我国内河航运信息化建设

内河航运现状及评价 第一节河流概况 一、河流分布及特性 云南省简称“滇”，位于北纬21°09′～29°15′、东经97°31′～106°12′ 之间，地处祖国西南边陲，北接西藏、四川，东连贵州、广西，西南与缅甸、老 挝、越南接壤，国境线长达4061km，是我国通向东南亚周边国家的重要通道。 云南属山地高原地形，山地高原约占全省面积的94％，仅6％为星罗棋布的 山间盆地。省内地形错综复杂，大体西北高，南部低，横断山及其余脉盘踞省境 西部，北段高山大河平行排列，自西向东为高黎贡山、怒江、怒山、澜沧江、云 岭、金沙江、玉龙雪山，山地一般海拔4000m左右，各河强烈下切成幽深的峡谷， 高差可达3000m以上，形成著名的滇西纵谷区。向南，各河成帚状分散，山脉高 度逐渐降低，演化为高原形态，一般海拔不超过2000m。红河以东是云贵高原的 主体，亦称滇东高原，地面波状起伏，河谷下切较深，

内河航运建设工程概预算

**资讯http://www.***.***

选择部分典型工程进行造价分析,提出内河航运工程在建设时序上及工程设计中值得考虑的问题。

本文结合国家鼓励运用ppp模式,加快公共基础设施等政府性投资项目建设的改革要求,就运用ppp模式加快瓯江内河航运开发建设进行了初步探析。

一、水利工程对航运的影响内河航运在综合运输体系中优势比较明显,是最能体现资源节约、环境友好的一种运输方式,充分发挥其优势和作用,大力提高航道运输能力和服务水平,对促进我国经济发展方式转型具有重要的意义。水利工程如果建在有航运功能的河道上时,必须要考虑工

为加快建立航运企业评价制度,引导航运企业绿色发展,在分析我国绿色内河航运企业应具备的基本特征和要求的基础上,采用层次分析法构建绿色内河航运企业评价指标体系,根据德尔菲法与层次分析法相结合的方式确定各评价指标的权重和评价标准,用于评价、比较、衡量、分析内河航运企业在节能减排、低碳环保方面的工作成效。开展绿色内河航运企业评价指标体系设计旨在科学引导航运企业绿色发展,并为整个航运业的评价指标体系设计研究工作提供有益参考。

阐述了内河航运工程设计阶段工程造价对项目的影响,针对设计阶段造价编制和管理中存在的问题,提出了做好勘察设计工作和方案的比选、加强相关专业人员的学习、做好定额的合理利用,以及相关部门做好造价监管工作等有效控制造价、提高工程质量的手段。对类似工程的造价控制有较好的参考意义。

港口内河航运疏浚工程概预算软件 一、包含定额： 1、港口工程： 根据交通部交水发[2004]247号港口定额编制依据： 1.交通部交水发[2004]247号《沿海港口建设工程概算预算编制规定》 2.交通部交水发[2004]247号《沿海港口水工建筑工程定额》 3.交通部交水发[2004]247号《沿海港口装卸机械设备安装工程定额》 4.交通部交水发[2004]247号《沿海港口水工建筑工程参考定额》 5.交通部交水发[2004]247号《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程定额工、料、 机基价单价》 6.交通部交水发[2004]247号《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘 （台）班费用定额》 7.交通部交水发[2004]247号《水运工程混凝土和砂浆材料用量定额》 2、内河工程： 根据交通部交基发[1998]112号内河定额编制依据

内河航运项目的环境经济损益初探——传统的国民经济评价没有考虑环境资源的消耗和环境损失的成本。本文以衢江航运项目为例,旨在将环境资源消耗、环境损失纳入该项目的国民经济评价中,为项目决策提供更加全面、客观的依据。

我国税务信息化建设分析 蒋丽斌　郭佳琳 (中南林业科技大学商学院　410004) 　　内容摘要:随着现代科学的发展,经济全球化和全球信息化已成为人们关心的热门 话题与行为趋向,这也给各国政府部门在服务上提出了更高的要求。作为国家聚财的重要 途径之一的税收,同时也是政府实现宏观经济调控的有力杠杆,而税务信息化的水平又在 很大程度上决定了税收的效率。目前,我国正处在信息化时代与工业化时代的交替时期, 如何充分利用信息化技术为税收征管服务,仍然是税务工作中涵待解决的一个重要课题。 关键词:税务信息化　效率　涉税信息 中图分类号:f810.423　　文献标识码:a　　文章编号:1005-1309(2007)04-0101-04 收稿日期:2006-12-24 　　在当前经济全球化、知识经济、网络经济、电子商务迅猛发展的形势下,以信

