土地价值的公路建设项目占地机会成本

工程项目要通过加强管理和控制来提高效益,主要是节约项目成本,完成责任成本目标,对责任成本管理与控制的关键是工作的落实,把成本管理与控制融入日常项目管理工作中去,是项目管理的工作重点,文章据此对成本管理进行研究。

路面施工企业在工程建设中实行施工项目管理是其生存和发展的基础和核心,现代施工企业应建立一套适合自身的成本控制的管理模式,特别是在施工阶段的成本控制中。

简要介绍公路建设项目成本构成、公路建设项目成本管理、项目成本管理现状和发展趋势。

机会成本是指为得到某种东西而所要放弃另一些东西的最大价值;也可以理解为在面临多方案选择抉择时,被舍弃的选项中的最高价值就是本次决策的机会成本;还指厂商把相同的生产要素投入到其他行业当中去可以获得的最高收益。由于建筑项目工程的造价高的特点使得机会成本在决策中是将成为一个重要因素。本文旨在基于建筑工程项目来讨论机会成本所持资本优化、项目投资决策、项目筹资决策、股利分配决策的应用。当一个项目方案提出时,如果该项目的最低报酬率大于机会成本,则该项目可行,如果小于则不可行。

要保证土地的价值得到最大程度的发挥,就要根据实际采取科学合理的价值评估方法进行全面分析,把土地总的价值进行深层开发,在具体的价值评估方法选择上需予以重点关注.主要对当前土地价值的最为合理的评估方法——假设开发法进行了分析研究.

本文运用3s技术和生态系统服务功能价值相结合的方法,探讨土地转移机会成本核算的一个新视角,为土地转移生态补偿标准的确定提供依据。研究结果表明:在1986-2006年期间,福州市土地利用结构发生了较大的变化,其中发生变化的土地利用面积为46578.45hm2,占福州市土地利用总面积的4%;1986-2006年福州市各土地利用类型转移的机会成本分别为耕地>未利用土地>建设用地>林地>水体,单位面积机会成本从大到小依次为:8.02×104元.hm-2、7.85×104元.hm-2、7.25×104元.hm-2、-6.37×104元.hm-2、-16.83×104元.hm-2。

本文针对估价实务中遇到的问题，探索将剩余法和市场比较法进行组合，并将这种办法称为价格剥离法。价格剥离法的估价技术路线是：选择合乎条件的案例；对价格进行剥离，创造土地可比实例；求取土地可比价格。文章最后还分析了价格剥离法的实用性。

公路建设项目基本建设程序 建设项目基本建设程序是项目从设想、选择、评估、决策、设计、施工到建成、验收、投入使用全过程 所必须经历的各阶段、各环节的先后次序关系及相互联系。按照建设项目发展的内在联系和发展过程，基 本建设程序可分成若干阶段，这些发展阶段有严格的先后次序，不能任意颠倒、违反规律。公路基本建设 程序是从事公路建设项目建设管理都必须遵守的工作准则。 一、公路建设程序概述 公路建设一般可分为项目决策阶段、项目实施阶段、项目运营阶段3个大的阶段，对于政府投资的公 路建设项目，具体建设程序如下： 1、根据规划，编制项目建议书。大中型项目需要编制预可行性研究报告。国家高速公路网项目可直接 进行工程可行性研究。 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告。工可阶段还要完成相关专题 研究，包括土地预审、环评、水保、地质、地震、防洪、文物、通航论证、银行承诺等。 3、根据

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公路项目建设规模大,从建设里程上来讲从几十公里到上百公里甚至上千公里的都有,涉及的区域往往不止一个市、省,国道干线的建设,一般都要跨越几个省市以上,范围相当广;且每条公路都是特有的、唯一的,建设时会耗费大量的人力、物力和财力,其投资额基本上是几千万、上亿甚至几百亿,往往需要几年时间方能建成,一经建成,在短时间内将不会进行重复性的投资建设,这是一般的建设项目所不可比拟的。公路项目作为服务大众的公益性产品,在建设周期中每个阶段都有着

\"要想富,先修路\

目前,我国公路建设飞速发展,建材的使用必不可少,而且是建设项目成本中最大的一块,所以责任成本管理自然就摆上了每家单位高层主管的案头,在不少单位广泛推行。但由于管理水平参差不齐,导致责任成本预算的编制标准不切实际、过程控制不严格、计划不能落实、目标难以实现等各种问题的出现。如何处理好这些问题,是当前项目施工单位的重要工作。笔者就我国公路的建设成本管理提出了问题及建议。

高速公路建设工程成本的控制与管理具有复杂性、多层次性。鉴于此,分析高速公路建设工程成本控制存在的问题,从合理借款、节约开支、加强合同管理等方面提出成本控制对策,并结合工程实例阐述不同项目阶段的成本控制与管理方法。

公路建设项目的建设程序 一、长期规划 十一五规划、十二五规划（五年规划） 交通部、交通厅、省级公路局 进行国家路网规划→省级道路规划→地级市→乡级道路 ↓↓ 高速公路省道（x）、国道（g） 二、项目考察 可行性研究、编制估算（可行性估算） 设计院、土地局、国土资源局 进行土地考察、环境评估、拆迁考察。 财政局、造价站、财政投资审核单位 大略计算造价、投资估算。 涉及软件：纵横三算版本估算 三、设计工作 设计院、造价站、业主、财政投资审核单位 设计概算、通过设计单位，确立设计方案、进行实地考察敲定最终方案。 确立最终方案同时修正概算。 涉及软件：纵横三算版本概算 四、项目筹备 设计院、造价站、业主、财政投资审核单位 施工图预算，确立建设实际费用，资金到位。 涉及软件：纵横三算版本预算 五、业主招标 业主 清单预算。 涉及软件：纵横招投标版本 六、施工单位投标、建设实施 施

加强公路建设项目内部控制有助于规范工程项目内部管理,防范项目投资风险,遏制和打击公路建设项目建设领域中的种种违法违纪行为,保护公路建设项目财产安全完整,提高工程项目投资效益.本文分析了公路建设项目内部控制的必要性和特殊性,对公路建设项目内部控制的目标进行了探讨,提出了加强公路建设项目内部控制的建议.

以概率统计理论为基础,通过引入“报价系数”这一概念,为公路建设项目投标报价的辅助决策提供了一个数学模型,同时给出了该模型中的几个参数的估计方法,并举例说明了这一模型的应用。

论述决策和设计阶段公路可行性研究估算、初步设计概算、施工图预算造价的合理确定,说明了项目实施前的决策和设计阶段对工程造价控制的重要性,倡导实现以策划阶段、设计阶段为重点的建设全过程造价控制。

在公路建设项目中,从申请立项到竣工验收,其中工程投资额的测算与控制是公路的基本建设程序中必不可少并且是贯穿始终的一部分:无论是估算、概算,还是施工部分的预算、结算,都在构造完整的测算体系。与此同理,在审计监督方面,也按《公路法》所规定的程序及内容进行监督审计。首先介绍项目前期的审计工作,最后介绍了竣工结算。

分析了现阶段公路建设项目造价控制中存在的问题,提出了加强决策、设计、招投标与施工等阶段的造价控制,以及重视项目后评价等方面的设想与建议。

就如何作好公路建设项目的后评价工作进行了探讨。