铁路450MHz无线列调改造GSM-R系统

一、设计依据 1、中华人民共和国铁道部铁许准字【2009】024号《行政许可决定 书》。 2、xx局x铁总函【2009】337号关于“—的通知”。 二、设计范围 本设计为。。铁路专用线gsm-r数字移动通信及站场无线通信的工程 设计，涉及范围为。。。站（含）至。。。站（不含），全线长。。。公里。 三、设计分工 本工程与有线通信及其他工程的设计分界点： 1．车站通信机械室 传输接入设备：adm或传输设备上的ddf（不含） 电源部分：高频开关电源的直流配电端子（不含） 接地部分：机房内的地线排（不含） 2、区间基站机房 传输接入设备：adm机架上的ddf（不含） 电源部分：高频开关电源的直流配电端子（不含） 接地部分：机房内的地线排（不含） 四、gsm-r系统的使用频段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系统的设计标准 本线采用gsm-r单网覆盖

在铁路枢纽区段,因不同等级、不同运行速度、不同建设工期的线路均接入枢纽内大型车站,经常出现并线、交叉及穿越编组场的情况,容易出现列车机车台在不同gsm-r网络间频繁切换问题,影响gsm-r覆盖服务质量(qos)。为此,应针对铁路枢纽内既有gsm-r网络进行调整优化,并统筹考虑不同等级、不同运行速度、不同建设工期的线路引入,提升gsm-r覆盖qos,满足工程需求。

介绍了无线传输直放站在工程实施过程中应满足的一般条件、愎盖区域的估算方法及应注意的问题．列举了无线传输直放站工程应用实例．

铁路无线列调系统是铁路通信系统的重要组成部分,关系到铁路行车安全。在山区铁路进行无线列调改造时,要结合山区地形,合理分配区间台安装位置和漏缆的挂设长度,确保施工完成后整个铁路线路有很好的场强覆盖,不存在区间弱场强,从而满足列车运行的安全和可靠。

包西线(陕西段)大保当以北及延安以南为新建双线,速度200km/h,延安以北至大保当为新增建单线、速度160km/h,区间新、旧隧道达到大120多座,里程共201km,最长的冒天山隧道长度为14.9km,全线地形复杂、桥隧比例很大,在单绕、双绕区段解决场强覆盖具有一定的代表性。本文介绍了gsm-r无线系统在上述复杂环境中的运用方案,并总结了160～200km/h铁路gsm-r工程实施的一些体会,希望对其他类似工程有一定的借鉴意义。

铁路无线通信采用gsm-r(第二代移动通信系统)网络覆盖方式(基站信号覆盖,直放站补强弱场区域的方式),在保障行车调度通信稳定、提高运输效率方面发挥着重要作用,其通信质量的好坏直接关系到铁路的行车安全。铁路g网区段通过日常维修效率的提高、隐患点预防、设备整治改进,逐步提高g网区段弱场强点信号强度的覆盖范围,确保信号稳定;并通过制定的无线场强测试整改方案实施,真正确保列车调度通信的稳定。

黄陵矿区专用线无线列调系统采用450mhz频段同、异频独立同步方式,下行频率为468.825mhz,上行频率为458.825mhz.本次针对系统升级需要,从升级原则、系统选型、区间覆盖方案及其附属配套设施方面进行升级分析和研究.

通过对合肥枢纽地区gsm-r系统网络改造的探讨和研究,总结铁路枢纽地区gsm-r系统网络改造过程中因受到频率资源、既有无线通信制式、调度台设置等因素限制,可能遇到的问题和困难,通过研究分析,找出解决频率规划、站点设置、业务应用方面的方案,为后续铁路枢纽地区的gsm-r系统网络改造提供有效借鉴。

结合客运专线室内覆盖系统的应用,介绍系统的组成、类型及各类室内分布系统的优缺点,研究分析铁路gsm-r室内覆盖系统的设计目标、设计原则和设计方法,给出典型情况下gsm-r室内分布系统的理论计算及设计流程,并提出铁路客运专线应用中需要特殊考虑的问题。

１存在的问题京九铁路定南至龙川段地理环境复杂，丛山峻岭，桥隧相连，给无线列调通信的设计和施工增加了很大的难度。在该区段铁路正线９６．３５ｋｍ的线路上，虽设计有近５２ｋｍ的漏泄同轴电缆传输线路和４９台中继器，但在个别区段上仍然存在着弱场区或盲区。在无线...