航标是维持水上交通运输通畅,保证船舶航行及桥梁安全的重要设施。目前内河航标的建造、养护和管理工作没有全国统一的计价定额和依据,给广西航标建设、养护等带来不便。为规范广西航标建设市场,完善航标工程的定价体系,文章结合广西实际,对广西内河航运建设工程航标定额编制进行探讨。

广西内河航运概况 2015年7月 一、市场分布及需求情况 目前广西内河主要以贵港至梧州段水路运输为主，南宁、柳州 地区码头货物周转量较小，左、右江，红水河因航道限制尚未能正 常通航。以下是各地区主要码头布局及船运情况。 （一）梧州地区（梧州市、藤县） 1、沿江产业：梧州极少有沿江产业分布，主要以运输梧州、 贺州及广东珠三角之间的贸易货物为主。主要货物为煤、粮食、石 粉、花岗岩、板材等。 2、主要码头及流通货物： 序号码头名称主要货物吞吐量（年） 1李家庄码头集装箱600万吨 2赤水港（藤县）集装箱200万吨 3紫金村码头集装箱140万吨 4富民码头集装箱60万吨 合计约1000万吨 3、船舶数量及主要航线： 梧州地区有船务公司约15家，货船约350条（梧州地区组织 运力主要以贸易公司租赁广东船舶为主，自有船舶数量较少）

1 内河航运建设项目可行性研究报告编制办法 交通部中国水运报更新时间：2008-7-2 第一条内河航运建设可行性研究的任务是：在充分调查研究和必要的勘察、科 学试验工作的基础上，对项目建设的必要性、技术的可行性和经济合理性提出综 合论证报告。 第二条根据国家基本建设程序的规定，内河航运建设项目主要包括航道整治、 通航建筑物、航运及与航运有关的水利水电枢纽、内河港口、通信等建设工程须 首先进行可行性研究，编报可行性研究报告。可行性研究工作分为预可行性研究 和工程可行性研究两个阶段。预可行性研究报告是编制项目建议书的依据，工程 可行性研究报告是编制设计计划任务书的依据。不同阶段，应按要求达到相应的 深度。小型项目和技术上较成熟的项目，经主管部门认可后可简化工作程序，但 深度应达到工程可行性研究要求。 第三条预可行性研究，主体工程（通航建筑物与通航有关的

单项选择题 第1题内河航运建筑安装工程费由（）组成。 a、定额直接费、间接费、利润、税金及专项费用 b、其他直接费、规费、间接费、利润及税金 c、直接费、间接费、利润、税金及专项费用 d、直接费、安全文明施工费、规费、税金及专项费用 第2题某码头工程预算（包括水工、陆域陆域构筑物和设备安装工程）基价定额直接费7000万 元，市场价定额直接费8000万元，施工取费1500万元，设备购置费8500万元，建安工程营业税、城 市建设维护税、教育费附加的综合税率为3.41%，其建安工程税金应为（）万元（精确到万元） a、290万元 b、341万元 c、324万元 d、614万元 第3题国内材料价格应由（）组成。 a、材料原价或供应价格、材料运杂费、采购及保管费 b、材料原价或供应价格、材料运杂费、二次倒运费、采购及保管费 c、材料原价或供应价格、材料运杂费、

内河航运建设工程概预算编制规定 1.总则 为适应社会主义市场经济体制下内河航运建设工程造价管理的需要，根据建设部、中国人民建设银行 《关于调整建筑安装工程费用项目组成的若干规定》[93]建标字894号，结合内河航运建设工程的实际情 况，制定本规定。 本规定适用于新建、改建和扩建的内河航运建设项目，是编制航运枢纽工程、通航建筑工程、内河港 口工程、航道整治工程概算和预算的依据。 内河航运建设工程是由多种专业工程构成的综合性建设项目，编制单项或单位工程概、预算时： 整治建筑工程、大型土石方工程、设备及大型钢结构制作安装工程，设备购置、机修和其他生产设备 的购置及安装工程等，执行本规定； 其他工程项目，应根据干什么工程执行什么定额和取费标准的原则，分别执航务建筑工程行有关专业 部和工程所在地的地区统一的直接费定额和相应的间接费定额；但在计算建设项目总概算的其他费用、固 定资产投资方向调节

