太中银铁路大理河沿岸黄土工程特性及防治措施

4月27日，太中银铁路（山西段）电气化工程正式动工。该工程正线全长747．75km，银川联络线94km，东起山西太原，穿吕梁山脉，越沙漠高原，三跨黄河，横贯山西、陕西、宁夏三省区，西端分别至宁夏中卫和银川。这条新建电气化铁路沿线地质情况复杂，施工艰巨，山西省境内隧道多、桥梁多，50～124m高墩桥及特大桥共有79座，全线最长的吕梁山隧道设计20．785km。

研究目的:银川至西安高速铁路在平面上自南而北纵贯被誉为\"天下黄土第一塬\"的董志塬,在纵断面上因上塬下塬自下而上和自上而下两次贯穿董志塬巨厚原生黄土层,董志塬地区黄土的工程特性成为该段银西高铁建设的重点控制因素.本文通过对银西高铁董志塬段大量综合勘探试验资料的统计分析研究,阐明董志塬段的黄土工程特性和存在的主要工程地质问题,提出合理的应对措施,以期为黄土塬地区铁路建设提供借鉴.研究结论:(1)董志塬原生黄土层分布巨厚,达150~200m,其中表层湿陷性黄土厚15~23m,具ⅱ~ⅳ级自重湿陷性;(2)银西高铁董志塬段黄土的物理力学性质存在明显的南北差异及垂直差异:越靠近北部,黄土的天然含水量越低,塑性指数越小,湿陷性越敏感,湿陷等级越高;深度越大,黄土的孔隙比越小,天然密度越大;(3)黄土湿陷性、软塑状黄土及黄土冲沟的地质灾害是银西高铁董志塬段存在的主要工程地质问题,通过合理的地质选线和工程处理措施可以有效地加以解决;(4)该研究成果可为黄土塬地区其他工程建设提供工程经验借鉴.

太中银铁路岗城隧道突泥塌方处理——岗城隧道位于陕西省横山县，为一单洞双线隧道，全长4575m。施工中发生突泥塌方，涌泥约1000m，塌方处隧道埋深94m，地表最大沉降5．137m，针对突泥塌方段的特点，对于岩层加固进行了“大管棚+上半断面超前预注浆”法、...

我国铁路线网不断增多,随着铁路服役年限增加,尤其是涵洞病害日趋明显,涵洞病害的发展已严重危急行车安全。通过铁路隧道在运营通车后产生的病害现象,深入分析产生病害的原因,并针对此类病害进行防治措施研究,对以后的设计施工提供借鉴与参考。

对于高寒区隧道,大多处于高原与高纬度地区,气候恶劣,产生了各种病害,对隧道的美观与正常运营造成了巨大的影响。文章探讨了高寒区隧道常见的病害表现形式,诸如混凝土衬砌开裂、冻涨、挂冰、热融沉降等,其中融沉破坏已成为寒区隧道的主要破坏形式。总结了工程上常用的寒区隧道病害防治措施,比如加强衬砌结构、综合治水、保温隔热防冻、更换土壤、防止融塌等,为已有隧道的病害治理和新建隧道的病害防治提供参考,为隧道的安全运营提供保障。

煤矿企业铁路专用线道口是线路维修的难点,同时也是各种行车事故的高发部位。道口病害是引发各种事故的关键因素,因此道口设备的完好是行车安全的重要保障。文章分析了矿区铁路道口病害产生的原因,提出了整治方案。

湿陷性黄土是一种具有特殊工程性质的土,当受水浸湿,土体原有结构会迅速破坏重组,并产生显著附加下沉。通过介绍湿陷性黄土的工程特性,综述湿陷性黄土的地基处理方法,为设计中合理选用地基处理方案提供理论依据。

根据太中银铁路大断面黄土隧道地质特点,隧道开挖采用环形导坑预留核心土法和三台阶法,主要介绍了施工工序,同时介绍了隧道初期支护、二衬、施工防排水和沉降变形控制技术。为黄土隧道安全、快速施工提供了经验借鉴。

结合太中银铁路土石分界地层隧道施工的实践,对注浆技术在治理土石分界地层裂隙水问题中的应用从注浆孔的布置、注浆材料、注浆参数及工艺等方面进行了分析与总结,以期对类似工程的设计、施工有一定的借鉴意义。

由于我国地域广阔,地理环境比较特殊,地质条件复杂,所以地灾的分布较广,而且引发地灾的原因也众多,随着近年来的开发建设,地灾发生的频率在不断上升。因此,必须加大对岩土工程地灾的防治力度,以保障我国经济建设的顺利进行。

通过x-衍射、膨胀率、界限含水率、颗粒分析、膨胀力对3种典型膨胀土进行试验,分析东非蒙巴萨至内罗毕铁路沿线膨胀土的矿物成分及物理力学性质,确定了膨胀土膨胀潜势。研究表明:蒙内铁路沿线3个工点膨胀土小于0.002mm,黏粒含量较高,为高液限黏土;自由膨胀率分别为132.9%,90.3%,131.0%,膨胀力分别为270,230,210kpa。膨胀土膨胀潜势大,膨胀等级为强膨胀土。

通过x-衍射、膨胀率、界限含水率、颗粒分析、膨胀力对3种典型膨胀土进行试验,分析东非蒙巴萨至内罗毕铁路沿线膨胀土的矿物成分及物理力学性质,确定了膨胀土膨胀潜势.研究表明:蒙内铁路沿线3个工点膨胀土小于0.002mm,黏粒含量较高,为高液限黏土;自由膨胀率分别为132.9％,90.3％,131.0％,膨胀力分别为270,230,210kpa.膨胀土膨胀潜势大,膨胀等级为强膨胀土.

