弹性元件和减震器

以压缩机气阀为研究对象,提出了压缩机气阀弹性元件设计原则,总结出优良弹性元件的设计方法,以提高压缩机气阀运行的经济性和可靠性。

黏弹性阻尼器是一种常用的减震装置,其耗能特性主要受温度和频率的影响。将能够体现温度和频率影响效应的计算模型——等效标准固体模型的计算结果与黏弹性阻尼器的试验结果比较,发现等效标准固体模型能够精确地描述黏弹性阻尼器在不同温度和频率下的耗能性能。然后将56个黏弹性阻尼器应用到西安石油宾馆的抗震加固工程中,在多遇和罕遇地震作用下对加与未加黏弹性阻尼器的结构进行有限元分析,分析结果表明:黏弹性阻尼器是一种性能良好的消能减震装置,能有效减小结构地震反应。

减震器设计

变压器减震器 上海淞江减震器集团有限公司主要致力于减震器(减振器)等产品的研制生产，公司生产的吊架减震器、 弹簧减振器、风机减震器、水泵减振器、空调减震器,电梯减振器、橡胶减振器和吊架减振器等产品广泛用 于钢铁、发电、石化、水泥钢铁和城市供热等行业的各类管道和设备上，并在全国31个省市自治区的重 点工程上得到应用，业绩遍布全国各地，深受用户信赖. 变压器专用减震器实物拍照： 干式变压器专用减震器生产现场： 干式变压器专用弹簧减震器发货现场： 变压器弹簧减震器出厂前检测： 干式变压器弹簧减震器安装现场： 工程案例： 中国电信陕西云机房项目、阿里巴巴杭州数据中心项目等。 安装在现代建筑内的变压器一般为干式变压器，35kv和10kv级，35kv变压器一般安装在地下室的 变电所内，10kv变压器有可能安装在避难层内。电力变压器由3相铁芯和绕组组成支承在

限压弹簧是指采用处于材料边缘的设计指标,通过特殊的弹簧绕制工艺,来提高材料的强度和疲劳寿命,从而达到设计指标要求的特殊弹簧。对于重要用途的弹簧,绕制时一般需要强制压并处理,将弹簧数次强制压并超过材料的弹性极限,获得的应力与绕制中产生的内应力抵消,形成新的有利应力,从而提高弹簧的抗疲劳强度,延长弹簧的疲劳寿命。

以连续梁桥为例,采用大型通用软件对其进行动力分析,着重考虑在三种不同的地震波作用下桥梁结构的地震响应,并采用粘弹阻尼器对桥梁结构进行减震控制。研究在受到地震激励作用下该被动控制装置用于连续梁桥的减震效果,通过建立有限元模型分析结果表明,粘弹阻尼减震器能够有效地控制桥梁结构的振动。

减震器设计 (2)

当有减振要求时，水泵应配有减振设施，将水泵安装在减振台座上。减振台座是在水泵的底座下增设 槽钢框架或混凝土板，框架或混凝土板通过地脚螺栓与基础紧固，减振台座下使用减振装置。常用的减振 设施有以下几种。 1)橡胶隔振垫。橡胶隔振垫由丁腈橡胶制成，如图3-89所示。橡胶隔振垫静态压缩量不能过大，一般 在10mm以内。它是以剪切受力为主的隔振垫，具有耐油性好、抗老化能力强、适用范围广的特点。橡胶隔 振垫可多层串联叠合使用。 水泵安装时，减振台座的各个边角下方垫有若干层橡胶隔振垫。减振垫安装时，按图集要求的规格和数量 分别垫在水泵基础平衡板的四角及边下，减振垫应成对安装。再将水泵放置到减振台座上，减振台座与水 泵间垫有耐热橡胶板。采用橡胶减振垫时，严禁把减振垫安装在水泵与基础之间，并把地脚螺栓穿减振垫 把水泵与基础固定在一起。 2)橡胶剪切减振器。选择橡胶减振器时，计算压缩变形量应接厂

1 汽车悬架知识专题：减震器工作原理详解 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹 性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器， 其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞 上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。 此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能 量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变 时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变 坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥 弹性元件的弹性作用，缓和

介绍了弹塑性钢阻尼元件(阻尼器)的性能特点、作用及其在桥梁减震中的应用情况和减震效果,并列举了一些典型应用案例。为桥梁减震提供了一些有益的实现方法和思路。

针对汽车空调压力线性测量的要求,分析了现有产品及相关成果,提出了电涡流测量方案;设计了集被测体、电感线圈和处理电路为一体,独立的电涡流汽车空调压力传感器的弹性元件;继而分析了弹性元件的结构、工艺和材料,并从理论计算、有限元分析两个方面对弹性元件的工作状态进行计算、模拟;最后实验测得该传感器传感器具有很高的灵敏度(151mv/0.1mpa)和线性度,从而验证了设计的合理性和正确性。

