天然砂砾夯扩挤密桩在公路工程中的应用

天然砂砾在公路工程中的应用 摘要：天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透 水性好、工后沉降小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应 用。文章对天然砂砾在公路工程中路基填筑、路面结构层的 应用，分别从施工工艺、质量控制及存在问题和注意事项等 方面进行介绍，以供参考。 关键词：天然砂砾；路基填筑；路面基层；公路工程； 路面结构层文献标识码：a 中图分类号：u416文章编号：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 预应力混凝土桥梁工程施工过程中，桥梁结构以及工艺 都比较复杂，而且施工周期也比较长，加之水上作业工况复 杂，对施工质量和施工工艺要求比较高，因此施工难度比较 大。为了能够有效确保预应力混凝土桥梁工程施工质量和进 度，需做好事前准备工作，其中最为重要的就是要做好测控。 1箱梁

公路工程中天然砂砾的应用 天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降 小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。在此，笔者结合多年的 工程实践和点滴积累，谈谈天然砂砾在公路工程中的应用。 1天然砂砾在路基填筑中的应用 笔者最早接触天然砂砾是在1998年，当年涉左公路涉县段改建 工程开工建设，该工程起于涉县城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西进， 止于冀晋省界，全长27km。按山岭重丘区二级公路标准改建，路面 宽11.5m，两侧各设0.25m的水泥混凝土路缘石；城区段为2m绿化 带＋16m主道＋2m绿化带＋6m辅道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂砾填筑，疏河筑路、变废为宝、节约土源、经济环保， 仅路基节约土源就近80万方。用砂砾填筑的路基刚度大、强度高、 稳定性强、透水性好、工后沉降小；与土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影响小

天然砂砾垫层 （一）天然砂砾垫层 1、试验路段 ①、在垫层施工之前均应铺筑长度为100～200m的试验路段。 ②、垫层铺筑试验路段的施工方案，方案包括试验人员、机械设备、 施工工艺等，报请监理工程师审批。 ③、试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、辗压遍数、压 实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。 2、垫层施工 ①、测量放样 施工前，应恢复中线，检查路槽各尺寸是否符合设计要求，并定出下各结构层设 计标高控制基准线，且在施工中注意严格测量监控。 ②、摊铺与碾压 在铺筑垫层前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 在垫层施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从 拌和到完成碾压之间的延迟时间。 垫层砂砾，用自卸汽车运至现场，摊铺机进行摊铺施工。砂砾均匀地摊铺在要求 的宽度上，同时用水准仪等仪器进行厚度控制。 摊铺后的砂砾应无明显

结合山区公路工程天然砂砾料场选址的实际,认真分析料场选址的合理性。从料场的安全、料场的经济性、料场地区的水电、气象资料以及料场和施工机械的环保问题这4个方面,总结、归纳了选址必备的几个因素。

天然砂砾作为基层虽粒径偏粗,但经过技术处理后基本达到规范要求的级配,一旦成形具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点。在中小交通量路段、二级以下中低级路改建项目、天然砂砾丰富地区,可以考虑设计天然砂砾基层,充分利用改建路段的行车碾压,可大大降低工程造价并能够取得良好的使用效果。

随着水泥稳定碎石或砂砾在等级公路路面基层（底基层）的广泛应用，通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究，结合工程实例，分析了天然砂砾土在等级公路路面底基层中的成功应用，阐述了一种合理利用当地自然资源的途径。

文章通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究,结合工程实例,分析了天然砂砾土在公路路面(底)基层中的成功应用,为充分利用当地原材料提供了一条新途径。

白云质灰岩节理丰富，易碎，开挖白云质灰岩山体后，可获得清洁的天然砂砾，正确使用这类天然砂砾，可以缓解优质石材紧缺地区的筑路材料供需矛盾，实现就地取材，降低工程成本，同时可减少过度开采对生态环境的破坏，促进公路建设的可持续发展。本文基于白云质灰岩天然砂砾在基底层中的应用研究项目，重点对施工工艺及经济、环境效益进行了阐述，以探求白云质灰岩天然砾石在底基层中应用的适用性。

