弹性支撑梯形轨枕轨道在北京地铁5号线铺设的工程技术研究

作者职务职称：佟丽华技术部长高级工程师 地址邮编：官园小区玉廊园!号!"""#$ 文献标识码：%中图分类号：&’#! 文章编号：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$轨道交通 !概述 北京地铁,号线是’""-年奥运会的重点工程之一， 是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，工程 已于’""’年!’月动工修建。 地铁,号线全长’+.*/0，设车站’’座，其中地下线 !*.(/0，占全线长度的*!1，地下车站!*座，地面及高 架线!".+/0，占全线长度的#(1，高架车站,座，地面车 站!座。全线设车辆段一座，停车场一座。 ’工程建设的特点 （!）线路长，线路型式多：全长’

介绍了北京地铁5号线盾构试验段的工程概况,以及所采用盾构机和隧道衬砌管片的主要设计参数,对盾构施工的关键技术进行了论述,包括盾构始发、端头土体加固、衬砌壁后注浆、加压开舱、刀具检查更换、沉降控制等。

北京地铁5号线充分体现轨道交通\"以人为本、科技创新\"的设计理念,采用多项新技术、新工艺,展现全新的轨道交通形象,在设计、施工及管理等很多方面都开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,如:开创在地铁开通运行之初就实现高密度4min间隔的新记录;在国内首次实施了afc网络清算中心(acc)、采用全高和半高安全门(psd);首次系统解决了轨道交通与其他交通形式的衔接问题;在国际轨道交通工程中首次设计了曲线梁斜拉桥、首次全面开展北京地区特有地层条件下地铁盾构隧道设计施工技术研究并成功应用;在国内外暗挖地铁建设中首次设计和实施了22.6m大跨度单拱单柱双层岛式暗挖结构;在国内首次提出并成功实施的轨道交通路网指挥中心(tcc),使轨道交通网络线路间的指挥协调以及轨道交通与城市防灾系统的联动成为现实,为网络化轨道交通的安全运营提供了保证。

２００８．０７总第１３６期rca42 文章编号：１００５－８４５１（２００８）０７－００４２－０４ 收稿日期：２００８－０３－０５ 作者简介：朱胜利，工程师；佟丽华，工程师。 北京地铁５号线乘客信息系统网络平台关键技术研究 朱胜利１，佟丽华１，蔡晓蕾２，杨佳愉２ （１．　北京市轨道交通建设管理有限公司科技部，北京１０００３７； ２．　中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，北京１０００８１） 摘要：概述北京地铁５号线乘客信息系统网络平台结构，根据北京地铁５号线乘客信息系统的实际情 况，详细论述搭建网络平台的关键技术要点。 关键词：乘客信息系统；无线局域网；无线接入点；电力载波通信 中图分类号：ｔｐ３９∶ｕ２３１文献标识码：ａ studyonkeytechnologiesofnetplatformofpassengerinformation

北京地铁5号线23座车站乘坐手册 1、天通苑北站 a西出口:东三旗。 b东出口:新亚市。 提示a、b口处均有电梯，可在售票处及问讯处买票，免费厕所 位于站台东南侧，站台两侧各设有触摸信息屏和信息显示屏。 2、天通苑站 a北出口:汤立路、航空医院门诊部。 b南出口:汤立路、太平庄。 提示检票大厅位于地面，南端有公安办事处，中间有免费公厕。 3、天通苑南站 检票大厅位于地面，只有一个向南开的a出口:汤立路、亚美医 院、天通苑五区、西单商场天通苑购物中心。 提示检票大厅北端有免费公厕。地上一层候车大厅东部中间和 西部中间有触摸屏，两侧候车区域有盲道。候车大厅内分别悬挂着 4对、8个显示屏，东、西每侧各2对、4个。 4、立水桥站(与13号线换乘) a西北出口:汤立路、东小口镇、祥和宏兴商品市场。 b东出口:安立路、北方明珠大厦、中石化党校。 提示b出

钢弹簧浮置板轨道是我国城市轨道交通采用的主要减振措施之一。在北京地铁5号线灯市口站—东四站区间,测试运营地铁在浮置板轨道地段和普通整体道床地段的地面垂向振动加速度,并进行时域和1/3倍频程频谱分析。分析结果表明:钢弹簧浮置板轨道对隧道正上方减振效果最好,在两侧,随着距离的增大减振效果逐步变小。钢弹簧浮置板轨道对10hz以内的振动成分没有作用,地面振动的能量主要分布在10～20hz,钢弹簧浮置板轨道对此频域范围内的减振效果最好。