以京九铁路定南至龙川段无线列调通信为例，对无线列调系统调试中个别区段上出现的弱场区或盲区现象进行分析，提出具体的整治办法。

铁路系统是一个庞大的网状交通系统,这个网状交通系统得以运行的关键在于灵敏有效的通信系统。随着现代化信息技术的发展,gsm-r技术在铁路系统通信中得到了广泛的应用,为铁路语言呼叫提供了专用的信息通道。本文从gsm-r技术概述入手,对gsm-r技术在铁路通信中的应用策略进行了分析。

铁路系统是一个庞大的网状交通系统,这个网状交通系统得以运行的关键在于灵敏有效的通信系统。随着现代化信息技术的发展,gsm-r技术在铁路系统通信中得到了广泛的应用,为铁路语言呼叫提供了专用的信息通道。本文从gsm-r技术概述入手,对gsm-r技术在铁路通信中的应用策略进行了分析。

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基于gsm-r无线网络覆盖面广、质量控制严密等特点,铁路gsm-r数字移动通信制式作为我国现阶段铁路通信采用的主要制式和推广的方向,铁路隧道内gsm-r无线通信工程采用漏泄同轴电缆实现电磁场覆盖的方案,有效的解决了gsm-r无线网络覆盖的问题。这就要求我们在漏缆施工过程中,严把漏缆施工质量,确保信号的传输通道畅通,本文就以黄韩侯铁路施工为例,总结了gsm-r隧道内漏缆的施工技术。

2008年至今，西安铁路局逐渐引进运用hxd3型交直交机车。在交直交机车上安装了400k感应通信电台后，运行在400k区间内通信不良，但在韶山4型电车机车上安装感应通信电台则运行情况良好。经查，其原因为交直交机车在交变过程中产生大量的交流谐波分量，形成较大干扰信号，盖住了400k感应电台产生的有用信号。安装铁路专用线路阻波器能满足现场的通信要求，保证和谐机车的正常运行。

1概述gsm-r通信技术起源于欧洲,目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已商业运用。由于gsm-r具有适应铁路运输特点的功能优势,且更符合通信信号一体化技术发展的需要,因此铁道部2000年底正式确定gsm-r为我国铁路专用通信的发展方向。

gsm-r铁路通信系统是我国铁路通信主要采用的技术之一,文章将基于gsm-r系统,简要地对gsm-r铁路通信系统的施工管理进行探讨并提出了一些个人的建议,希望对读者有所帮助。

结合gsm-r系统在铁路系统中的应用,介绍gsm-r系统的结构及在城市轨道交通无线通信系统中可实现的各项功能。我国铁路gsm-r系统应用前景良好,我们可以充分借鉴、学习gsm-r系统在铁路中已有的经验,应用在城市轨道交通的无线通信建设中。

在无线移动通信网络中运用直放站是低成本便利地解决网络覆盖的有效手段。本文介绍了光纤直放站的组成、工作原理、特点及应用实例,证明了在无线列调中应用光纤直放站的可行性及广阔的发展前途。

国家铁路局发布《铁路数字移动系统(gsm-r)设计规范》(tb10088—2015),自2016年3月1日起实施。gsm-r数字移动通信系统自2006年在我国青藏线、大秦线、胶济线开通后,相继在京津城际、武广高铁、京沪高铁、哈大高铁等多条铁路线上开通运营,为运输调度指挥、列车控制及运营管理信息等提供了安全稳定的通信网络平台。该规范是在《铁路gsm-r数字移动通信系统工程设计

近日，国家铁路局发布《铁路数字移动系统（gsm-r）设计规范》（tb10088-2015），自2016年3月1日起实施。gsm—r数字移动通信系统自2006年在我国青藏线、大秦线、胶济线开通后，相继在京津城际、武广高铁、京沪高铁、哈大高铁等多条铁路线上开通运营，为运输调度指挥、列车控制及运营管理信息等提供了安全稳定的通信网络平台。