豫西东部黄土工程特性研究——豫西东部堆积了第四纪不同时期的风成黄土及冲积、冲洪积黄土状土,全新统黄土、上更新统黄土具有湿陷性,为弱—中等湿陷。中更新统黄土一般不具有湿陷性。黄土的微观结构与土的形成时代、成因类型关系密切,全新统黄土颗粒间为开放或...

目录 一、工程概况及总体情况简介………………………………………………………1 1.1编制依据及原则…………………………………………………………………1 1.2工程概况………………………………………………………………………… 1.3工程地质与水文地质……………………………………………………………2 1.4主要设计说明……………………………………………………………………4 1.5围岩级别及不良地质段分布……………………………………………………5 1.6主要工程量………………………………………………………………………6 1.7工期目标…………………………………………………………………………8 1.8隧道工程施工部署………………………………………………………………9 二、施工现场组织机构及劳动配备…………………………………………………

太原到中卫(银川)新建铁路工程xxxx标xxx隧道施工组织设计 目录 一、工程概况及总体情况简介,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

太原到中卫(银川)新建铁路工程xxxx标xxx隧道施工组织设计 目录 一、工程概况及总体情况简介,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

通过工程实践对处理湿陷性黄土地基的处理方法进行综合分析,重点论述了强夯法和灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的施工工艺、施工要点和施工方法,论证这两种处理湿陷性黄土时的处理效果,施工工艺的适用性和技术可行性,同时还提出了其他的施工处理方法工参考使用。

肯斯瓦特水利枢纽工程导流洞工程 冬期施工方案 根据中建太中银铁路工程指挥部的计划要求，结合红井子隧道工 程所在地区的冬季气候特点，严格按照铁道部冬期施工的有关规定及 要求，我项目今冬将施工的重点工程是红井子隧道进口段。现将冬期 施工方案，表述如下： 1.编制依据及原则 1.1、编制依据 1.1.1相关的法律、法规、规范、标准、规则。 1.1.2根据当地气象资料。 1.1.3铁路施工的技术成果、管理经验、技术装备及施工经验。 1.2编制原则 1.2.1本着优质、合理的原则，依据施工招标、投标文件，严格 执行铁路工程有关施工规范和标准。 1.2.2以确保总工期及冬季施工阶段性工期目标，安排施工进度 计划。 1.2.3以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进 的机械设备，采用先进的施工方法保证冬季施工顺利进行。 1.2.4以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规

丰沙铁路位于太行山脉北端,受地质构造影响,泥石流灾害广泛存在。根据对工点的现场勘查、区域地质资料分析,从地形地貌、地层岩性、地质构造等方面对泥石流形成机制进行阐述。该泥石流属于构造及暴雨引起崩塌型泥石流,泥石流爆发对既有铁路危害非常大。通过对泥石流沟的形成原因及物源量分析,泥石流沟松散物源总量为6.3×104m3,动储量约2.05×104m3。泥石流沟量化评分显示冲沟泥石流易发程度为极易发。结合泥石流沟及既有结构物情况,采用谷坊坝、主动网、挡墙、拦渣坝、防撞梁等综合治理方法,以达到整治泥石流的目的。

山区泥石流历来都是一种严重的自然灾害,它以暴发频次高、突发性高、流速快、破坏性强为特点,常冲毁道路、桥梁、耕地、房舍给人民群众的生命、财产带来严重危害,同时影响国家基础建设工程的顺利开展和运营安全。本文通过对兰渝铁路勘察时所遇泥石流区的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征、人类活动与植被条件等泥石流形成各种条件的分析,探讨了降雨、地震、人为活动等泥石流发生的诱发因素,研究了沿线泥石流分布特点,从有利于泥石流发生的条件入手,对泥石流在国家基础建设铁路工程中应该注意的问题,有针对性地提出防治措施及建议。

本文通过总结岩土工程灾害的主要类别以及灾害发生的发育规律，并以此为基础，提出灾害预测的一般方法与相应的防治措施，遵循“以防为主、防治结合j综合治理”的原则，减少岩土工程其灾害所带来的危羲

一、引言我国湿陷性黄土分布面积广,公路建设经常穿越该土质地段。湿陷性黄土是一种特殊性质的土,在一定的压力下,下沉稳定后,受水浸湿,土结构迅速破坏,并产生显著附加下沉,故在湿陷性黄土地区进行公路工程建设,应根据湿陷性黄土的工程特征和工程的实际情况,采取各种处理措施,防治湿陷性黄土对工程产生危害。