围护结构变形模式对坑外既有隧道变形影响的对比分析

基坑内土体加固对围护结构变形的影响分析——软土地区常采用坑内土体加固来达到减少土体侧向位移的目的。以弹性地基梁法为基础建立了基坑的有限元模型，利用得到的模型分析了坑内土体的加固深度及程度对围护结构变形的影响。结果表明：围护结构的位移随加固深度...

交通荷载对地铁车站施工有较大影响。根据某地铁车站工程的地质特点和具体条件,对地铁车站施工过程中的围护结构变形进行了监测,并对监测结果进行分析,得出了有益的结论和相应措施建议,对其他相似工程有借鉴意义。

在城市环境中,如何控制地层移动以保证基坑周围临近建筑物的安全,是设计以及施工中必须考虑的问题。在监控量测基础上,详细对比分析了二元结构地层基坑开挖引起不同围护结构的变形情况及对周边环境的影响,对以后明挖基坑设计根据地质情况及周边环境的复杂性来选取围护结构参数及支护形式具有一定指导意义。

以特定工程为研究背景,采用考虑基坑开挖时空效应的弹性地基梁计算方法模拟分析了围护结构刚度、支撑位置对smw工法围护结构侧向变形规律和内力的影响。

本文以杭州钢铁集团公司业务大楼为实例,以有限元abqaus对不同开挖方式(分层开挖和阶梯开挖)的相关参数数值进行模拟,最后根据模拟结果得到相关结论。

在处于具有流变性土层的深基坑工程施工过程中,时有发生超挖未能及时设置支撑的现象,由于土的蠕变特性,导致围护结构变形急剧增大。通过弹粘塑性本构模型的二次开发,对软土地区深基坑施工过程中的正常开挖及时支撑和超挖两种情况进行数值模拟,分析深基坑围护结构变形随时间的变化规律及深基坑的安全性状,以达到有效控制基坑变形和保护周围环境的目的。

以合肥地铁一号线玉兰大道站基坑工程为研究对象,利用midas/gts软件建立连续的二维有限元模型,对基坑开挖过程中围护结构变形进行模拟.通过改变围护结构嵌入深度及刚度,讨论不同参数对围护结构变形的影响.结果表明:当不满足稳定性要求时,深层水平位移随着桩体嵌入深度、围护结构刚度的增加而显著减小;当结构趋于稳定时,增大桩体嵌入深度以及围护结构刚度并不能有效减少深层水平位移.

随着深基坑工程规模的不断增大,出现深基坑群的现象越来越普遍,论文结合上海某大型深基坑群工程,分析探讨了围护墙二次挖土卸载工况下的结构变形形状,并利用软件建立三维模型模拟基坑分区开挖分隔墙的实际变形情况,结合现场实际监测情况,为深基坑工程设计提供参考和指导.

基于天津站交通枢纽基坑工程2标段施工监测资料,对超深逆作基坑开挖过程中地下连续墙及墙后土体水平变形、竖向位移等进行了分析。由分析结果可知,逆作基坑地连墙水平变形随深度变化近似呈弓形分布,在坑口处有向坑外的变形;水平变形最大值出现在基坑开挖面以上约1/3深度处,与顺作法发生在基底开挖面附近有显著不同。墙后土体的水平变形与墙体变形趋势大致相同,但变形值要小。在竖直方向上,随开挖深度的增加,地连墙不断隆起,层板浇筑后隆起值变小,最终变形趋于稳定。通过对逆作基坑开挖的监测分析,得出了有别于顺作基坑围护结构变形的规律,体现了逆作法变形小、整体性强的特点。

以上海轨道交通13号线汉中路站为例（基坑开挖深度32.88m）为例，探讨超深基坑开挖对围护结构的变形影响分析。结果表明，所设计的基坑支护结构及采用的施工方法可以有效控制基坑的变形和保护周围环境，围护结构侧向位移符合设计和规范的要求，为以后的超深基坑开挖围护结构形式的选择提供理论依据。

随着近年来城市化进程加速,城市用地日趋紧张。越来越多的基坑工程需要在建筑、道路、管线密集地区进行,这不仅对基坑本身变形大小提出了极高要求,其对周围环境的影响也引起大家越来越多的重视。通过对天津某实际基坑工程实测数据进行分析研究,得到以下结论：增加围护结构整体刚度和长度对减小围护结构变形有显著作用;基坑附近超载会明显增大围护结构的变形;由基坑开挖而引起的周围地表沉降曲线呈凹槽形。

对长三角地区某城市基坑采用环形支撑系统时出现局部围护结构变形过大的问题进行分析,并通过该基坑开挖过程中相关监测数据的统计,就控制采用环形支撑系统的基坑围护结构变形进行研究。

