天津西站至天津站地下直径线工程关键施工技术

天津站交通枢纽工程采用的地下连续墙围护具有结构复杂、超深超厚、钢筋笼超重等诸多技术要点和难点,因在砂层中开挖深度达32.5m,对超深超厚地下连续墙的施工质量要求较高且地下连续墙接头型式众多,结合地层分析选用接头型式是基础,重点是分析和解决接头施工质量,确保工程安全。文中简要介绍了1.2m厚、深达55m地下连续墙的若干施工要点并简要分析,提出了接头选用和提高施工质量的措施。

1工程特点北京地下直径线工程是目前我国在大城市中心区修建的第一条双线电气化铁路长大隧道,是在国内同类地质条件下第一条采用直径12.04m泥水盾构施工的隧道,其5.2km的掘进长度是北京市盾构施工独头掘进最长的隧道,也是北京市第一个进行全线风险评估的地下工程。北

随着深基坑施工技术的不断发展,以及受施工场地的影响,地下室外墙越来越多地采用单侧支模施工技术。主要介绍天津站地下进站厅单侧支模的特点、施工工艺,并阐述了质量、安全保证措施。

近年来随着盾构向大直径、深埋方向发展,作为盾构隧道施工的重要组成部分的盾构竖井施工难度也不断加大,尤其是处于城市中心区、周边环境复杂条件下的盾构始发竖井。北京地下直径线受地铁4号线宣武门车站标高限制,盾构始发竖井深度达到了30m,距天宁寺2号匝道桥近5m,围护结构采用41m深的地下连续墙(以下简称

北京站至北京西站地下直径线工程地处北京市中心城区,沿线建/构筑物众多。沿线穿越立交桥、护城河、地铁2号线等重大风险源。通过对地下直径线全线进行详细的风险评估,充分分析沿线各风险源的状况,并根据评估结果提出防止和降低风险的有效控制措施,施工完成后地铁2号线测点沉降值均小于2mm,天宁寺桥因隧道开挖引起的沉降值低于3mm,施工对周围建/构筑物影响非常小。

针对北京地下直径线上穿、下穿地铁线路的特殊工况,借鉴盾构管片安装的原理,研究设计出了一种采用中心回转、伸缩可调方式、永磁吸盘钢板快速安装法、柔性基准精确对位法等先进技术的钢衬板加固安装成套设备,满足了在上穿和下穿的地下区间内采用整环钢板加固的施工需求.现场施工实践表明:采用这种技术,可成功解决大直径隧道内的重型或大尺寸构件的快速抓取、提升以及精确对位问题.该技术的成功实施,为城市轨道交通的地下隧道在上穿、下穿区间或者地表建筑物变化引起的负载变化对地铁产生影响时的隧道加固提供了方案选择和技术支持,具有良好的社会效益和推广价值.

结合北京地下直径线隧道内橡胶浮置板轨道施工实例,对施工工艺、基底施工、橡胶隔振垫施工、道床板施工等多个施工工序进行了分析研究,总结出适宜现场操作并具有一定参考价值的施工方案。

分析了北京地下直径线隧道内刚性接触网施工关键技术,为今后制定合理的运行监控和维修策略提供理论依据,也为业内刚性接触网的设计、施工提供参考。

本文详述了天津站交通枢纽地下连续墙施工及中间桩柱施工技术。首先论述了地下连续墙施工过程中垂直度、精度控制的方法和地下连续墙槽壁塌孔,接头止水控制技术。针对钢筋笼难以入槽,接头箱难以起拔及混凝土夹泥等施工难题提出了应对措施。其次介绍了在中间桩柱施工中钢管柱安装定位技术,钢管柱底高程的测设技术,定位器的桩心测设及柱体调整就位控制测量技术。

