土工网格材料加固地基室内静态蠕变试验

利用重复荷载作用下的土工网络材料加固粘性土地基室内模型试验装置，对重复荷载作用下地基土的变形规律进行试验研究，分析了加筋土动蠕变形规律。

利用土工网格加固沥青路面可有效地减少车辙、反射裂缝,延长路面寿命,文中介绍了几种常用土工网格的特性、安设和使用效果,并对施工中可能出现的问题提出了具体的处理措施。

土工网格是在土工格栅平面结构的基础上发展起来的三维加固系统。自８０年代法国研制开发以来至９０年代美国军工用于沙漠风暴中的公路、机场路施工，短短十余年时间，在世界各地均有不同程度的应用。我国在塔克拉玛干沙漠腹地进行首次应用，取得了明显的经济及社会效益。

引言北爱尔兰、伦敦德里有处工业建筑地基,下卧有厚泥炭层,该层如用常规的置换振捣,不能补救。乃通过将粒状填料密置入土工编织物中,用这种改进了的置换振捣技术,整治成功。工程项目此项工程包括七个工业建筑单元。其中六个均为门架式钢结构工程,双层保温金属薄片屋面并空心块体制品的周边墙。除第六部分、内墙系置于各自的基础上以及第七部分的墙为

本文详细介绍了新型土工加筋材料──土工网格的工程特性。在永平铜矿排土场拦挡坝软一处理中的成功运用表明，土工网格与传统的软基处理工艺相比，具有不破坏原有土体结构、施工工艺简单、施工进度快、工程投资低、处理后地基承载力高等一系列优点。具有广阔的应用前景。

对于津浦线基床下沉外挤病害，用常规基床换填难以满足繁忙干线上基床病害处理的要求，文章通过论证和试点工程说明，采用土工网格新材料可消除基床病害，提高基床承载力，适应列车提速需要。

铺设土工网格合成材料后的地基承载力设计

分析了土工格室和土工网加固路基基床的主要机理,介绍了5组不同基床结构的静态原型尺寸模型试验,通过基床结构刚度k30值、应力和变形的测试,验证了土工格室和砂构成的基床垫层在改善基床应力分布、提高基床刚度、减少基床变形等方面的作用,并分析了其随有关因素变化的相关规律,而土工网和砂构成的基床垫层只能十分有限地改善基床的性能。两种材料的试验结果对比表明,与土工网垫层相比,土工格室垫层能够更有效地提高基床以及整个线路结构的刚度和强度

本文对土工肉格加筋沥青混凝土进行高温车辙和常、低温小梁弯曲对比试验研究，用ｊ－积分理论分析、直观地反映出土工网格的加筋效果，得出了有益的结论，证明土工网格加筋技术有其它改善措施无法比拟的优点。

从滑坡整治措施、加筋材的选择及性能、加筋材的铺设设计等方面,介绍了用土工网格加筋材解决滑坡的稳定问题,结合实例证明应用土工网格加筋材后,边坡稳定性良好

为了防止反射裂缝的产生和扩散,在实际工程中较常用的方法是在旧水泥混凝土道面和沥青面层之间设置防裂夹层。使用防裂夹层后的具体物理力学效果、防裂夹层的作用机理以及应力分析的研究一直较为人们所关注。为了更进一步的对其进行研究,该文章采用有限元原理,利用有限元分析软件-ansys,针对已具有裂缝的道路,分别采用加土工网格前的道路模型和加土工网格后的道路模型进行数值模拟和分析的研究,得到两种模型的应力分布图和沥青底层的应力曲线图。通过对两种模型的应力分布图和各自沥青底层的应力曲线图的对比分析,能够看出土工网格的加入可以使整个模块的应力集中现象得到减小,这样就从一定程度上防止了反射裂缝的产生和扩散,同时也揭示了土工网格的防裂作用和增强道路强度的机理。

本文概述了三种土工网格材料的力学性能、施工操作方法、铺设中的主要问题和注意事项,并对英国在沥青路面使用这三种土工网格的加筋效果进行了分析。

土工网格具有稳定性好、抗拉变形模量大、强度高、韧性好等特点,在边坡中的应用可以有效提高土体的强度和稳定性,因此在高速公路路堤边坡加固施工中得到广泛应用。论文结合具体的高速公路高填路堤边坡加固工程实例,简要探讨土工网格的具体施工过程,希望能对类似工程起到借鉴作用。

阐述了土工网格加固高填路堤边坡的加固机理并结合某工程实例,介绍了土工网格加固高填路堤边坡的施工方法和施工体会。

本文介绍采用ce131土工网格作筋材,利用坍方土回填加陡坡率重新修复受地物限制的路堑边坡工点,整治效果良好。

力特土工网格在土木工程中的应用

塑料格栅的蠕变性能极大地影响到土工格栅加筋结构长期工作性能。通过试验室内蠕变试验,针对不同荷载和温度组合,对塑料格栅的蠕变特性进行了对比试验。通过对试验结果的综合比较,详细地分析了塑料格栅低温下的蠕变特性、载荷—应变等时曲线的变化特征对塑料格栅蠕变性能的影响。

运用摩擦动员理论对有限元计算结果进行分析,结合试验和实体工程观测资料的对比,研究土工网格加筋土体的垂直应力、水平应力、剪应力的变化规律以及对路堤沉降和整体稳定性的影响.分析结果表明:加筋使土体内部的应力重新分布,垂直应力和水平应力减小,剪应力增大,摩擦动员率提高,抗剪强度有效发挥,加筋土体的受力状态得到明显改善;加筋后,路堤沉降和侧向位移减小,其整体稳定性、承载能力和抵抗变形的能力增强;结果还表明,土工网格的加筋效果优于金属条带.

该文阐述了沥青路面车辙形成的机理，以及土工网格对车辙的抵抗作用，并提出了土工网格设置位置及安装方法。

应用复合材料力学原理和有限元法对土工网格加强沥青砼路面进行了力学分析.通过不同荷载作用位置及不同基层状况下的应力和位移分析,研究了土工网格在路面中的合理设置层位,揭示了土工网格的防裂作用与增强机理

路堤下的桩体复合地基顶部常铺设一层或多层土工网,以增加桩体所承受的荷载及桩土应力比,形成桩网复合地基或桩承堤,其设计从整体上仍处于经验阶段。采用在承压板内外侧设置百分表、在土工网下埋设土压力盒的方法,测试了土工网复合地基应力的平面分布、竖向扩散规律及随时间和沉降的变化规律,分析了强度变化与破坏模式,并对承载力特征值的取值标准提出了建议。本文结果为进一步的理论研究和工程设计提供了有益的依据。

加筋土技术已在公路、水运、铁道、水利等工程中广泛采用。加筋材料在工程中的蠕变性及耐久性问题一直是人们关注的重要问题。通过对土工格栅的系列变形试验,得出土工格栅长期荷载作用下的变形特征,即变形率与时间呈对数关系,与应力大小呈“s”曲线关系,为加筋土结构设计计算和加筋材料在工程上的应用提供重要参考。