通过对天然砂砾不同天然级配和设计密实级配进行击实试验,分析了不同级配组成最大干密度和最佳含水量的主要影响因素。在最大干密度和最佳含水量条件下,对天然级配和密实级配的天然砂砾进行d×h=308mm×290mm大试件回弹模量试验,分析了天然砂砾不同级配组成的路用承载力。

通过对西藏主干公路沿线天然砂砾作为路用材料的调查,以气候类型为主要依据对西藏天然砂砾进行了分区研究。根据西藏各分区天然砂砾的级配组成,采用特征孔径通过率法和细度模数法分析了西藏天然砂砾的粗细程度,同时提出西藏天然砂砾的代表级配。

天然砂砾结构层应用探讨

路面结构计算说明 1、累计当量轴次的选择: 根据参考本段交通量资料及公路等级主线在全线累计当量轴次拟定为26.5614万次。 2、路面结构层： 路面结构层根据累计当量轴次和路基回弹模量拟定从上到下依次为3cm厚沥青表面处治面层（ac-13c），15cm厚天然级配砂砾基层。 3、设计参数： 公路等级为四级公路，设计年限6年，车道系数0.7，面层类型系数1.2，基层类型系数为1.6。 4、路面结构各层抗压模量《公路沥青路面设计规范》jtgd50－2006附录e表e.1和表e.2，拟定沥青混合料面层20℃的抗压模量拟定为1000mpa；级配砾石抗压模量拟定为200mpa。 5、此路面结构计算书适用于本项目。 路面结构计算书 1、轴载换算及设计弯沉值计算 序号车型名称前轴重(kn)后轴重(kn)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量 1

天然砂砾是常用优良的路基填料,但采用常规的压实度检测方法检测时往往会出现压实度超密或者不够这种情况,离散性大,从而导致压实度可信度低,本文在检测实践的基础上介绍了现场压实试验法和不同卵石含量筛分法在砂砾路基压实度检测时的应用,供大家探讨。

天然砂砾在路基工程中的质量控制

以数据和图表客观的反映材料的工程性质,以切实可行的检测手段控制材料质量和施工质量,技术效果和经济效益令人满意。

以数据和图表客观的反映材料的工程性质,以切实可行的检测手段控制材料质量和施工质量,技术效果和经济效益令人满意。

精心整理 word1 天然砂砾填筑施工方案 一、工程概况 沁河河口村水库位于黄河一级支流沁河最后一段峡谷出口处，下距五龙口水文站约9km，属河 南省济源市克井乡，是控制沁河洪水、径流的关键工程，也是黄河下游防洪工程体系的重要组成部分。 河口村水库属大（2）型水库，按五百年一遇洪水设计、五千年一遇洪水校核，是座以防洪为 主，兼顾供水、灌溉、发电、改善生态，并为黄河干流调水调砂创造条件的水库。 1#道路桩号起始于k0+000，与现有外线道路终点相接，路线朝东南方向前行，经过业主营地 后右转，跨过沁河后与2#公路相接，终点桩号为k1+099。 1#道路标（合同编号：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程：路线全长1.099km。 全线为泥结碎石路面。 二、编制依据 依据《厂矿道路设计规范》gbj22－87、《公路路面基层施工技术规范》（jtj034

本文将详细介绍在建设工程领域中，路基天然砂砾的特点、应用以及与其他材料的对比，以帮助读者更好地了解和利用这种材料。

我省海西地区干燥少雨,温度变化很大,冬长夏短,日照时间长,春秋多风,夏季多洪水,冰冻期长。地貌特征为砂砾戈壁、砂丘湖泊。盐碱沼泽面积较大,盛产砾石、粉砂土、亚砂土、红色重粘土、盐渍土等。地质情况比较复杂,这对于公路的修筑既有有利之处,又有不利之处。如何根

本文将详细介绍建设工程领域中天然砂砾路面材料的要求，包括材料特性、技术指标、施工要求等方面的内容。

本文将详细介绍天然砂砾路面在建设工程领域的应用，包括其特点、施工方法、优势和注意事项等方面的内容。

同三公路天然砂砾路面简介