土工格室在提速铁路路基加固中应用原理分析

结合管辖范围内的某铁路路基病害,探讨了应用土工格室进行膨胀土路基病害的整治措施,结果表明,应用土工格室进行膨胀土路基的翻浆冒泥等病害整治能起到良好的作用。

一、高强土工格室简介土工格室是由高密度的聚乙烯宽带(pe、hdpe)经超声波焊接而成的具有蜂窝状格室结构的三维立体材料,针对具体的应用领域其结构可能会有一些改变,但其基本形式和原理是大致相同的。1.土工格室具有优良的工程使用性能。

为了考察半干硬性混凝土夯扩桩与土工格室联合作用加固既有线路基基床病害的效果,结合达成铁路k337段成都黏土(膨胀土)基床病害工点的整治,选取了3个测试断面,分别测试了经不同加固方案处理后的轨道平顺性与基床不同高度处在机车荷载作用下的动应力、振动变形和加速度等动力响应。试验表明,3个测试断面的动力作用水平均在合理的范围内,动力学指标均低于相关限值;行车速度对动应力、动位移、加速度都有不同程度的影响。其中,加速度随行车速度的提高而增大最为明显;线路的平顺性与稳定程度对线路及路基结构的动力学(动应力、振动变形、加速度)响应有显著影响。

以国道主干线山临高速公路工程为例，介绍了路基工程柔性搭板施工新材料土工格室的施工工艺及其施工中的质量控制，实践证明该种材料的应用有效解决了桥头跳车的问题，且施工简便，值得推广应用。

近年来我国在道路建设工作中的投入力度正在不断加大,在道路建设的过程中经常会出现一些病害问题,不仅给道路的建设带来严重的影响,同时也威胁到交通事业的长足发展。其中路基的病害问题是较为严重的。在实际的道路建设工程中,土工格室在路基病害的整治中发挥了较大的作用。因此,本文主要对这一路基病害整治方式进行了深入介绍,希望能够给相关的道路建设工作人员提供思考。

土工格室是近年来发展的一种新型土工合成材料，其工程性能优越，替代传统加筋材料，被广泛应用于现代土木工程领域。

在分析土工格室加固铁路软弱基床机理的基础上,结合工程实例,对土工格室加固铁路软弱基床进行了三维有限元分析。计算中采用drucker-prager模型模拟土体的材料非线性,采用三维薄膜单元模拟土工格室的立体加筋性能。计算结果表明:土工格室模量越大加筋效果越显著;基床填料模量的增大对减小土工格室加筋基床的总沉降和差异沉降有较明显的效果,而对减小基床土的水平位移影响较小;填料模量的增大对减小路堤底面附加应力有显著效果,可使路堤底面附加应力分布更为均匀。

介绍南钢卷轧中厚板厂成品铁路线上,40t轴重铁路路肩式挡墙采用土工格栅作拉筋的加筋土挡土墙设计方案及步骤,探讨这种特殊挡墙的土工格栅、墙整体、面板、防排水、填料等设计要素的要求和选择

在分析路基不均匀沉降成因的基础上,通过对现有路基不均匀沉降处治措施的分析与评价,提出了土工格室处治路基不均匀沉降的方法,研究表明,土工格室复合体限制了周围土体的侧向变形,减小了路堤本身的压缩变形,是处治路基不均匀沉降的一种有效方法。

根据路网项目的特点以及病害成因,将土工格室这一处理软基的方法运用到路网建设中来,从方案、材料、技术经济等方面进行了较为全面的比较分析,并对土工格室的质量控制及工艺提出了有参考性的要求。

根据软土地基沉降不均匀容易造成结构物出现沉降裂缝的特点,在某高速公路建设中结构物软土地基采用了土工格室处理方案。该方案在实践过程中证明了土工格室能很好地适应地基的不均匀沉降,有效地防止了结构物腹板出现沉降裂缝,保证了工程质量。

土工合成材料在公路中的应用日趋广泛。结合我省阿李公路工程首次采用土工格室材料进行欠稳定边坡防护处理,对施工中的有关技术性问题进行讨论,总结土工格室的施工经验,避免和减少工程质量问题。

采用土工格栅对既有线路基底碴层进行加固,可以减小大修开挖深度,提高路基的承载能力,防治病害。通过循环荷载试验证明,加入土工格栅能减小基床底层应力以及垂直变形和延长路基的使用寿命。新建铁路路基采用土工格栅,可以减少路基沉降量。

土工格室,一种高强度聚乙烯三维立体网格片材,在公路工程施工中处理软基沉陷、翻浆、桥头跳车、塌方等不良地质条件或质量缺陷效果显著。由于土工格室具有材质轻、耐久性好、适用范围广、施工方法简单等诸多优点,近年来在我国高速公路中越来越被广泛应用。

通过具体工点介绍采用土工格室加固既有线路基基床工程的现场运用及试验情况。结果表明,用土工格室加固既有线路基基床,具有较好的推广前景

土工格栅在路基中的应用 摘要：土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合 物，与传统的建筑材料相比，土工格栅以其较好的性能特点受到国内 外道路建设工程的青睐。本文分析了土工格栅在路基中的应用，并以 通化快大茂至下排高速公路工程为例，剖析土工格栅的应用现状，并 提出了相应的提高土工格栅在路基中应用方法。 一、在通化快大茂至下排高速公路路线所经过地区的地势属吉林 省东南部长白山地区，又称吉林哈达岭低山丘陵区。通化快大茂至下 排高速公路中的k15+622—k20+336段与通化至新开岭高速公路共 线，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份开工建设该项目，此 段按四车道标准路基宽度24.5米开工建设。在2007年9月份收到省 厅通知，为减少投资浪费，要求将此段按六车道标标准实施，原路基 已填筑至路基顶面，需将原路基填筑部分开挖至路肩进入路基3米， 重新按

本文结合宁启复线泰州段路基加固施工实例,介绍利用水泥挤密桩技术对老线路基进行加固的施工方法、工艺以及控制手段。

目录 一、施工概况：.........................................................................................1 二、施工组织.............................................................................................1 三、土工格室施工工艺及标准要求..........................................................5 四、质量保证措施.....................................................................................6 五、施工安全保证措施......

介绍了土工格室的概念,阐述了土工格室在加固软土地基、路堤边坡防护、挡土墙及其江湖围堰、沙漠地区筑路、处理桥头跳车等方面的应用情况,并分别给出了应用实例加以论证,应用效果良好。

土工格室这种新型的土工合成材料与其它土工材料相比具有实用性强、价格适宜、应用效果好等优点，而被广泛应用到处理软弱地基、路基护坡、加筋挡土墙、治理桥头跳车等土建工程中。

土工格室是用聚合物通过连续热加工方法制成的蜂窝状三维结构。可以在运输和贮存时缩叠起来,施工时再打开使用。张开的土工格室可保持形状不变,并有效地固限每个格室内的填料。可以大大提高土基的承载力,广泛用于软土地基加固和防护工程。本文首先从土工格室的特点、工作原理的角度分析了土工格室应用在高速公路上的可行性,并提出了土工格室的具体施工方法。

通过对加筋路堤与未加筋路堤水平位移变化特征的比较分析,介绍土工格栅在青藏铁路路基工程中纵向裂缝防治中的应用,并对土工格栅在多年冻土区铁路工程中应用的效果进行初步评价