北京地铁5号线太平庄车辆段设计 作者：武江虹，郑瑞武，盛碧华 作者单位：北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 参考文献(3条) 1.吴建忠;杨金福钢轨减振接头夹板在轨道交通上的应用[期刊论文]-都市快轨交通2004(05) 2.赵世常;李硕车场道岔群的工程质量建立控制2003(zk) 3.任静北京城市铁路轨道专业设计总结2003(zk) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

随着城市交通的快速发展,作为与百姓息息相关的轨道交通建筑也有了空前的发展,各个城市都不同程度地大力发展轨道交通,轨道交通建筑空间的装修设计也就随之提到日程上来,如何创造出快速、安全、准确的交通空间,如何使乘客在交通空间的\"容器\"中既方便、快捷地到达目的地,又能短期地在这个空间容器中从生理到心理上得到满足,轨道交通空间的装修设计就显得尤为重要。本文是笔者从事北京地铁5号线装修的经验和体会,提出了\"系统化\"的设计理念。

从北京地铁5号线工程概况出发,对钢铝复合轨上部受流方式接触轨的选用、系统组成、安装方式、电分段及其在工程中的应用进行论述和介绍。

通过与其他地铁施工方法的比较,针对北京地铁5号线的特点,详细介绍地下线铺轨及整体道床施工技术。

北京地铁5号线工程土建施工15号合同段包含太平庄、太平庄北站2座车站和太平庄站一太平庄北站一终点站区间,总投资5999万元,该项目于2005年通车。太平庄站为双层侧式高架车站,总建筑面积4641m~2,下部结构采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,上部结构采用钢筋混凝土三柱二跨,外侧加悬挑的框架结构,屋顶顶棚采用轻钢结构。太平庄北站为双层侧式高架车站,总建筑面积4715.62m~2,下部结构高架站内桥梁基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,上部结构为两种结构形式:中间为行车道桥,两边为框架结构。太平庄站-太平庄北站-终点站区间全部采用高架桥,区间全长为1994.953m,

北京地铁5号线声屏障工程的设计与研究_王奕然

城市轨道交通建设中的声屏障设计是一个较新的领域。结合北京地铁5号线声屏障的设计情况,重点介绍声屏障设计的噪声标准、声学计算、结构形式、材料选择、景观设计等方面的内容。

本文介绍了北京地铁5号线信号系统既有轨道电路输出模块的实际运行情况,详细说明了国产低频发码设备的的组成、主要特点和功能,概括了低频发码改造工程的特点,并对低频发码改造工程实施的部分关键点进行了阐述。

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

介绍了北京地铁5号线磁器口车站浅埋暗挖隧道中洞法施工技术,对地表监测数据进行了分析。对于三拱两柱暗挖车站的施工,该方法对控制地表沉降是可行的。如何确保初期支护安全形成,如何采用长大管棚技术,如何有效解决残余水对地下工程影响等问题,还需进一步研究解决

本文介绍了北京地铁5号线信号系统既有轨道电路输出模块的实际运行情况,详细说明了国产低频发码设备的的组成、主要特点和功能,概括了低频发码改造工程的特点,并对低频发码改造工程实施的部分关键点进行了阐述.

施工技术 撞轨4次,每次撞轨要达到各位移观测点的位移不再 变化并出现反弹时,从而来保证施工质量。 (3)测量器具的影响 施工中的所有测量器具在施工前都须经过检测、 校核,合格后方能使用。锁定轨温是无缝线路中的一 个很重要的技术数据,它对无缝线路的稳定性与以后 的维修作业都有重要意义。为了正确测量轨温,施工 中采取多个轨温计多点测量,然后取平均值的方法来 达到锁定轨温的准确性。 (4)施工组织的影响 施工过程中的锁定环节所用时间愈少,长轨的轨 温变化就愈小,锁定质量就愈好。应力放散与锁定组 织得当可明显提高施工质量。通过论证,当长轨的自 由端扣件上齐50m时,扣件的阻力就可使长轨的长度 不再发生变化,也就是说此时长轨已处于锁定状态。 在此理论下,在单元轨节的自由端加强力量,使下令锁 定后能迅速上齐50m扣件,中间各组采取隔三上一的

道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术,该施工工艺具备良好的适应性,可供同类工程参考。

以北京地铁5号线崇文门站单层断面结构的中洞施工为例,介绍交叉中隔壁法和洞柱法的施工过程,对交叉中隔壁法和洞桩法的施工进度、工程质量、安全防护、沉降控制、经济效益进行对比分析。

北京地铁5号线蒲黄榆站—天坛东门站区间隧道采用浅埋暗挖法施工,隧道结构在穿越南护城河段与南护城河跨河桥桩基发生空间交叉,采用了洞内桩基托换的施工设计方案。

介绍北京地铁5号线乘客信息系统安全保障体系的设计目标和设计原则,根据北京地铁5号线乘客信息系统的需求和实际情况,对系统部署的安全体系架构和实现方案进行详细论述。