武汉市轨道交通运行对地磁观测的影响

武汉市轨道交通声屏障的研究与设计 雷彬 （铁道第四勘察设计院环工处武汉430063） 摘要本文以既有城市轨道交通噪声实测数据及森林小

武汉市轨道交通建设运营暂行办法 第一章总则 第一条为了促进我市轨道交通建设，保障轨道交通运营安全和运营秩序， 维护乘客和轨道交通建设、运营单位的合法权益，根据国家有关规定，结合本市 实际，制定本办法。 第二条本办法所称轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地 铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 本办法所称轨道交通设施，是指为保障轨道交通系统正常安全运营而设置的 轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、风亭、风井、车 辆段与维修基地、车站设施、车辆及机电设备系统等设施。 第三条本办法适用于本市行政区域内轨道交通的建设、运营及其相关管理 活动。 第四条市轨道交通管理机构按照市人民政府规定的职责，负责本市轨道交 通建设的综合管理、协调和轨道交通运营的监管工作。 市发展改革部门负责本市轨道交通建设的项目报批工作。 市规划行政主管部门负责本市轨道交通建设的规

尝试用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对沿线地区城市景观的影响进行分析,并根据武汉市城市总体特点提出改善景观、美化环境的措施建议。

在用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对沿线地区城市景观的影响进行分析的基础上，并根据武汉市总体特点提出了改善景观、美化环境的措施建议。

本文从投入产出角度构建了北京市轨道交通运行效率评价指标体系,并在此基础上运用dea模型,分别从综合技术效率、纯技术效率、规模效率和规模报酬四个方面对北京市在2000年~2014年间的轨道交通运行效率进行纵向评价,同时对处于非dea有效的决策单元进行投影分析。结果表明：2004年、2005年、2007年、2009年~2012年和2014年北京市轨道交通运行效率相对较低,其投入资源存在不同程度的冗余,以及现有产出还有提升的空间。

城市轨道交通是一种快捷、高效、节能环保的大容量城市客运交通方式,而且对于沿线房地产的开发具有巨大的带动作用。本文定性分析了城市轨道交通对房地产价值的影响机理,并采用地价影响函数模型,对武汉城市轨道交通1号线地价影响函数相关参数进行了标定,定量研究证实了城市轨道交通对房地产价值的拉动作用,最后提出了武汉市轨道交通与房地产联合开发策略。

为了精准评估武汉市轨道交通运行现状、科学辅助编制轨道交通线网规划与建设规划、探寻运营组织中的潜在问题,通过对全市公共交通ic卡记录以及地理信息数据的融合与挖掘,从全网、走廊、断面等方面量化分析轨道交通发展历程和客流时空分布特征。在此基础上建立职住辨识模型,用于获取典型居住和就业区域的空间分布信息。基于此分析通勤群体的出行时间、距离、范围、方向不均衡性以及换乘等特征,并通过群体出行规律分析城市空间布局。最后对城市轨道交通发展提出建议:建立多样化运营模式,大力发展公共交通一体化换乘,注重轨道交通沿线土地开发利用和配套设施建设,加强各行政区协同发展和鼓励就近就业等。

分析了武汉轨道交通运营中存在的问题;剖析了香港轨道交通运营的成功经验;以汉西一路站的建设为例,指出站点综合体建设是解决武汉市轨道交通亏损状况的有效途径;最后阐述了梅苑小区站的建设背景及意义。

结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路

为了精准评估武汉市轨道交通运行现状、科学辅助编制轨道交通线网规划与建设规划、探寻运营组织中的潜在问题,通过对全市公共交通ic卡记录以及地理信息数据的融合与挖掘,从全网、走廊、断面等方面量化分析轨道交通发展历程和客流时空分布特征.在此基础上建立职住辨识模型,用于获取典型居住和就业区域的空间分布信息.基于此分析通勤群体的出行时间、距离、范围、方向不均衡性以及换乘等特征,并通过群体出行规律分析城市空间布局.最后对城市轨道交通发展提出建议:建立多样化运营模式,大力发展公共交通一体化换乘,注重轨道交通沿线土地开发利用和配套设施建设,加强各行政区协同发展和鼓励就近就业等.

城市轨道交通以其快速、舒适、大运量的特点,已成为大都市公共交通的主要方式。根据《城市轨道交通2016年度统计和分析报告》,截至2016年底,中国大陆地区共30个城市开通运营城市轨道交通,共计133条线路,运营线路总长度达4152.8公里。轨道交通在给社会提供运输供给、提高周边地区的交通可达性同时,更是促进沿线区域内土地、不动产等资产的增值。而另一方面轨道交通初始投资巨大,政府财政难以负担,如何合理分配

武汉市轨道交通规划管理办法 （送审稿） 第一章总则 第一条为加强我市轨道交通规划管理，使轨道交通与周边 地区建设相协调，根据有关法律、法规和规章，结合本市实际， 制定本办法。 第二条本办法所称轨道交通，是指城市公共交通系统中大 运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统，包括地下、地 面、高架部分。 第三条本办法适用于本市行政区域内的轨道交通及与之 相关建设活动的规划管理。 第四条市轨道交通管理机构按照市人民政府规定的职责， 负责轨道交通规划管理的综合协调工作。 市规划行政主管部门负责轨道交通的规划管理工作。 市发展改革、建设、土地等部门按照各自职责做好轨道交通 规划管理的有关工作。 轨道交通建设单位和运营单位应当配合做好轨道交通规划 管理的有关工作。 第五条轨道交通及其周边地区建设规划应当遵循“以人为 本、整体规划、功能合理、集约土地”的原则。鼓励大型建筑、 地下构筑

