武钢成功研制高强度汽车搅拌罐用W750GJ钢

攀钢近日在西昌钢钒板材厂成功试制出1200mpa级热成形钢，为汽车用钢全品种和全规格批量稳定供货打下了坚实基础。热成形钢是汽车用高端高强度钢板。热成形前微观组织由铁素体和珠光体等组成，具有低强度、良好塑性和易成形等优点；热成形后微观组织主要由马氏体组成，具有超高强度（最高抗拉强度可达1500mp8以上）的特性，广泛应用于汽车结构件和加强件，包括立柱、保险杠和防撞梁等。热成形钢由于碳和微合金含量高、变形抗力大、微硼处理等问题，生产难度极大。为此，攀钢专门成立项目攻关组，通过查看国内外相关文献，进行基础理论研究。

近日，从武钢股份热轧总厂获悉：国内目前强度级别最高的750mpa磁轭钢在热轧总厂试制成功，日前首批产品已装车发运终端用户。

基于流程高强度汽车大梁钢的研制

置换元素锰和硅是有效的强化剂,增加其含量,可提高钢板的屈服强度和脆性。控制磷含量在0.10%以下的加磷冷轧薄板具有与08al相当的优良的深冲性能。加入不同量的铌、钒、钛可获得不同屈服强度的冷轧深冲薄钢板。双相冷轧薄钢板具有更优良的冲压性能。为提高钢板的淬透性,必须往钢中加入适量的mn、cr、mo等合金元素。

EQL-25-2009汽车用冷轧高强度钢板和钢带

超高强度汽车车门防撞钢梁开发

汽车用高强钢 宝钢汽车板连续多年占有国内汽车板市场份额半数以上,是国内外 知名汽车用户的业绩合作伙伴。近几年宝钢结合车身轻量化和环保 要求，大力发展高强度汽车钢板，先后投资几十亿元人民币用于高 强度钢板的研发和生产，并于2009年4月份建成一条年产量20万 吨的高强钢专用生产线，此生产线可以生产冷轧及热镀纯锌的高 强钢及超高强钢，目前已经正式投产，并生产出最高抗拉强度为 1500mpa级别的马氏体钢，为满足汽车工业的节能环保要求做好车 身材料准备。 dp系列产品特点 dp系列高强钢冷轧汽车板产品显微组织主要为铁素体和马氏体，马氏体组织以岛状弥 散分布在铁素体基体上。铁素体较软，使钢材具备较好的成形性。马氏体较硬，使钢材 具备较高的强度。强度随较硬的马氏体所占比例提高而增强。根据用途，可生产不同强 度级别和不同屈强比(ys/ts)的双相钢。双相钢易切割成形，

川崎钢铁公司开发出汽车用焊接性能好的高强度钢

汽车车架用热轧低合金高强度钢板

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 综　　述 汽车轻量化与先进的高强度钢板 王　利,朱晓东,张丕军,陆匠心 (宝钢股份公司　技术中心,上海　201900) 　　摘要:介绍了国际汽车轻量化项目及其主要研究结果,着重论述了先进高强度钢板 (ahss)的生产、特点及其使用,结合国内汽车工业和宝钢的实际情况,探讨了今后在汽车轻量 化过程中所应开展的工作。 　　关键词:汽车;轻量化;先进高强度钢板 中图分类号:tg14　文献标识码:b　文章编号:1008-0716(2003)05-0053-07 lightweightingofautomobilesandad

为了改善冷轧后铌微合金高强度钢的力学性能需对其进行退火处理。笔者通过此钢在不同再结晶条件下的退火处理试验,研究其在退火过程中的微观组织,并建立了组织演变过程的数学模型,用于预测该钢的退火组织,以控制实际生产中钢的再结晶退火工艺。

本文介绍了济钢研制开发桥梁用高强度耐候钢板sma490aw、sma490bw的生产工艺和结果,该钢化学成分、力学性能等技术指标均达到了标准要求,具有低的屈强比、优良的焊接性能和耐大气腐蚀性能,满足了桥梁钢结构的需要。

安钢高线成功开发高强度冷镦钢用盘条

高强度钢板发展趋势 一百多年来,钢铁一直是汽车工业的基础,虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的 用量不断增加,但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取代传 统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料相比 较,高强度钢板的原材料和制造成本较低,使其在汽车新材料的应用中更加具有竞 争力。 1.高强度钢的定义、分类与特点 1.1定义与分类 对于高强度钢和超高强度钢,目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强度 超过340mpa的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(ms、高强 度钢(hs和超高强度钢(ehs。 一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度钢 板分类的几种方法和依据,如表5-7所示。 表5-7高强度钢板的分类方法 ulsab—av

高强度钢板发展趋势 一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金 的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取 代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料 相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加 具有竞争力。 1.高强度钢的定义、分类与特点 1.1定义与分类 对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强 度超过340mpa的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(ms)、高 强度钢(hs)和超高强度钢(ehs)。 一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度 钢板分类的几种方法和依据，如表5-7所示。 表5-7高强度钢板的分类方法 分类依据低强度钢高强度钢超高强度钢 屈服强度210≤2

据日本日经产业新闻1992.10月报道,日本日立金属工业公司开发了在含18％cr的铁素体系耐热铸钢中加入微量nb、ni、w等元素,且控制微

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

国外汽车用先进高强度钢板及其标准综述_徐宏伟

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

物质条件的丰富,使得人们开始注重生活质量的提高,私家车数量的增多就是一个侧面的表现.私家车数量的激增促进了汽车技术的革新,本文以汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展为中心,进而开展了一系列的研究,其目的在于促进汽车行业更好的发展.

日本汽车公司(nisanmotorco.,ltd.)新近发明一种al-cu-mn-mg-fe-si-zn的复杂变形铝合金,它有高的耐热性能、高的抗拉强度与抗应力腐蚀开裂性能,用于制造紧固件(螺钉)与锻件,还在美国取得了专利,专利号us852364。合金成分(质量%):si1.0~1.7,fe0.05~0.5,cu0.8~1.5,mn0.6~1.2,mg0.9~1.5,zn0.05~0.3,v0.01~0.2,必要时还可以添加不大于0.7%的ni,其余为al及不可避免的杂质,这是成分最复杂的变形铝合金之一,共有9个合金化元素。

为分析自卸汽车高强度钢板车箱的结构强度,建立了以板壳单元为基本单元的车箱有限元分析模型,采用多体动力学仿真分析软件simpack仿真计算出油缸的举升力,按朗肯主动土压力理论计算出装载的砂石对各板的作用力,应用hyperworks有限元分析软件对车箱结构强度进行了静态和模态分析,得到了车箱应力、变形分布和模态参数,为高强度钢板车箱的设计及改进提供了参考依据。