基坑在开挖过程中，由于受到周边环境条件及工程地质条件的影响，围护结构的变形规律差别很大。本文以合肥地铁一号线6#风井深基坑为研究对象，依据排桩结构变形的实际监测数据与数值模拟的方法相结合，详细分析了在偏压荷载的作用下，基坑施工的各阶段围护桩体的变形规律，并分析了路基偏压对于基坑开挖的影响。研究结果表明：随着基坑开挖与支撑的架设，围护桩变形曲线呈现”弓形”变化，桩体的变形规律与支撑的架设位置、支撑的架设时间密切相关，围护桩体最大水平位移发生在基坑开挖深度的2／4～3／4的位置。通过对该基坑的分析，可以为相关工程提供参考。

基坑在开挖过程中，由于受到周边环境条件及工程地质条件的影响，围护结构的变形规律差别很大。本文以合肥地铁一号线6#风井深基坑为研究对象，依据排桩结构变形的实际监测数据与数值模拟的方法相结合，详细分析了在偏压荷载的作用下，基坑施工的各阶段围护桩体的变形规律，并分析了路基偏压对于基坑开挖的影响。研究结果表明：随着基坑开挖与支撑的架设，围护桩变形曲线呈现”弓形”变化，桩体的变形规律与支撑的架设位置、支撑的架设时间密切相关，围护桩体最大水平位移发生在基坑开挖深度的2／4～3／4的位置。通过对该基坑的分析，可以为相关工程提供参考。

本文主要分析了宁波市轨道交通3号线一期土建工程深基坑围护结构的设计、变形监测以及变形控制.对于基坑开挖过程中围护结构存在的变形问题,可通过加固坑内土体、优化基坑开挖来加以控制.

基坑开挖过程中很多不确定因素会导致过大变形,因而围护结构应该根据实时监测数据进行调整。以某基坑工程为例,原拟设3道水平钢筋混凝土支撑,因受工期限制,最终减为2道。根据现场反馈信息及时调整施工技术措施,并综合采取多种约束围护桩水平位移的措施。结果表明,这些措施可有效控制围护桩的水平位移及保证围护结构整体的稳定性,效果显著。

基坑开挖过程中很多不确定因素会导致过大变形,因而围护结构应该根据实时监测数据进行调整。以某基坑工程为例,原拟设3道水平钢筋混凝土支撑,因受工期限制,最终减为2道。根据现场反馈信息及时调整施工技术措施,并综合采取多种约束围护桩水平位移的措施。结果表明,这些措施可有效控制围护桩的水平位移及保证围护结构整体的稳定性,效果显著。

本文以北京地铁奥运支线大屯路公交换乘车站为背景,建立了研究剖面1-1的平面flac模型,模拟了深基坑的施工过程,将桩身水平位移flac计算结果和现场监测结果进行了对比,二者基本一致,说明模型建立、参数选取及计算过程是正确的,能够用于深基坑围护结构变形规律及其稳定影响因素的研究,重点研究了锚索预加拉力、钢支撑位置和钢支撑型号等设计因素对围护结构变形及内力的影响,得出一些有益的结论。

基于某深基坑工程,对实测围护结构变形数据进行分析。采用弹性抗力法和有限元方法分别对基坑进行计算并将计算结果与实测变形数据进行对比。

以某黄土地区地铁车站深基坑工程为研究背景,介绍了该工程周边环境、结构形式及拟建场区的地质条件;根据工程特点分为4个典型工况,并根据各个工况结束时测得的基坑围护桩水平位移结果,分析了该基坑在开挖过程中围护桩的变形规律;通过建立三维模型对基坑开挖过程中围护桩变形进行了数值模拟,并将计算结果与实测结果进行对比分析,最终得到基坑整个围护结构的变形规律及土方开挖的影响范围。

以某深基坑工程为研究对象,采用有限差分软件flac3d对该深基坑围护结构施工过程进行数值模拟,并将计算结果与监测结果进行对比分析。采用建立的计算模型,按单因素分析方法对深基坑围护结构变形的影响因素进行分析。结果表明,增加围护结构的入土深度可以有效减小其侧移值,但围护结构入土深度满足基坑变形稳定性要求后,继续增加入土深度对控制其侧移的效果并不明显;随着土体的弹性模量和内摩擦角的增大,围护结构的侧移明显减小。

文章通过有限差分软件flac3d对合肥市高铁南站地铁车站6#风井基坑开挖进行了数值模拟,并与监测数据进行了对比分析。结果表明,围护结构最大水平位移发生在基坑中部位置,呈两端小、中间大的\"中凸形\"分布;数值模拟结果与监测结果基本一致,且变化规律相吻合;通过改变数值模型的施工设计参数数值,发现增加钢支撑刚度、围护桩刚度或减小钢支撑水平间距均会显著降低围护结构的水平位移。研究结果可为合肥地铁基坑支护方案设计提供依据,也可供类似工程参考。