微型汽车空调除霜除雾风道的技术改进

汽车空调除霜风道的数值优化——为了解决汽车除霜风道出风不均提高除霜效果，采用cfd方法对风道的结构进行优化，通过两种除霜风道对汽车挡风玻璃除霜性能影响的比较，表明优化后除霜性能有了很大提高。

建立了3种汽车空调除霜风道模型,用以研究除霜风道内空气流动情况。利用商业软件fluent,对速度场进行数值分析、计算流量。通过比较,得到效果较好的除霜风道结构

文章通过现阶段汽车空调系统除霜、除雾性能测试方法及缺点进行分析,在参考国内外相关研究基础上,构建了汽车空调除霜除雾性能测试系统,并进行关键部件的设计和调试。该系统的发生装置可以满足雾、霜量的一致性的要求；同时,数据和图像采集系统可以有效提升试验精度,辅助自动生成试验报告,大大节省人力物力。经过实车测试,该系统工作可靠、数据准确、测试高效,为汽车空调除霜除雾性能测试和评估提供了有效手段。

文章利用cfd方法对某款车型空调除霜风道进行数值模拟分析,根据模拟结果对除霜风道进行优化及计算,改善除霜风道在前挡风玻璃上的气流速度分布,为汽车除霜系统性能的模拟工程提供了参考。

文章运用cfd方法对某款汽车空调除霜风道内部流动进行了详细分析;研究显示,该空调除霜风道各出风口分风比不合理,且内部存在较多大尺度或小尺度的涡流,这些涡流主要是由除霜风道内部扰流板结构不合理造成的;为消除涡流、改善除霜风道的流场特性,对该除霜风道的内部结构进行了优化设计,改进效果显著。

采用谐波反应法对重庆长安汽车公司生产的“长安牌”sc1011a微型载货汽车空调冷负荷进行了分析计算。分析表明,谐波反应法比传统的稳态计算法更能准确地体现出汽车空调负荷动态变化的特性。计算结果表明,该型汽车空调冷负荷最大出现在下午14:00,其值为3098w。在整个空调负荷中,车窗得热量和维护结构得热量最大,占到总得热量的500%。漏风得热量占到27.3%,表明需进一步改进车体的密封性能。重庆长安汽车公司根据该结果对该车汽车空调系统进行了优化设计,实车通过环境模拟测试,取得了理想的空调效果

利用三维不可压缩流体的k-ε湍流模型,借助计算流体动力学(computationalfluiddynamics,cfd)方法,建立了结构复杂的某典型轿车风道模型.以该轿车空调系统中央风道为例,采用fluent软件对该风道的主体部分的气流流动进行模拟与分析,并通过优化设计改进了中央风道的性能,使中央风道各出风口的均匀性得到了大大提高.同时,增加了总风量,使中央风道送风量更为合理,提高了整个车室内的舒适性.

对某型轿车的hvac及风道进行了数值模拟,通过对hvac及风道内部的速度场和压力场的cfd(使用fluent软件)分析,考察hvac的结构是否合理,空气流过时是否会产生偏流或涡旋等不利现象,分析风道内部结构对风量分配和送风量的影响,并提出优化方向。

汽车空调蒸发器总成及风道的数值研究——对某型轿车的hvac及风道进行了数值模拟，通过对hvac及风道内部的速度场和压力场的cfd(使用fluent软件)分析，考察hvac的结构是否合理，空气流过时是否会产生偏流或涡旋等不利现象，分析风道内部结构对风量分配和送风量的...

汽车空调风道系统的cfd分析 王丹 1,2 ，，刘双喜 2 ，牟江峰 2 ，张传文 3 （1.天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072；2.中国汽车技术研究中心汽车工程院天津 300300；3.山东省菏泽市规划建筑设计院菏泽） 摘要：汽车空调风道送风性能的好坏直接影响乘员舱的热舒适性。本文对某汽车空调风道系统进行了cfd 仿真计算，重点分析了空调风道的速度分布、压力分布和流量分配，并基于这些流动特征对空调风道设计 的合理性进行了评估。该研究对汽车空调风道设计以及风道送风性能提高具有参考价值。 关键词：cfd汽车空调风道风量分配压力分布速度分布 cfdanalysisonvehicleairconditioningductsystem wangdan,liushuang-xi,moujiang-feng,zhangchuan-w

介绍一种按照经验公式进行微型汽车空调系统冷量计算的方法,能够简化计算过程,节省计算时间,实践证明计算出的制冷量和整车实际需要的制冷量差别并不大,有一定实用价值。

微型汽车空调制冷量的简化计算——文章介绍一种按照经验公式进行微型汽车空调系统冷量计算的方法，能够简化计算过程，节省计算时间。

汽车空调除霜性能对汽车的安全性至关重要。本文利用数值模拟方法对不同的侧除霜出风口的除霜性能进行对比研究,从中选出合适的方案供新车使用。并模拟霜层融化过程,验证当前风道的除霜效果。

