天车行走轮定位及与轨道横向力分析

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由于广州歌剧院钢结构施工的特殊情况,考虑采用250t履带吊车在混凝土楼板上进行配合吊装工作。为此,需要对混凝土楼板进行加固,采用大型通用有限元软件ansys对楼板加固进行分析计算并与现场试验结果进行对比,计算结果与试验吻合较好,能满足实际工程需要,对以后的施工具有参考价值。

针对电磁轨道发射状态下轨道的横向变形的问题,根据电磁场原理,求出了电磁发射轨道相互作用的斥力和电枢在通电状态下给轨道的作用力,将轨道简化为弹性地基染,求出了轨道在电磁力作用下挠度的通解,并进一步求出了电磁发射轨道发射状态下轨道横向变形解。根据求解结果分析了不同弹性地基刚度系数对变形的影响。

LHO 550/36石灰石取料机耙车行走挡轮改造

5t越野集装箱叉车主要用于野外凸凹不平路面区域装卸搬运5t以下集装箱和大件笨重物资,行走系统采用先进的静液压传动,分低、高速2挡,低速作业状态4轮驱动,高速转场行驶时2轮

根据主机参数设计一个模糊神经网络控制器,利用模糊神经网络使从机的速度和力矩跟随主机,以实现主从跟随模式;根据设计参数进行仿真和运行,成功用于钳式吊控制系统。

主要根据主机参数设计一个模糊神经网络控制器,利用模糊神经网络使从机的速度和力矩都跟随主机,从而达到主从跟随模式。然后根据设计参数仿真和运行,成功地应用于钳式吊控制系统。

本文介绍了自动刹车定位器的研制过程及其结构和操作过程。

刮泥机行走轮异响的排除。查出原因是4个行走轮没有调整在一个同心圆周上。通过对刮泥机桥架两端驱动端梁进行调整,消除了异响。

广州南站枢纽区高架桥多线桥梁密集并列布置,采用传统施工方法,难以达到预期目标,根据移动模架施工技术的理念,将普通梁柱式支架改进为行走式,形成一套纵横向行走式模架施工方法。由于此模架系统除一侧侧模可周转使用,用于20跨简支梁桥施工共缩短施工周期100天,节省施工材料用量、人工工日及机械台班费用7-8万元每跨桥,具有很高经济效益,值得在同类型或具有相似条件下工程中推广使用。

《道路交通标志和标线》（gb5768.3-2009）中关于减速标线的类型分了三种,设置参数主要针对的是高速公路中需要减速的路段前或路段中的机动车行车道内.对市政道路中应用较多的车行道横向减速标线,在我国现有的规范中,还没有较为具体的规定及科学有效的标准,本文从人、车、路和环境等因素与安全的相互关系方面出发进行了研究,明确了一般市政道路车行道横向减速标线设置参数.以期使市政道路中减速标线的设计与使用能提醒驾驶员危险路段减速慢速,从而有益于行车安全.

摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验记录表 页码共页 施检表16jtge60-2008公路路基路面现场测试规程编号： 项目名称施工单位 施工日期 合同段监理单位 单位工程检验单位检测日期 分部工程工程部位 分项工程桩号范围 检测仪器天气情况标准值sfc 桩号车道号 现场温度 （℃） 测试速度 （km/h） 行程距离 （m） 摩擦系数 sfc测 摩擦系数 sfc标 备注 自检意见 监理意见 检测：复核：试验室主任：试验监理工程师：

qtz800b轨道行走式塔机行走台车设计 摘要：本文介绍塔式起重机是一种上回转自升式塔式起重机,适用于中高 层工业、民用建筑、大跨度工业厂房等建筑工程施工。该机包括：起升机构、回 转机构、变幅机构、行走机构及塔身、底架、起重臂、平衡臂、爬升架等金属结 构部分构成。目前这种起重机在我国建筑安装工程中已得到广泛应用，已成为一 种必不可少的施工机械。通过对qtz800b塔式起重机方面的书籍进行参考和了 解，结合已学专业基础知识，进一步理解与学习。 塔机行走机构有两个主动台车和两个被动台车组成。主动台车按对角线布 置。行走台车支承起重机本身重量和起升载荷并使起重机水平运行，并依靠车轮 与轨道顶面的摩擦力使塔式起重机沿轨道移动。其中包括：电动机、减速器、制 动器、齿轮等部件,采用了同轴线的运行机构驱动装置，即电动机、制动器、减 速器与车轮布置在一条轴线上,通过花键连接的方式

根据结构动力学原理,分析了小车行走速度与低架桥弯曲振动之间的关系,得到了在现有的参数条件下,小车行走不会激发起低架桥强列振动的结论。

箱梁横向内力分析及有关宽度——通过有限元法，分析箱梁横向内力的影响因素，疆出横向内力的有效宽度简便计算方法，并用实验验证谊方法具有较高的精度。

汽车轮胎是车辆的重要组成部分,关系到汽车的使用性能和行驶安全。在汽车的运行过程中要特别注意预防轮胎的早期磨损,防止轮胎的异常磨损。正确合理地使用汽车轮胎,可以有效地延长轮胎的使用寿命。

取工程纵横向的主轴线作为现场控制网轴线，组成现场控制网。工程的其它轴线依据主轴线位置确定。

关于桁架式虹吸刮泥机行走轮与轨道产生“啃轨”故障原因分析

行走车架是桥式取料机最重要的部件之一,其力学性能的优劣决定着取料机的稳定性和安全性,只有其强度、刚度满足要求才能保证取料机的正常运行。首先,采用solidworks建立行走车架的三维模型,将建好的模型导入ansysworkbench中,并使用有限元方法进行静力分析和模态分析,然后在利用理论公式对其进行许用应力计算基础上,对行走车架进行网格划分和数据分析,从而获取行走车架的应力云图和应变图以验证行走车架强度设计的可靠性;最后,对行走车架进行有限元模态分析,获取车架的前六阶固有频率和振型。通过对模态分析结果的研究,确保车架能够避开共振的频率区域。综合验证行走车架结构设计的合理性。

路面横向力系数检测记录表路检-10表 工程名称：分项工程名称：检测日期： 施工单位：起讫桩号：至 公路等级路面结构类型 横向力系数 设计值sfc 天气情况潮湿状态下路表温度（ 0c） 测定结果： 该评定段 sfc nsta/√n sfcr=sf—s×ta/√n 合格率（%）实评分 技术负责人：质检员：记录员：

路面横向力系数检测记录表路检-12表 工程名称：分项工程名称：检测日期： 施工单位：起讫桩号：至 公路等级路面结构类型 横向力系数设计值 sfc 天气情况潮湿状态下路表温度（ 0c） 测定结果：见附件 该评定段 sfc nsta/√n sfcr=sfc—s×ta/√n 合格率（%）实评分 注：该试验参照《公路路基路面现场测试规程》jtj059-95（t0965-95）执行。 技术负责人：质检员：记录员：

轮胎式越野起重机行走系统的改造