目的：建立弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表复检管理规定，确保弹性元件式一般压力表、压 力真空表和真空表质量符合标准规定。 范围：适用于gmp有关弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表有效期/复验期的管理。 职责：仪表检定人员对此规定实施负责，质量管理部负责人监督检查。 程序： 1.仪表检定人员严格按照jjg52-2013弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表检定规程实施检定。 2.jjg52-2013弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表检定规程如下： jjg 中华人民共和国国家计量检定规程 jjg52——2013 弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空 表 elasticelementpressuregauges,pressure-vacuum gaugesandvacuumgaugesforge

根据黏弹性阻尼器的特点和抗震规范的要求,分别提出了用于黏弹性阻尼器减震结构抗震分析的弹性及弹塑性需求谱,前者是基于黏弹性阻尼器减震结构等效阻尼比的简化计算公式及规范规定的反应谱;后者是基于修正的vidicrμ-μ-t关系。在此基础上,借助模态推覆分析,提出了可以考虑高阶振型影响的黏弹性阻尼器消能减震结构体系的能力谱分析方法,并对一8层钢筋混凝土消能减震框架结构进行了"中震不坏,大震可修"性能水准下的抗震分析。算例结果表明,采用该方法分析黏弹性阻尼器减震结构体系是可行的、有效的。

介绍了粘弹性阻尼器的简化设计方法。根据粘弹性阻尼器的力学特性,对一安装粘弹性阻尼器的钢框架进行了ansys模拟,并对纯框架结构和安装粘弹性阻尼器的框架结构在多遇地震下和罕遇地震下的反映进行了分析、对比。结果表明:安装粘弹性阻尼器后,可以显著增加结构的阻尼比,结构的地震响应可以得到明显降低。

介绍了粘弹性阻尼器的设计过程,推导了基于振型分解反应谱法粘弹性阻尼器的设计方法;检验了此方法的精确度及使用范围;分析了随粘弹性阻尼器附加刚度的增加,附加阻尼比的变化规律;给出了粘弹性阻尼器储存刚度与层刚度的合理比值范围.根据粘弹性阻尼器的力学特性,对一设置粘弹性阻尼器的钢框架进行ansys模拟,并对纯框架结构和安装粘弹性阻尼器的框架结构在罕遇地震下的响应进行对比分析.结果表明:设置粘弹性阻尼器后,结构的地震响应明显降低.

文件名称 jjg52-2013弹性元件式一般压力 表、压力真空表和真空表复检管理规 定 页数第1页共2页 文件编码sop-qa-008-01版本号01 起草部门审核qa审阅批准 起草日期审核日期审阅日期批准日期 起草部门颁发数量份生效日期 分发部门质量管理部（1） 目的：建立弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表复检管理规定，确保弹性元件式一 般压力表、压力真空表和真空表质量符合标准规定。 范围：适用于gmp有关弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表有效期/复验期的管理。 职责：仪表检定人员对此规定实施负责，质量管理部负责人监督检查。 程序： 1.仪表检定人员严格按照jjg52-2013弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表检定 规程实施检定。 2.jjg52-2013弹性元件式一般压力表、压力真空表和真空表检定规程如下

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本文建立了减震器上多级弹性元件系统的模型。首先,从乘车舒适性的角度出发,根据弹簧刚度的多个不同影响因素,建立了一套多级弹簧作用理论。然后,本文在该理论的基础上,对弹簧元件进行选择,建立了多级弹性元件系统的设计模型。

文章分析了影响弹性元件式压力表计量性能的原因,并分别给出了针对压力表示值误差、回程误差和轻敲位移故障的排除方法.

弹性元件式压力表在计量显示和压力控制中具有一定的优势,是常见的压力计量器具,在各行各业的计量工作中作出了巨大贡献。然而,弹性元件式压力表计量性能也会受到一些因素的影响。通过介绍弹性元件式压力表计量检测内容和性能要求,找出了回程误差、示值误差和轻敲位移是对压力表计量性能影响最大的因素,并分析了其产生的原因。

1优化对象的提出客梯轿厢中称量装置的设计是电梯产品设计的技术难题之一。我国现阶段关于称量装置的设计,有三种应用方案:金属弹簧组合式;压力传感器和信号放大器构成的天平称式;橡胶弹性元件(以下均简称元件)组成式。以实用性与经济性而论,第三种方案为最佳。桥底结构如图1所示,元件设置在轿厢体与桥体框架间,构成活络轿厢,元件组起到称量装置的作用。

弹性元件式压力表的测量准确与否影响到生产生活的正常使用,如果压力表测量数据不准确严重地会引起重大安全事故.当前影响弹性元件式压力表计量是否准确的因素较多,因此,对弹性元件式压力表性能的检定十分必要.本文通过分析压力表标准器的选择与计算方法,并根据现实中的实际情况和工作经验对弹性元件式压力表检定常见问题做了探讨,希望给读者以启发.