土压平衡盾构到达钢套筒辅助接收施工技术及质量控制

盾构接收施工是隧道施工中的关键点,也是盾构隧道施工中极易出现事故的阶段.文中以长沙市地铁1号线黄兴广场站-南门口站区间隧道盾构到达钢套筒辅助接收为工程背景,介绍了钢套筒接收施工方案;采用flac3d构建钢套筒模拟原始地层进行盾构机接收三维数值计算模型,研究了盾构接收过程中土层、钢套筒及加固区的变形规律,结合数值计算结果提出了盾构接收施工控制措施.

在广州轨道交通二、八号线南延线某泥水加压盾构法隧道施工中,针对特殊的工程地质条件,通过采用泥水平衡盾构到达钢套筒辅助接收新工法解决了施工难题。本工法的关键技术主要包括:接收钢套筒填料及检验;盾构机穿越地下连续墙进入钢套筒施工工艺;盾构机到达后钢套筒拆解的安全保护措施等。工程实践证明,此辅助工法取得了较为理想的效果,有效地抑制了地面沉降和结构变形,保证了施工安全和施工质量。

以天津地铁某区间工程左线土压平衡盾构法隧道施工中采用钢套筒为辅助装置进行盾构接收为背景,介绍钢套筒的结构组成和盾构接收方案,采用钢套筒装置能有效避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保盾构出洞安全。

文章以沈阳地铁松陵盾构区间为背景,详细阐述了盾构到达接收的施工技术,并采取了针对性措施,确保了盾构成功到达接收。

盾构掘进因施工进度快、安全性较高、机械化作业程度高等优点,成为城市轨道交通隧道施工的首选方式,盾构机到达接收是盾构施工工法的主要工序之一,也是比较容易发生事故的关键环节。本文结合长春地铁1号线02标段一匡街至长春火车北广场站区间盾构在富水砂层到达的施工案例,对土压平衡盾构在富水砂层中的盾构到达端头加固技术方面作了阐述,为后续类似盾构区间施工积累了丰富的经验。

盾构到达掘进专项施工方案 编制： 审核： 审批： 二0一五年十月 2 目录 1编制依据及适用范围..............................................4 1.1编制依据.....................................................4 1.2适用范围.....................................................4 2盾构到达段工程概况.............................................4 2.1设计概况.....................................................4 2.2工程地质.........................

钢套筒密闭接收施工技术具有安全可靠、绿色环保、节约成本等特点，适用于各种类型地质，特别对于富水砂层等地质条件较差的盾构接收施工尤为适用。传统工法需要对接收端头地层进行加固，且对加固质量要求较高，而钢套简密闭接收施工技术采用模拟地层，利用在钢套简内填充砂浆或隧道掘进过程中产生的渣土等材料与掌子面形成平衡的原理，使盾构机安全顺利的出洞。

在复杂施工条件下为确保盾构顺利到达接收,采用特制钢套筒密闭接收装置接收盾构,然后盾构机直接进入到钢套筒内,在盾尾补充注浆封闭洞口,完成盾构安全进入端头井作业,并拆解钢套筒和盾构机并吊出,最终完成盾构到达施工。钢套筒法盾构接收新工法在福州地铁1号线盾构隧道的应用,体现了该工法在工期紧张、管线繁多无加固条件、富水地层等复杂环境下使用时的巨大优势,同时有效避免了盾构接收过程中常出现涌水、涌沙等的各种风险。

近年来，盾构施工在城市轨道交通中运用广泛，其中，盾构接收过程中易出现涌水、涌沙等问题，尤其是在特殊地质条件下，由于端头加固及承压水等问题，不同的施工条件会增大施工难度。详细介绍在狭窄场地条件下利用rjp桩及钢套筒进行盾构接收的施工方法。

钢套筒密闭接收施工技术具有安全可靠、绿色环保、节约成本等特点,适用于各种类型地质,特别对于富水砂层等地质条件较差的盾构接收施工尤为适用。传统工法需要对接收端头地层进行加固,且对加固质量要求较高,而钢套筒密闭接收施工技术采用模拟地层,利用在钢套筒内填充砂浆或隧道掘进过程中产生的渣土等材料与掌子面形成平衡的原理,使盾构机安全顺利的出洞。

在盾构施工过程中，区间隧道存在裂隙水发育的地质情况很普遍，如果盾构机的接收端头含水量大，洞门位置存在漏水通道，在出洞期间容易造成洞门突水突砂的事故。为解决这个问题，本文以广州地铁9号线马鞍山公园站～清布站盾构区间盾构到达钢套筒接收施工作业为例，提出密闭钢套筒盾构到达接收施工技术，详细介绍了该技术的具体实施方案并验证了方案的可行性，对类似工程施工有一定的指导意义。

