武康增建二线舵落口车站轨道衡施工技术

武康增建二线铁路王家沟隧道位于低山丘陵区的软弱围岩中,明挖需放坡开挖,工程量大,存在边坡滑塌的风险。半明半暗开挖法,即隧道大跨以上上半断面先明挖然后对地层进行加固、隧道洞口设护拱,隧道下半断面按照暗挖施工方法进行开挖、衬砌和设置防排水,确保了隧道明洞及上方地层的安全。

堵河特大桥主桥为一联(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁,平衡悬臂法施工,采用先中跨后边跨的合龙顺序。梁与墩之间为支座连接,施工时采用临时支座将梁与墩固结,待中跨合龙后拆除临时支座完成体系转换。结合该桥施工,详细介绍三孔一联的连续梁合龙及体系转换的施工技术。

复线隧道施工时,既有铁路隧道采用何种方法进行加固防护,需综合考虑围岩地质条件、水系环境、既有隧道运营情况、复线隧道的施工方法等方面对既有隧道耐久性的影响程度。结合某既有隧道实际病害情况和病害部位,给出四种不同的加固方案,即局部表面补强、锚杆加固、边墙加固、衬砌背后钻孔压浆加固,并总结衬砌背后钻孔压浆加固施工工艺和施工要点,作业过程一般采取自拱脚向拱顶依次连续压力注浆,当衬砌背后处于多水地段时,则采取先两头后中间的注浆顺序。该加固防护施工技术,对于类似环境中既有隧道加固防护施工,具有一定借鉴意义。

本文重点介绍了达成铁路紧临既有线的新半架山隧道施工过程;工程采取对既有半架山病害隧道加固,新隧道采用加强监控量测、短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟的施工方法,确保了既有运营隧道的安全,快速、安全、优质的完成了新建隧道施工。

结合成昆线关村坝隧道增建“喇叭口”工程实例(此类工程在国内尚属首例),主要介绍既有隧道在不中断运营的条件下增建“喇叭口”工程各区段施工方案和微振动控制爆破技术。

结合成昆线关村坝隧道增建“喇叭口”工程实例,主要介绍既有隧道在不中断运营的条件下,增建“喇叭口”工程各区段施工方案和微震动控制爆破技术

结合包兰铁路惠农至银川段增建二线改造,既有线施工安全压力大,干扰因素多,施工条件困难,既有线更换道岔施工方案的优化,解决施工重点与难点。

结合焦枝铁路增建二线膨胀土路堑工程施工,分析膨胀土的工程特性,介绍既有线改建工程膨胀土路堑施工程序、方法和经验,可供相关工程参考。

铁路增建二线工程施工,在二线施工过程中,由于天气、填料、压实度等因素影响。二线路基往往会出现线路不稳定情况,为了保证二线路基与既有路基紧密结合,保证行车安全,要将不稳定地段进行改良处理。

文章介绍了武襄铁路增建二线在既有线行车干扰大,工期紧迫的情况下挤密桩采用小型机械施工的工艺。该施工方法劳动力投入少、劳动强度低、进度快,有较好的经济效益,为运营铁路复线挤密桩施工提供了经验。

襄渝铁路增建二线新刘家沟小净距隧道在上跨国道、紧邻既有铁路立体交叉咽喉部位,采取加强防护、严格进行监控量测、选择合理的爆破控制参数等措施,确保新线隧道正常施工和既有铁路隧道安全运营。

