乌鲁木齐地铁盾构隧道对乌~准铁路桥影响及施工控制

本文结合北京输水隧洞下穿地铁15号线，运用三维模拟分析软件ansys，建立盾构施工过程的模型，对盾构推进及变形进行仿真模拟，系统分析研究了盾构施工过程中引起既有盾构隧道的变形情况，得出盾构穿越施工时已建隧道随进尺开挖的沉降规律及施工影响特点，并根据实测反馈数据进行了对比分析，为合理确定施工方案和已建隧道施工技术保护措施的选择提供可靠的依据。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

为研究基坑对邻近既有地铁盾构隧道的影响,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂区基坑工程为案例,通过有限元数值模拟,对既有地铁盾构隧道的双基坑工程施工进行仿真分析,得到基坑卸荷对邻近既有地铁隧道结构的变形和稳定性的影响规律,可确保其安全正常运行,可为类似基坑工程设计和施工提供参考.

某项目邻近既有地铁盾构隧道,针对基坑施工对地铁盾构隧道的影响展开研究。首先,根据地质条件和工程特点,通过数值模拟分析施工对既有地铁线路的影响,预判地铁结构的变形量及变形特征,并参照相关规范提出控制指标;然后制定监测方案并组织现场监测工作;最后,通过对现场监测数据与数值分析结果进行比较分析,从而综合判断基坑开挖对既有地铁隧道结构的影响。研究结果表明,在正常施工条件下,既有地铁隧道结构的变形均在控制范围之内;随着基坑开挖卸载,既有地铁隧道结构道床有隆起趋势,基坑开挖至设计深度后,变形趋于收敛,而随着主体结构的施工变形有所回落。

表1土层的物理力学参数 石家庄地铁一号线北宋站~谈固站区间隧道土层的物理力学参数 计算原则： （1）设计服务年限100年； （2）工程结构的安全等级按一级考虑； （3）取上覆土层厚度最大的横断面计算； （4）满足施工阶段，正常运营阶段和特殊情况下强度计算要求； （5）接缝变形在接缝防水措施所能适应的范围内； （6）成型管片裂缝宽度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深处需满足抗浮要求； 采用规范： （1）《混凝土结构设计规范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技术规范》（gb50108-2001）； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（gb50300-2001）； （5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（gb50308-1999）； （6）《盾构法隧道施工与验收规范》（gb50446-20

针对上海虹桥综合交通枢纽工程地铁2号线和10号线地铁盾构隧道穿越对西航站楼桩基础的影响问题,采用两阶段分析方法对盾构隧道穿越对建筑物桩基础的影响进行分析研究。分别采用简化分析方法和位移控制有限元方法,对单隧道工况和多隧道工况下盾构隧道穿越对phc桩基础的影响进行分析。结合分析结果提出相关工程设计措施,采用位移控制有限元方法进行多隧道工况下考虑工程措施的影响分析,并在实际工程中应用。盾构隧道穿越过程的相关监测结果表明,盾构穿越对西航站楼基础结构的影响都在安全可控的范围内。

以无锡地铁某盾构隧道区间穿越既有铁路隧道为工程实例,基于ansys数值软件建立3维力学模型,从盾构隧道施工过程中的盾构推力、注浆压力、施工工况、相邻隧道间距4个方面对盾构隧道施工引起的既有铁路隧道的结构变形和受力规律进行了数值模拟,并分析了既有隧道变形的机理和影响因素。

地铁盾构隧道旁高架桥桩基施工控制技术

当前城市化进程随着飞速发展的经济而逐渐加快,发展中的城市面临的交通拥堵、高密度人口、污染严重、土地及能源告急等情况越来越严重,因此对地下空间进行有效的利用和发展逐渐成为有效的解决途径。地铁以快速、安全、大客运量等优势快速发展,现阶段还缺乏有价值的、先进的高铁隧道盾构下穿具体实例经验提供参考,给地铁的设计和施工带来了较大的影响,所以选择对既有高铁隧道盾构下穿的施工进行有效的控制和影响研究,具有非常重要的价值。