土压平衡盾构施工技术

土压平衡盾构以其高效、安全、环保等优点，已被广泛应用于地铁施工中，虽然技术成熟，但施工中一些常见的问题，施工方依然应当采取预防及处理措施，从而确保地铁工程的施工质量。本文详细介绍了土压平衡盾构机组成、工作原理，重点对盾构隧道的主施工过程和关键工艺技术进行总结和分析。

土压平衡盾构以其高效、安全、环保等优点，已被广泛应用于地铁施工中，虽然技术成熟，但施工中一些常见的问题，施工方依然应当采取预防及处理措施，从而确保地铁工程的施工质量。本文详细介绍了土压平衡盾构机组成、工作原理，重点对盾构隧道的主施工过程和关键工艺技术进行总结和分析。

浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题 摘要：结合具体的工程实例，探讨了盾构到达采用接收钢套筒的施 工过程和相关问题，经实践证明该工艺有效避免盾构到达过程中漏 水、涌砂等风险，确保盾构到达安全。 l引言 盾构到达在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以 正确的姿态顺利到达，防止出现塌陷等事故是施工的重点。目前国内 使用的盾构到达方式有到达端头地层加固、化学浆加固法、冻结法、 挖填法、竖井加气法等。盾构到达直接地面加固(一道素混凝土连 续墙)+接收钢套筒是城际轨道广州至佛山段某盾构工程的盾构到 达方式，该方案在广州地铁二、八线延长线某工程也成功应用。 2到达方案概述 车站到端头隧道拱顶部位覆盖土层从下到上依次为中粗 砂层、粉质粘土层、淤泥质土、粉细砂层和杂 填土层中粗砂层和<3—1

地铁盾构接收是一个高风险的施工环节,为了提高盾构出洞的安全性,需合理选则盾构接收方案。以实际工程为例,结合工程的施工风险和工期情况,采用钢套筒接收方案,顺利完成了盾构接收,整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故,保证了盾构安全出洞,可供参考。

盾构接收是盾构施工的关键工序,富水软土地层中,随着隧道埋深的增加,盾构接收的施工难度及风险也越来越大。本文根据天津地铁6号线承压水砂层中既有运营线地下三层车站盾构接收为例,采用\"地面水泥系加固、站内钢套筒接收\"的施工方法,安全、顺利地完成了盾构接收,确保了隧道和周边环境的安全,可为日后类似工程施工提供借鉴。

地铁工程盾构接收过程是难度最大、风险最高的环节,由于城市地铁盾构隧道施工地质条件及周边环境复杂,盾构到达接收过程中易发生漏水、涌砂等风险,为确保盾构出洞安全,故选取适当的盾构接收方法便显得尤为重要。以某地铁区间隧道的实际施工情况为背景,针对高承压水地区易发生涌水、涌砂等风险,从工期情况和施工风险两方面分析盾构接收方案,最后采用素墙＋钢套筒＋辅助降水接收方案。该方案解决了由于前期高压旋喷加固过程中地下连续墙成槽时可能进尺慢、地下连续墙和主体维护结构之间存在缝隙等施工难题,结果表明该方案有效地避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保出洞安全。

在地铁盾构施工过程中,钢套筒接收是一项施工风险高、施工难度大的施工技术,因为地铁盾构钢套筒在进行接收时很容易出现涌砂和漏水等问题,对盾构安全出洞造成了比较大的影响。文章以实际工程为例,对地铁盾构钢套筒接收施工技术进行了分析和探讨,并提出了提高盾构施工安全的措施,取得了良好的施工效果,在盾构钢套筒接收过程中没有出现涌砂和漏水的情况。

地铁工程盾构接收过程是难度最大、风险最高的环节,由于城市地铁盾构隧道施工地质条件及周边环境复杂,盾构到达接收过程中易发生漏水、涌砂等风险,为确保盾构出洞安全,故选取适当的盾构接收方法便显得尤为重要。以某地铁区间隧道的实际施工情况为背景,针对高承压水地区易发生涌水、涌砂等风险,从工期情况和施工风险两方面分析盾构接收方案,最后采用素墙＋钢套筒＋辅助降水接收方案。该方案解决了由于前期高压旋喷加固过程中地下连续墙成槽时可能进尺慢、地下连续墙和主体维护结构之间存在缝隙等施工难题,结果表明该方案有效地避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保出洞安全。

地铁盾构接收是一个高风险的施工环节,为了提高盾构出洞的安全性,需合理选则盾构接收方案.以实际工程为例,结合工程的施工风险和工期情况,采用钢套筒接收方案,顺利完成了盾构接收,整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故,保证了盾构安全出洞,可供参考.

地铁盾构接收是一个高风险的施工环节,为了提高盾构出洞的安全性,需合理选则盾构接收方案。以实际工程为例,结合工程的施工风险和工期情况,采用钢套筒接收方案,顺利完成了盾构接收,整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故,保证了盾构安全出洞,可供参考。