结合武康二线新刘家沟隧道进口段在上跨316国道、紧邻既有铁路隧道立体交叉咽喉部位爆破施工的实例,介绍增建二线浅埋偏压小间距隧道控制爆破施工技术。

熄焦车轨道衡 广州南创钟工 熄焦车轨道衡用于称量焦化厂熄焦车。 熄焦车轨道衡型号:gcu/s-300 熄焦车轨道衡最大秤量:300t 熄焦车轨道衡称量精度:称重台面静态满足：0.1%f.s 熄焦车轨道衡板式传感器静态满足：0.3%f.s 熄焦车轨道衡称重台面动态满足：0.3%f.s 熄焦车轨道衡板式传感器动态满足：0.5%f.s 熄焦车简介 熄焦车是大型焦炉的配套设备，一般运行于焦炉焦侧下面的轨道上，用来承接由导焦车 导出的1000摄氏度左右的焦碳，并将其运输至熄焦室进行熄焦，并最终将熄灭的焦煤运送 到指定地点。 熄焦车用途 熄焦车开始工作是在焦炉推焦的侯，在熄焦车到达指定炭室下方的时候，会发出准备完 毕的信号给四车联动系统，在判断其它车辆准备到位时，开始推焦，这时熄焦车用来承接由 导焦车导出的1000摄氏度左右的焦碳，并由电机车牵引送

通过对改建铁路南疆线库尔勒至阿克苏段增建第二线轨道设计原则及方法的分析，提出改建既有线和增建第二线轨道设计中应根据项目具体情况，灵活机动地制定经济合理的设计原则，既要注重充分利用既有轨料，又要注重避免重复改建．

针对既有桥施工与运营相互干扰,墩身较高,作业面小的特点,就保证施工质量、工期、行车及人身安全等方面,对既有桥改造施工方法进行研究。结合武康二线既有文畈大桥改建施工,通过对优化线路平纵断面、架桥机移梁、人工移梁3种方案详细比选,最终确定了人工移梁方案。介绍人工移梁施工工艺流程、梁体横向临时加固、顶升、滑道布设、平移、落梁等关键工序的操作要点及工艺,通过施工过程中细心组织,精心施工,严格控制,精确地将既有桥梁移梁落梁到位,实现了工期短,成本低,安全可靠的预期目标。

在武康二线新下坪1号隧道施工中,针对新建隧道与既有隧道近距离毗邻的施工条件,采取了严密的控制爆破施工技术,并及时实施初期支护。通过主要爆破参数、施工技术措施及施工效果的评价,对既有线改造及新建二线工程中毗邻既有隧道的新建隧道施工有一定的借鉴意义。

从铁路增建二线工程施工实践议索赔——从铁路增建二线工程施工实践议索赔，pdf格式。　　结合实际工程，介绍了铁路工程变更补差模式，分析了工程索赔中的问题，并从四个方面提出了索赔的主要途　　径，使索赔取得明显效果，从而降低了合同段实际成本，实现了...

随着近年来国内铁路扩能改造项目的不断增加,增建二线隧道数量急剧增多.为了减少增建二线隧道爆破施工对既有隧道产生的震动损害,影响行车安全,必须采取合理的控爆技术.采用光面控制爆破施工技术,既能有效控制爆破震动速率,确保既有隧道结构及行车安全,又能提高施工进度,降低施工成本.文章就铁路单线隧道临近既有隧道光面控制爆破施工技术进行了深入分析,以期能够为铁路单线隧道爆破施工提供理论参考.

本文通过对增建第二线工程设计中的施工便线，车站改建的施工过渡方案的探讨，主要强调施工过渡设计方案的重要性和合理性。

因为铁路既有线站改工作量巨大,在施工过程中要尽可能减小对运输的干扰,所以不可能一次到位;又由于信号施工在站改工程中与行车安全密切相关,且各专业均存在交叉制约影响,因此,结合成昆铁路成峨段扩能改造工程站改情况,对既有线增建二线站改信号施工方案编制工作进行了探讨。

结合实际工程,介绍了铁路工程变更补差模式,分析了工程索赔中的问题,并从四个方面提出了索赔的主要途径,使索赔取得明显效果,从而降低了合同段实际成本,实现了项目的最佳经济效益。

介绍广深铁路增建二线时，如何处理施工干扰运营和确倮行车安全，提出最佳设计与施工方案。