图4　计算模型 fig.4　calculationmodel 整个结构的变形满足要求。 4　结语 通过整个项目的实施以及计算可以看出,相比传 统钢管脚手架,安德固脚手架体系具有以下特点。 1)材料用量小　由于安德固脚手架所用材料强度 高以及结构体系受力合理,并且可以采用悬跨形式进 行支撑,因此同等条件下所用料少,本工程中,普通钢 管脚手架共需1620t,扣件24万个;安德固脚手架仅需 500t左右,节约材料用量近2π3。 2)施工工期快　由于安德固脚手架是模块式脚手 架,在施工中不需要任何大型的施工工具即可进行搭 设,因此施工工期快。 3)架体整体性、稳定性、牢固性好　安德固脚手架 采用斜拉杆格构式桁架体系,性能优于普通钢管脚手 架的剪刀撑体系,具有更加优越的牢固性、稳定性,适 合大跨度、大空间梁板支撑体系。 4)外表结构美观　

天津西站候车楼是一座砖木混合结构的3层建筑，建筑面积2058m^2，占地930m^2，总重量约5500t。2009年10月22日，经过32d的缓慢移动，成功向南移动135m。

2月4日,京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。新建天津西铁路客运站是京沪高

天津东站前广场地下枢纽临近海河,紧贴老建筑物,处于沿海淤泥质土地区,面临着交通疏解量大,地下体量大,基坑降水和地下防水要求高等难点。

2月4日，京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。

天津西站站房拱顶空间建筑设计

通过对天津西站拱顶及其基座空间设计过程的描述,展现了如此巨大空间的研究重点及设计过程中对影响整体建筑效果因素的把控情况,希望为日后的站房设计提供一种新的设计思路。

张弦梁结构是新型自平衡、大跨度预应力空间混合结构体系。结合天津站扩建无站台柱雨棚工程的结构形式,介绍张弦梁结构的受力机理、找形原因与方法、施工工序和技术措施,提出张弦梁张拉过程中采用变形测试为主、索力测试为辅的监控方法,张拉过程测控与注意事项,以及合理的张拉方案和技术控制措施。

北京建工集团自1953年成立以来，参与了新中国、新北京各个历史时期最具时代特色、最有里程碑意义的工程建设任务，其中包括各个年代评选出的40项“十大建筑”中的22项；2009年评选的“建国60年百项经典暨精品工程”中的8项。最具代表性的如天安门广场建筑群、国家图书馆、民族文化宫、北京饭店、首都机场航空港等等。近年来，随着我国国力的增强和人民生活水平的提高，人流、物流飞速增长，高速铁路作为承载人流和物流最重要的交通工具，迎来了飞速发展的黄金时期，铁路站房随之成为新的建设热点。

目前,顶管技术已成为城市地下管道非明挖施工的主要手段,在给排水、污水治理、电力管道、市话管道等领域得到了广泛的运用。结合青山变～厂前变ⅰ、ⅱ回220kv电缆线路土建工程7#井～8#井段间大直径长距离曲线顶管关键施工技术研究,即针对顶管施工过程中对地面沉降控制要求高,自行设计大刀盘土压平衡顶管掘进机优点明显,对地表的沉降控制精度最高、效果最好。针对顶管出洞问题,用膨胀珍珠岩代替砖砌墙,内壁采用盾构止水技术,效果好。对于长距离顶管施工中减阻泥浆的应用采用特制的触变泥浆材料,减阻效果非常好。关键施工技术研究与应用成果为今后类似顶管工程的设计和施工提供了参考。

作为天津西站重要配套工程,由天津市燃气集团建设的天津西站站房燃气冷热电三联供工程,经过紧张奋战于2011年8月8日竣工。该项工程将为天津西站15万m2的站房,提供清洁环保的制冷、供热、供电三项服务。

作为天津西站重要配套工程,由天津市燃气集团建设的天津西站站房燃气冷热电三联供工程,于2011年8月8日竣工。该项工程将为天津西站15×104m2的站房,提供清洁环保的服务。

通信系统是天津西站交通枢纽运营指挥、服务乘客和传递各种信息的网络平台。文章介绍了天津西站交通枢纽市政配套公用工程通信系统构成。