无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结

京沪高速铁路采用我国自主研发、具有自主知识产权的crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板,其适用于300～350km/h高速铁路。京沪高速铁路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27区段,crtsⅰ型轨道板设计为p4962、p3685、p4856和p4856a4种双向后张预应力平板,混凝土强度等级为c60,需生产12720块。

文章明确了crtsii型无砟轨道板的轨道静态调整施工作业流程,详细讲解了精调施工的操作要点和相应工艺标准,为整个分项工程的开展起到指导作用。

结合京沪高铁crtsⅱ型板式无砟轨道轨道板预应力施工实践,就其预应力施工过程中应注意的关键技术进行了探讨,以期为今后类似工程的施工提供参考。

CRTSⅡ型无砟轨道板预制工艺培训

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板伤损综合维修方案

crtsⅱ型轨道板为有挡肩、单向先张预应力板,通过在高精度的钢制模型中浇筑混凝土,经过养护、脱模及自然存放后的混凝土预制毛坯板,然后利用数控磨床依据设计数据对轨道板承轨台进行精确打磨加工,实现高速铁路高精度、高平顺性的要求,毛坯板的制作精度(直线度为±0.3mm)是保证打磨质量的前提,而模板的安装精度直接影响毛坯质量,以及轨道板打磨的质量和效率。

无砟轨道内部钢筋网与钢轨电流之间的互感作用,改变了轨道电路一次参数,影响了谐振式轨道电路传输性能,使得轨道电路的实际使用长度明显缩短。研究表明,通过对轨道板钢筋骨架进行绝缘化处理,采用环氧树脂涂层钢筋作钢筋骨架,以及横向绝缘方式,可以改善谐振式轨道电路在无砟轨道结构条件下的传输特性。

介绍减振板式无砟轨道的结构组成和计算参数,建立了梁体有限元计算模型,计算分析了列车荷载作用下减振板式无砟轨道的受力,考虑轨道板受温度梯度荷载、桥梁挠曲变形,在制造、运输和施工时对减振轨道板的受力影响,对轨道板在这些因素下的受力进行了分析,为结构设计提供计算依据。

施工技术交底书 编号：wzgd--009 项目名称轨道板纵连施工签收人 现场负责人： 工班长： 作业班： 采用图号/交底日期 交底内容： 1、轨道板纵连的准备工作 1）在轨道板纵连施工之前，必须首先把安装构件和装配用的辅助工具，如锚杆、下压 装臵、pvc管等从连接缝处清除（如下图）。 2）锚固螺母和张拉锁件必须配套，螺母与张拉锁件的质量满足设计要求。以保证轨道 板内的力能够可靠地传导。 张拉锁 2、轨道板纵连及剪切工艺 轨道板纵连及剪切工艺见下图： 3、轨道板纵连及剪切连接所用工具 1）用于清理连接缝的空气压缩机（用于鼓风）。 2）混凝土填充辅助装臵（漏斗）、楔形条。 3）混凝土养护：使用薄膜和无纺布覆盖 4）宽接缝和窄接缝的侧向模板和夹钳 5）用于张拉锚固螺栓的扭矩扳手（450n.m）。 6）插入式振捣棒（小型）。 7）油脂适量(满足连接需要) 8）植筋

民营科技 2009年第5期 160mykj 市政与路桥 crtsⅰ型无砟轨道板预制技术 王伟汪志兵 （中铁四局集团第六工程有限公司，安徽芜湖241000） 1概述 近40年来，高速铁路先行发展的国家大力开发以混凝土或沥青混合料 等取代传统有砟道床的各类新型无砟轨道，而板式无砟轨道以其整体性强、 稳定性好、使用寿命周期长、运营过程维修工作量少等优点，在高速铁路上得 到了广泛的应用，是当今世界铁路发展的方向。 我国板式无砟轨道尚处于起步阶段，为尽快掌握高速铁路板式无砟轨道 的施工工艺，加快我国客运专线建设，铁道部在武广客运专线施工中引进了 日本框架型板式无砟轨道施工技术。通过对框架型板式无砟轨道施工技术的 消化、吸收及再创新，我国的crtsⅰ型板式无砟轨道的研发与应用取得了 实质性的进展。 crtsⅰ型无砟轨道板分为预应力平板、预应力框架板和钢筋混凝

