无砂混凝土小桩复合地基处理桥头跳车的应用实践

探讨了无砂混凝土小桩的作用机理,阐述了无砂混凝土小桩的技术特点,从工程地质条件、灌浆材料、压力、灌浆量和灌浆工艺等方面对影响无砂混凝土小桩复合地基承载力的主要因素进行了分析,以推广该无砂混凝土小桩的应用。

结合工程实例对投石压浆无砂混凝土小桩复合地基的设计原理和施工工艺进行了综合分析,并强调施工中应注意施工现场的质量管理和质量核验.因该技术在施工中具有对周围环境影响小、工期短、技术先进、经济适用、质量可靠、可操作性强等优点,在中原地区广为应用

将易于施工、孔隙率大、强度大、密度小、透水性好的无砂大空隙率混凝土应用于惠州西林河大桥台背回填区.实践表明,此举可克服路桥衔接处由于桥台结构物限制而无法压实及雨水侵入细料流失带来的沉降过大等问题,从而防止了桥头跳车现象的发生.

cfg（cementflyashgravel）桩是水泥、粉煤灰和碎石等材料成桩的简称．按照一定的配合比组成将水泥、粉煤灰、级配碎石加水拌合．采用振动式沉管法或长螺旋以及混凝土输送泵成桩设备制作成强度较高的桩体．在桩的底端必须打入持力层。

cfg(cementflyashgravel)桩是水泥、粉煤灰和碎石等材料成桩的简称,按照一定的配合比组成将水泥、粉煤灰、级配碎石加水拌合,采用振动式沉管法或长螺旋以及混凝土输送泵成桩设备制作成强度较高的桩体,在桩的底端必须打入持力层。该桩类似于水泥混凝土,设计强度一般在c10～c25之间,桩径为350～500mm,桩距一般为

无砂混凝土小桩复合地基处理高填方路基的试验与工程应用

介绍采用无砂混凝土小桩新技术对河南省南邓高速公路no.1合同段高填方软土路基进行后处理的试验研究与工程应用情况,给出了相应的结论

1.工程概述滨州公路工程总公司中标湖北新滩大桥,新滩东荆河大桥引道路基平均填高7m,填至6.5m时发现垂直及水平方向的异常位移。填方最大沉降量达530mm。后经补探发现原自然地面下1.5m下存在约8.5m厚淤泥质土,严重威胁该路基的稳定,需立即进行加固处理。经过反复比较认为采用无砂混凝土小桩复合地基技术处理该地基

通过工程实例介绍了素混凝土桩复合地基应用于高等级道路桥头软基处理工程的情况。素混凝土桩复合地基是一种新颖、先进的高强复合地基,应用这种技术能够有效提高软基承载能力,减少路基工后沉降量,将软基地段路桥分界高度提高至8.5m,从而达到减少桥梁面积、节约工程造价的目的。

结合工程实例,介绍了无砂混凝土小桩在高速公路复合地基处理中的运用,从施工工艺、施工方案、施工检测等方面进行了论述,指出无砂混凝土小桩是地基处理的一种新工艺,值得推广应用。

软土地基桥头跳车处理探讨——根据上海市%)多年来高速公路的建设实践和运行状况，探讨在软土地基上修建高速公路如何克服桥头跳车现象，分析桥头跳车的主要影响因素，介绍已建成的沪嘉高速公路、沪宁高速公路（上海段）等工程的软土地基处理措　　施和效果。

越来越多的桥头跳车现象出现，凸显了桥头地基处理已成为我国滨海软土地区市政建设中的主要难题之一。以江苏某围垦区域典型滨海软土桥头地基处理为例，研究了刚性桩在滨海软土桥头地基处理中的设计方案、施工要点等。加固效果表明，该方法能较好地解决该桥头跳车问题，值得在类似工程中参考使用。

桥头跳车分析及处理——桥头跳车是公路上普遍存在的一种病害现象，桥头台背回填处出现沉陷或断裂，从而导致车辆在通过该处时出现跳车。因此解决桥头跳车问题，应引起公路建设行业的重视，对桥头跳车原因进行了分析，并提出一些处理措施。

作为一种新型的地基加固方法,详细介绍了无砂混凝土小桩地基处理技术的原理、设计及施工工艺,与其他类似地基处理工艺比较,可减少用桩量,大大缩短工期,节省投资。

结合工程实例对投石压浆无砂混凝土小桩的试桩检测过程与实践成果进行分析,阐述了无砂混凝土小桩地基处理方法的优越性和可推广性,以供大家参考。

文章结合广西宾南高速公路桥头跳车的一些处理措施,分析介绍了无砂大孔混凝土在桥头跳车中的应用,并对该项技术的处治效果及经济效益作出分析和评价。

桥头跳车的处治措施——桥头跳车问题已经严重影响了高等级公路的行车舒适性和安全，成为高等级公路运营中亟待解决的问题，结合工程实际对此进行研究，具有重要的工程意义。

以京新高速跨北沙河桥桥头路基处理为例,介绍了cfg桩复合地基在预防桥头路基填方沉降中的应用.基于工程实例,分别从方案选择、施工工艺、过程质量控制以及效果检验等关键环节进行了论述.试验结果表明,处理后的路基沉降符合设计要求,达到了预期效果,具有工期短、质量容易控制、造价低的特点,为类似工程进行cfg桩复合地基处理施工积累了经验.

cfg桩复合地基凭借其自身的独特优势,在地基处理工程中得到越来越广泛的应用.根据建筑场地及周边环境、地基处理工程量的大小、使用施工机械的适宜性、当地的建筑材料供应情况,比照cfg桩复合地基的理论和实践,以及相关的文献资料,在局部软弱地基处理中进行小直径桩复合地基设计与施工,对cfg桩复合地基的应用领域进行了拓展.

桥头跳车是公路中常见的一种病害。高速公路中桥涵较多,出现桥头跳车的可能性大大增加。如不能解决这一问题,将严重影响高速公路的行车和安全性能。结合广东省电(白)、(湛江)高速公路官渡~源水段平石高架桥的工程实践,介绍采用土工格栅(网)处理桥头跳车的设计施工方案和分析探讨。

联合法处理高填土段桥头跳车 联合法处理高填土段桥头跳车 许洪亮，熊震宙 (江西省交通设计院南昌市330002) 摘要:本文概括了高等级公路产生桥头跳车的因素及后果，并针对高填土段桥头 跳车，提出了注浆加土工格栅联合法处理高填土桥头跳车处治措施。 关键词:桥头跳车高填土注浆土工格栅 桥头跳车问题一直是高等级公路中常见的病害，它直接影响行车速度，也影响了行车的 舒适与安全。桥头跳车的问题涉及到路堤沉降、台背回填、桥台类型、接缝、桥头搭板、 路面以及施工方法等众多因素。桥头跳车的直接原因是刚性结构物桥台与路堤直接处在 行车荷载的反复作用产生较大的沉降变形差异，这种情况在高填土段桥头显得尤为突出。 因此，如何解决高等级公路桥头跳车，控制高填方段桥头的沉降变形，保证公路交通安 全和高速运营，也越来越引成为各建设、设计、科研和施工单位的重要研究课题。 本文将注浆加土工格栅

天然级配砂砾作为一种透水性填筑材料,有其特殊的物理力学性质,是用作结构物台背回填的理想材料。掌握并合理利用其性质,因势利导,可以确保填筑质量,而且省时省工。文中介绍了国道g207线朱砂至池洞段大、中桥头回填的技术要点。