阐述了武汉市轨道交通线网规划及3号线,分析了3号线客流物质基础特征和换乘站设计情况,提出了换乘站设计思路,详细介绍了3号线换乘站方案设计,以积累换乘站方案设计经验,更好地方便乘客出行。

武汉市利用p＋r设施拦截小汽车进入中心城区，减少中心区的小汽车流量，达到缓解城市交通压力的目的。本文从人们实际需求出发，以轨道交通站点为中心，分析不同形式的p＋r设施布局特点，提出武汉市未来以联合布置式p＋r设施为主导的建议。

武汉市轨道交通管理条例 发布时间：2012-12-2715:26:31来源：本站原创作者： 字体显示：【大】【中】【小】 （2012年9月25日武汉市第十三届人民代表大会常务委员会第五次会议通过，2012年 12月3日湖北省第十一届人民代表大会常务委员会第三十三次会议批准） 第一章总则 第一条为了规范本市轨道交通管理，保障轨道交通安全，维护乘客合法权益，促进 轨道交通事业持续健康发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营及相关管理活 动。 本条例所称轨道交通，是指本市地铁、轻轨等轨道公共客运系统。 第三条轨道交通是社会公用事业，应当遵循统一规划、多元投资、配套建设、集中 管理、规范运营、安全便捷的原则。 第四条市人民政府应当加强对轨道交通建设的领导，统筹和协调本市轨道交通规

《武汉市轨道交通规划管理办法》（征求意见稿）公开征求意见 发布时间：2010-10-2614:19:12来源：武汉市人民政府法制办 你是本文第366位浏 览者 【评论】【发表评论】【字体：大中小】【打印】【关闭】 我市将制订《武汉市轨道交通规划管理办法》。现将《武汉市轨道交通规划管理办法》 （征求意见稿）予以公布，恳请广大市民和社会各界提出修改建议，并于2010年10月29 日前在网页上提交建议或来函告之。 地址：武汉市汉口洞庭街127号市人民政府法制办公室邮编：430014 《武汉市轨道交通规划管理办法》（征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强我市轨道交通规划管理，使轨道交通与周边地区建设相协 调，根据有关法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法所称轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地 铁、轻轨等城市轨道公共客

基于mishra,welch等提出的(2012)节点连接指数计算武汉市轨道交通现阶段轨道站点的连通性、线路连通性与区域连通性,并评价各区域所获得的轨道交通服务水平,为武汉市轨道交通的未来发展提供更加科学、直观的决策支持。

轨道交通线网控制中心的设置规划,将直接影响城市轨道交通线网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市的成功经验,结合武汉市轨道交通线网规划,从运营管理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选;结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路的实施方案,分析其对线路控制中心的需求,进而提出武汉市轨道交通控制中心的建设方案。

城市轨道交通通过改善道路通达性所引发的一系列正外部效应，直接影响着沿线地产不同程度的价值增值。文章介绍了城市轨道交通与地产价值的基本内涵，阐述了城市轨道交通对沿线地产价值的影响机理，分析了城市轨道交通对沿线地产价值影响的具体路径。

针对城市轨道交通的实际投运会对城市电网的电能质量产生影响,尤其是可能会在系统公共连接点（pointofcommoncoupling,pcc）处产生不利于电网安全、稳定运行的高次谐波,本文在考虑地铁列车牵引、惰行、制动3种具体运行工况的前提下,构建了基于24脉波整流方式的城市轨道交通牵引供电系统及地铁列车的运行模型,并对地铁列车投运后在不同运行工况下对电力系统公共连接点处的电能质量进行了仿真测算和谐波分析。分析结果表明,城市电网在列车处于牵引、制动两种运行工况时的特征次谐波较大,而在列车处于惰行工况时的谐波值较小。该研究不仅精确地展现了列车的行驶状态,还反映出当列车处于不同运行工况时对网侧谐波的影响情况,为今后地铁系统公共连接点处谐波的精准化治理提供了理论依据。

针对城市轨道交通的实际投运会对城市电网的电能质量产生影响,尤其是可能会在系统公共连接点(pointofcommoncoupling,pcc)处产生不利于电网安全、稳定运行的高次谐波,本文在考虑地铁列车牵引、惰行、制动3种具体运行工况的前提下,构建了基于24脉波整流方式的城市轨道交通牵引供电系统及地铁列车的运行模型,并对地铁列车投运后在不同运行工况下对电力系统公共连接点处的电能质量进行了仿真测算和谐波分析.分析结果表明,城市电网在列车处于牵引、制动两种运行工况时的特征次谐波较大,而在列车处于惰行工况时的谐波值较小.该研究不仅精确地展现了列车的行驶状态,还反映出当列车处于不同运行工况时对网侧谐波的影响情况,为今后地铁系统公共连接点处谐波的精准化治理提供了理论依据.

在分析城市轨道交通发展现有问题和面临挑战的基础上,指出城市轨道交通需要充分考虑轨道交通出行者个性需求和更多相关利益者的服务需求,才能实现轨道交通与城市融合发展,提升城市轨道交通服务水平。通过分析现有城市轨道交通发展过程中存在的问题和不足,论述开展城市轨道交通运行服务效果策划工作的必要性,阐述城市轨道交通运行服务效果策划工作的内容和方法,并在乌鲁木齐城市轨道交通1号线中成功应用,可为其他城市轨道交通发展所借鉴和参考。