r 一 ． 醚ij j 内河航运建设工程概预算编制程序的设计与开发 壅史挂 (江苏省交通厅工程定额站210005) 1．概述 工程建设项目概预算文件的编制是一项繁琐、复杂、量大、易错的工作，但作为项目报批 的必备文件以及今后落实建设经费的依据，必须确保其时问和成果的正确性。近年来，微型 计算机的普及应用为准确、规范、高效地编制概预算文件创造了条件，一些部门和行业已开 发了相应的工程建设项目概预算编制程序。为了扭转内河航运工程建设项且概预算编制工 作方式的落后局面，笔者与有关人员对已投人运用的各类概预算编制程序的功能进行广泛 调研，集各家之长，结合内河航运工程的实际情况，开发完成了功能先进的内河建设工程概 预算编制程序，并运用于苏南运河调概、徐沙河沙集船闸、刘山船闸等工程的概预算编制及 标底工作，结果表明，程序功能齐备．计算结果正确，输出报表规范，使

文中分析了国内外广大中小航道航运形势和建设内河航运思路,发现我们与德国相反,是造成严重损失的根源。建议尽快改造船型,配套设施速跟上,整治航道逐段推进速见效。分析落后最主要原因,对准下药,带动配套、货船和其他航道船型改造,修订内河通航标准,推广标准船型,淘汰落后小船,制定合理规章制度等,尽快迎头赶上。

规划依据内河水运是国家综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分,具有运能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特点,是我国实现经济社会可持续发展的重要战略资源。加快发展内河水运,符合科学发展观和构建资源节约型、环境友好型社会的总体要求。自"九五"期以来,中央建立了内河水运建设专项资金,全国内河航道、港口设施建设取得了显著成绩,内河水运货运量持续增长,运

内河航运建设工程概预算编制规定 1总则 为适应社会主义市场经济体制下内河航运建设工程造价管理的需要,根据建设 部、中国人民建设银行《关于调整建筑安装工程费用项目组成的若干规定》[93] 建标字894号，结合内河航运建设工程的实际情况，制定本规定。 本规定适用于新建、改建和扩建的内河航运建设项目，是编制航运枢纽工程、 通航建筑工程、内河港口工程、航道整治工程概算和预算的依据。 内河航运建设工程是由多种专业工程构成的综合性建设项目，编制单项或单 位工程概、预算时： 整治建筑工程、大型土石方工程、设备及大型钢结构制作安装工程，设备购 置、机修和其他生产设备的购置及安装工程等，执行本规定； 其他工程项目，应根据干什么工程执行什么定额和取费标准的原则，分别执 航务建筑工程行有关专业部和工程所在地的地区统一的直接费定额和相应的 间接费定额；但在计算建设项目总概算的其他费用、固定资产投资方向

内河航运工程施工图设计文件编制办法 法规标题：内河航运工程施工图设计文件编制办法 分类词：水运工程水运工程建设 发布机关：交通部 发布文号：交基发（1995）1023号 目次 总则 航运枢纽工程 航道整治工程 港口工程 修造船厂工程 通信工程 航标工程 1 总则 1.0.1施工图设计是基本建设程序中的重要环节之一，是保证建设项目按初步设计要求进行施工 的技术文件。为适应内河航运事业发展的需要，进一步做好内河航运工程的施工图设计工作， 在总结以往内河航运工程施工图设计工作的基础上，考虑今后发展需要，特制定本办法。 1.0.2本办法适用于内河航运工程建设项目。包括：航运枢纽工程、航道整治工程、港口工程、 修造船厂工程、通信工程及航标工程等(含扩建、改建工程)。由于内河航运工程包含项目内容 较多，对于不同河流、区段、规模、性质的工程，可区别情况适当增减编写内容

目前,我国税收信息化的发展仍面临着许多挑战。应按照国家信息化发展战略,加快税收管理信息系统建设。重点是整合和规范税收业务;重视信息化建设过程中应用系统的数据问题;按一体化的思想进行信息化建设;保持技术队伍持续发展;强化信息应用,创新管理方式;统筹规划,兼顾长远,建立可持续发展的税收信息化应用格局。