施工技术

研究目的:解决小半径曲线地段桥上无缝线路设计的难题。研究结论:小半径曲线地段桥上无缝线路设计应重点从提高线路横向阻力、降低桥上无缝线路钢轨附加力、适当提高设计锁定轨温等几方面考虑。

以朔黄线铁路小半径曲线地段既有线利用ⅲ型换轨车换铺无缝线路为背景,介绍利用ⅲ型换轨车换铺既有线无缝线路施工工艺及施工过程中质量控制,分析了在施工过程中影响施工质量的主要因素,并对施工过程中遇到的难点提出了解决方法,以期指导今后同类项目施工。

结合朔黄铁路换铺75kg/m钢轨无缝线路施工,总结既有线小半径曲线换铺75kg/m钢轨无缝线路的施工技术,介绍了施工工艺和各工序技术要求,重点说明了施工中困难情况的处理方法。

结合朔黄铁路换铺75kg/m钢轨无缝线路施工,总结既有线小半径曲线换铺75kg/m钢轨无缝线路的施工技术,介绍了施工工艺和各工序技术要求,重点说明了施工中困难情况的处理方法。

无缝线路的铺设 (2)

无缝线路的铺设

无缝线路铺设论文 题目：无缝线路铺设 院（系）：铁道信号与工程系 专业：高速铁路工程082班 学号：08932016 姓名：王星星 指导教师：文妮 完成日期：2009年12月 无缝线路铺设 1、总则 摘要:介绍北京地铁5号线高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺和施工过程中的 质量控制,阐述施工过程中影响施工质量的主要因素、施工过程中遇到的难点与解决方法。 关键词:焊接知识、基地钢轨焊接、工地钢轨焊接、无缝线路应力放散与锁定;质量控制;接 触焊焊轨、钢轨胶接绝缘接头、长钢轨铺设及钢轨预打磨 参考文献：《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（中国铁道出版社）《无缝线路作 业》（中国铁道出版社伊地知坚一） 工程特点：①轨道工程施工要求一次铺设无缝线路,验交行车速

铁路扩能改造工程 无缝线路铺设方案 中铁二十二局赣龙铁路gl-3标二项目部 2014年5月20日 无缝线路铺设方案 一、编制依据 （1）设计文件及相关图纸 （2）、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》tz201-2008 （3）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》tb10413-2003 （4）、《胶接绝缘钢轨技术条件》(tb/t2975-2000) （5）、《钢轨焊接tb/t1632－2005》 （6）、《钢轨焊接接头技术标准》（tb/1632）质量检验标准 （7）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 （8）、《高速铁路轨道工程施工技术指南》 （9）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 二、编制范围 赣龙铁路扩能改造工程dk136+685-dk272+789无缝线路铺设 三、工程概况 工程建设单位是赣龙复线铁路有限公司筹备组，监理单位是

轨道无缝线路铺设

无缝线路铺设的一些知识 无缝线路(continuousweldedrail)用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。 当代无缝线路是世界各国铁路发展的方向，在铁路发展史上具有里程碑的意义。下面是一次 性无缝线路施工作业程序： 1.术语介绍 1.长钢轨 超出标准长度的钢轨(其中包括厂焊钢轨)。 2.单元轨节 一次铺设锁定的连续轨条。 3.长轨条 用厂焊长钢轨焊接而成，达到无缝线路设计所需长度的钢轨。 4.设计锁定轨温 根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降，计算确定的无缝线路锁定轨温。 5.锁定作业轨温 单元轨节锁定作业时，始端、终端铺入承轨槽内，两次测量轨温的平均值即为锁定作业 轨温。 6.实际锁定轨温 无缝线路温度力为“零”时的钢轨温度。 7.钢轨胶接绝缘接头 由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。 8.线路基桩 为控制、核查线路设计中心线和高程而设置在线路一侧供施工

无缝线路铺设施工

随着铁路轨道现代化的发展,线路上部建筑已经步入了由轻到重、逐步加强的趋势。但在特定的历史背景、人文地理及自然条件下修筑的普通铁路依然存在着一些病害顽症。

第32卷增刊安徽理工大学学报（自然科学版）vol.32supplement 2012年10月journalofanhuiuniversityofscienceandtechnology(naturalscience)oct.2012 第1页共5页 小半径曲线盾构进洞水平冻结加固研究 张明 1 ，王灵敏 2 ，王保文 1 ，林鸿苞 1 （1约翰芬雷工程技术集团公司，北京100004；2.中煤特殊凿井集团有限责任公司上海分公司，上海200135） 摘要：人工冻结工法在土木工程建设中应用范围和规模日益扩大，国内学者对上海、广州、武汉、南京等地的 软土地层加固做了大量研究。结合天津市区至滨海新区快速轨道交通工程天津站站盾构进洞工程，通过有限元分 析和工程实践，系统介绍了地质条件复杂、埋深深、小半径曲线盾构进洞工程

小半径曲线盾构地段的纵向结构分析——以上海市轨道交通9号线一期工程r413九亭站至七宝站盾构施工区间段为工程背景，采用数值计算方法对小半径曲线盾构地段的纵向结构受力进行分析。分析结果表明：在盾构向前掘进的过程中，小半径曲线管片外侧作用有很大的土压...

小半径曲线梁桥的设计

曲线梁处于“弯-扭”耦合作用状态,受力特性相对复杂,扭矩分布不均导致端部内、外侧支座反力分配极不均衡,有可能出现支座脱空的现象。为了使主梁受力更加合理,可通过设置支座预偏心,来改善扭矩的分布效果,可取得较好的技术经济效果。

随着工业技术的迅速发展,我们的社会已经发展到了一个技术化的层次,这也是我们一直追求的目标。技术的研究包括许多不同层面上的需求,在我们的有线小半径曲线机械换铺无缝技术线路施工的过程中,我们需要将无缝技术和小半径的曲线联合起来,做到最好的优化组合,并且,在我们施工的过程中,我们不能只一味的追求技术的革新,更要注意的是对技术方法的探索。文章重点介绍朔黄线铁路小半径曲线地段既有线利用ⅲ型换轨车换铺无缝线路的工艺及施工过程中质量控制,即钢轨焊接接头的质量控制、小半径曲线换轨车换铺方案、无缝线路应力放散达到允许的施工方法,并分析在施工过程中影响施工质量的主要因素,结合小半径曲线无缝线路换铺中的施工特点,对遇到的难点提出解决方法。

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少，列车运行时冲击振动少、平稳，旅客乘坐舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

文章介绍了在全区间一次铺设无缝线路的施工方法。讨论了需要解决的施工封锁、锁定轨温和有关施工机械问题。这一方法的实现，除了有赖于转变观念外，还需要周密地做好管理组织工作。

无缝线路是现代化铁路轨道施工的重要环节,其替代了钢轨接头,避免钢轨和车轮之间发生撞击,延长钢轨和车轮的使用寿命,具有明显的经济效益。当前,铁路工程多采用跨区间无缝线路和全区间无缝线路,应严格把关铁路无缝线路铺设质量,做好无缝线路的维修养护,提高铁路无缝线路质量。本文分析了铁路无缝线路铺设施工工艺,阐述了铁路无缝线路维修措施。

铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分，也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定：半径小于300m，属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低，又受地形、地物的限制，存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40％以上，而小半径曲线数量又占曲线总长60％。