当前城市化进程随着飞速发展的经济而逐渐加快,发展中的城市面临的交通拥堵、高密度人口、污染严重、土地及能源告急等情况越来越严重,因此对地下空间进行有效的利用和发展逐渐成为有效的解决途径.地铁以快速、安全、大客运量等优势快速发展,现阶段还缺乏有价值的、先进的高铁隧道盾构下穿具体实例经验提供参考,给地铁的设计和施工带来了较大的影响,所以选择对既有高铁隧道盾构下穿的施工进行有效的控制和影响研究,具有非常重要的价值.

文章以上海运营地铁盾构隧道结构维护工作为研究背景,分析了导致盾构隧道病害的影响因素,统计了地铁盾构隧道各类型病害占比,并对隧道病害特征进行了分析。结果表明,上海地铁盾构隧道渗漏水病害相对较多,占比接近60%,结构损伤病害占比为33%,且较多表现为管片角部细裂缝或破损。

文章简单分析了地铁盾构施工质量控制,针对地铁盾构施工常见问题和处理进行了深入研究分析,促使地铁施工能够顺利有效开展。

随着城市建设不断发展,交通压力逐渐增大,为了改善交通压力,城市地铁工程在不断建设.在进行地铁工程施工中,为确保质量、安全和工期,对施工技术提出了更高的要求,而盾构法施工技术的应用,就为地铁盾构施工控制奠定了良好的基础条件.在分析盾构法施工原理和特点的基础上,通过具体案例就地铁盾构施工控制技术进行分析,希望可满足地铁施工的质量与安全要求.

在城市地铁施工建设过程中,经常会出现地铁隧道下穿建筑物的现象。为研究地铁隧道下穿建筑物对建筑物的影响,依托某地铁区间隧道工程,采用数值模拟的方法,对注浆加固前和注浆加固后盾构掘进(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承台沉降及桩基变形进行分析。通过分析得知,重叠隧道在隧道开挖过程中,应采取注浆加固等手段,来控制各项变形指标,减小盾构开挖对建筑物的影响。

盾构隧道近距离下穿既有高速铁路将造成轨道的不均匀沉降,从而引起轨道变形,影响列车正常运行,甚至造成运营事故。鉴于此,文章以南京市轨道交通3号线下穿沪宁城际铁路为依托,采用数值分析方法对双管并行盾构隧道近距离下穿既有高速铁路引起的地表位移规律及其控制技术进行了研究。在交叉段采用cfg桩、钻孔灌注桩和混凝土筏板的联合加固方案可以有效控制铁路轨道沉降。双线隧道贯通后铁路轨道纵向最大沉降2.12mm,远小于10mm的保护要求。先建隧道衬砌变形较后建隧道的稍大,而内力相应则小些,且均处于合理范围。隧道核心土开挖和衬砌施作使桩产生沉降和背离隧道的侧移,但量值均很小可忽略。

第30卷增刊2岩土力学vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者简介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生导师，主要从事地下工程的设计和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章编号：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 徐干成1，李成学1，王后裕1，赵月2，胡萍1 (1.空军工程设计研究局，北京100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下 穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维

以西安地铁3号线某区间盾构隧道下穿既有建筑物工程为背景,采用flac数值模拟软件对盾构施工引起建筑物变形规律进行预测,计算结果表明盾构施工影响建筑物安全使用。在采取相关减灾技术措施后,保证了盾构施工过程中建工金华酒店的安全稳定,表明盾构下穿建工金华酒店时的减灾技术是合理有效的。

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析_徐干成 (2)

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析_徐干成

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 (2)

第30卷增刊2岩土力学vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者简介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生导师，主要从事地下工程的设计和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章编号：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 徐干成1，李成学1，王后裕1，赵月2，胡萍1 (1.空军工程设计研究局，北京100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下 穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维