本文先后对某一典型的汽车空调双后风道结构进行不同方案的建模,用以研究风道内空气流动情况和左右出风口出风均匀性问题。利用商业软件fluent,对速度场地进行数值分析、计算两个出风口的流量分配比例,最终解决左右出风口出风不均匀的问题,并使用风道阻力特性曲线得到改善。

针对纯电动汽车热泵型空调换热器冬季结霜问题,提出低压热气除霜和高压热气除霜两种除霜循环模式,并在焓差室模拟实际工况,进行了结霜除霜实验研究。以除霜时间、排气压力和压缩机能耗为指标,对各种除霜模式(包括传统逆循环除霜模式)进行了对比分析。结果表明:在3种除霜模式中,低压热气除霜模式所需除霜时间最长,排气压力最高,除霜过程中压缩机能耗最大;逆循环除霜模式次之,且车内环境舒适度较差;而高压热气模式除霜时间最短(仅2min),排气压力最低(最高仅为0.65mpa),能耗最小(仅为86.83kj),且不会对车内环境舒适性造成影响,故是一种较为理想的除霜模式。

利用计算流体动力学软件fluent,对汽车空调风道中的气流进行数值仿真,其结果与试验对比误差较小,并得出驾驶员侧出风口风量所占比例较小,从而致使驾驶员热舒适性较差。为改善这一现象,利用响应表面法,以空调风道中所加导流片的3个结构尺寸为设计变量,以驾驶员一侧的出风量比例和空调总出风量为优化目标对空调风道系统进行优化改进,并将改进后的空调系统应用于驾驶员热舒适性的分析。结果表明:改进后的汽车空调使驾驶员一侧的空调出风量比例由原来的44.9%提高至51.3%,驾驶员的热舒适性得到明显改善。

空调风道的设计与布置合理与否直接影响车内环境的舒适性。风道设计中要求风道的气流噪声必须控制在允许的范围内。风道中压力损失是使得车厢内产生气流噪声的原因之一,在此通过分析风道中产生压力损失的原因和对某汽车整车送风系统的计算流体力学(cfd,computationalfluiddynamics)分析和实际测试,说明减小风道压力损失可使车内噪声得到降低。

目前汽车空调几乎都以cfc12(r12)作为制冷剂,汽车空调的r12消耗量约占全球r12消耗量的28%左右。……美国,这个比例高达50%。由于汽车空调是安装在高速运动的物体——汽车上,工作条件恶劣;振动大,制冷剂容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽车空调就要充注一次r12,即每隔二年汽车空调中的

汽车空调风道设计对车内噪声的影响

以pic单片机为控制核心,开发并实现了一款微型汽车空调自动控制系统,该系统包括控制芯片单元、传感器单元、执行驱动单元和人机交互单元。介绍了系统的硬件设计和软件设计,并给出了实车试验数据,表明系统运行稳定,能达到预期的控制要求。

为了验证汽车空调风道和出风口产生的气动噪声,结合气动噪声的发声机理,在消声室内搭建台架,气流由风量试验台提供,在中间位置布置穿孔板用于消声处理。分析了噪声的传递过程,并对噪声和振动的特性进行评价。同时通过仿真分析,找出空调风道和出风口的噪声源分布。仿真考虑了表面压力脉动的偶极子噪声和空间涡流的四极子噪声,仿真结果与试验结果的一致性较好。这些方法为后续的空调风道和出风口降噪优化提供了解决思路和数据支撑。

@ 一 武 汉 一 陈 继 培 近年来，在小汽车里长时间开空凋 而致残致死的事件时有报道那幺，这类 悲剧是如何造成的呢? 这是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一种毒性气体，进人人体后， 可与血液中的血红蛋白结台，形成碳氧 血红蛋白，使血液失去携氧能力而造成 组织缺氧、窒息中毒者轻则发生恶心 呕吐、头痛、头晕．重则可引起精神错乱， 排便失禁，四肢瘫痪．甚至使呼吸中枢麻 痹，心脏停止跳动而导致死亡。 一氧化碳是由汽车发动机产生的 汽车在运行时．汽油燃烧是比较完全的． 发动机所排出的废气不会有过量的一氧 化碳。但是，当发动机处在怠速状态时． 汽油燃烧不完全，往往会产生古大量 氧化碳的废气。汽车停驶对，若仍开放空 调．发动机则处于息速状态，排出的大量 的一氧化碳便会在车内逐渐聚集人在 车内避暑睡觉．往往将车窗全部关闭 防冷气