结合相关标准要求以及工程实际情况,选择合适的原材料通过合理的配合比设计,配制符合工程要求的预应力轨道板用封锚砂浆,并相应的研究了封锚砂浆的搅拌、成型工艺。

1 crtsⅱ型无砟轨道板预制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中国铁路轨道系统的缩写，该系统分为ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型无砟轨道板是我国crtsⅱ型无砟轨道交通系统的重要组成部分，是在引进德国博格 板式无砟轨道系统的基础上，经过引进、消化、吸收、再创新而形成的具有中国特色的板式轨道。 与传统的有砟轨道相比，无砟轨道系统其稳定性好、施工速度快、结构耐久性强、维修工作量小、 可修复性高，且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，已成为高速铁路、客运专线轨 道结构的发展方向。 京沪高速铁路正线运营长度1308.598km，设计时速350km/h，最高运行速度380km/h，全线 采用crtsⅱ型无砟轨道结构、跨区间无缝线路。轨道板经过存放、收缩、徐变、打磨后精度可以达 到

阐述crtsⅲ型板式无砟轨道结构优化研究思路,介绍crtsⅲ型无砟轨道板检测设备、模具检测、模具底板检测、预埋套管及承轨槽检测、成品板检测方法。针对crtsⅲ型无砟轨道板精调,从精调设备、前期准备、精调测量、数据保存、后期精调结果审核方面进行分析,优化精调方法与流程。

1 crtsⅱ型板式无砟轨道施工培训资料 ---京沪高速铁路天津特大桥无砟轨道施工经验交流 中铁十九局集团第二工程有限公司 京沪高速铁路项目经理部 二〇一〇年十一月天津 2 第二部分轨道板施工 一、轨道板的存放 二、粗铺 三、精调 四、水泥乳化沥青砂浆灌注 五、轨道板的连接 3 前言 除道岔区及补偿板外其余地段全部采用统一标准轨道板，板长 6.45m,宽2.55m，厚0.2m。轨道板为横向先张结构，横向按65cm宽 轨枕、纵向按弹性地基梁设计，每0.65m设4cm深预裂缝，承轨台打 磨处理，横向设0.5%排水坡，板与板间通过6根φ20mm螺纹钢筋进 行纵向连接，解决板端部变形问题。轨道板通过在工厂预制和对承轨 台进行打磨，可获得高精度的轨道几何，钢轨铺设和调整工作量降低。 轨道板在线路上位置是一一对应的，具有唯一性。同时采用高精度的 测量和轨道板精调系统

qb 中铁十一局集团桥梁有限公司 金阊制板场企业标准 qg/hw02.19-2006 成品检验制度 编制： 审核： 批准： 受控标识： 受控编号： 2009-01-01发布2009-01-22实施 中铁十一局集团桥梁有限公司金阊制板场标准委员会发布 中铁十一局集团桥梁有限公司金阊制板场成品检验制度 1 成品检验制度 1.范围 本制度规定了客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道板混凝土轨道板的成品检验制度 本制度适用于沪宁客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道板的成品检验 2.检验标准 tb10425-94铁路混凝土强度检验评定标准 gb50010-2002混凝土结构设计规范 铁建设[2005]160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标

浅析CRTSⅡ型无砟轨道板内钢筋施工工艺0

本论文以某一桥梁厂为例,对crtsⅱ型无砟轨道板内钢筋预制、铺设、张拉等施工工艺进行了简单分析。

该文介绍了crtsii型无砟轨道病害的主要类型,论述了轨道板脱空病害的特征、成因和发展机理;采用有限元软件建立了轨道板脱空状态下轨道结构的三维空间模型,计算得到了不同脱空长度和高度下轨道板的竖向位移和纵横向拉应力,结果表明,脱空程度的不同会对轨道结构性能产生一定影响,且相比于脱空高度,脱空长度对轨道结构的受力性能影响更大,建议在日常养护维修中以减缓脱空长度的发展作为首要工作。

本文结合沪昆客专crtsii型无砟轨道揭板试验施工实践，就客运专线crtsii型无砟轨道揭板试验施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。

本文结合沪昆客专crtsⅱ型无砟轨道揭板试验施工实践,就客运专线crtsⅱ型无砟轨道揭板试验施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。

本文主要结合施工实践，对轨道板施工工艺进行了详细的介绍和阐述，同时也提出了一些技术控制要点，希望能对无砟轨道的施工具有一定的参考价值。

crtsii型无砟轨道板施工工法采用工厂化的管理模式，利用生产线流水化作业，把预应力钢筋混凝土轨道板作为一个工业产品进行施工生产。此工法施工机械化程度高、劳动强度低、施工效率高，便于操作和管理，安全质量有保证。