试验段气泡混杂轻质土施工组织设计

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

为减少因路基融沉引起不均匀沉降对冻土路段的破坏性影响,选择合适的材料铺设人工隔热保温层是防止冻土融化的有效技术措施。由于气泡混合轻质土导热系数小、隔热性能明显、承载能力强、使用成本低、工艺简单、施工速度快等特点,在总结国内外冻土研究成果的基础上,结合试验路段自然气候特点,提出将轻质土用于冻土地基隔热保温的修筑技术,并在我国北方某一级公路试验铺筑。通过对轻质土试验段隔热效果的监测和道路使用状况跟踪观测,表明其隔热效果良好,能够较好防止公路的季节性冻胀与永久冻土地基的融沉,可应用于类似工程。

强夯试验段施工组织设计 一、编制依据 1、大呼高速公路大同至右卫段路基、桥涵工程施工招标文件 2、大呼高速公路大同至右卫段施工图纸 3、gb50025-2004 二、工程概况 大呼高速公路大同至右卫段第二合同段工程起点桩号k8+000，终点 桩号k18+600，全长10.6km。全线位于黄土丘陵区，地表覆盖大于0.5m 厚黄褐色粉土，下层为泥岩、砂岩、红土等，随地域不同不均匀分布，部 分段落为湿陷性黄土及膨胀土。其中需重锤夯实路段共计3409m，夯实面 积143649m2。详细夯击路段及施工顺序见附表。 强夯试验段选取k14+148~k14+620，长度472m。 三、试验段人员、设备配置 1、主要人员配置 序号部门负责人职责 1道路部李鹏飞 负责试验段的施工，及时发现、解决施工过程中 出现的问题，确保工程质量 2质检工程部于英亮 负责试验段的质量工作，

页眉 一、工程概况.......................................................................................................................1 1、项目概况..................................................................................................................1 2、试验段选择..............................................................................................................2 3、填料来源场地...........

-1- 5%灰土垫层试验段施工方案 一、工程概况 标段起点k6+500，终点为k11+560，全长5.06km，路基宽度67m，按 城市ⅰ级主干道设计标准进行设计。 主要工程内容及工程量： （1）软土地基处理：5%灰土垫层：60396m3，砂砾垫层100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3，利用方填筑71086.7m3。 （3）填料压实度及最大粒径要求 填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度填料最大粒径（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二、施工目的 灰土换填施工前，在下承层上修筑长度不小于100m的路基作为试验段， 通过试验确定以下施工参数： 1、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系； 2、通过检测数据确定填料的松铺系数、松铺

-1- 5%灰土垫层试验段施工方案 一.工程概况 标段起点k6+500,终点为k11+560,全长5.06km,路基宽度67m,按城市 ⅰ级主干道设计标准进行设计. 主要工程内容及工程量： （1）软土地基处理：5%灰土垫层：60396m3,砂砾垫层100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3,利用方填筑71086.7m3. （3）填料压实度及最大粒径要求 填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度填料最大粒径（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二.施工目地 灰土换填施工前,在下承层上修筑长度不小于100m地路基作为试验段, 通过试验确定以下施工参数： 1.在最佳含水量地情况下,确定碾压遍数与压实度地关系； 2.通过检测数据确定填料地松

湖北路桥常张高速第21标路基施工组织设计 第1页 路基施工组织设计 一、工程概况 施工路段桩号为k158+000-k159+000，全长1000m，该段属于山 地重丘地段，地形较为复杂。施工路段中k158+000-k158+100及 k158+490将军堰高架桥两端桥台为半填半挖路段，路线左侧为填方， 右侧为挖方；k158+320-k158+660为k158+490将军堰高架桥；其余 路段为挖方。 二、施工内容 施工路段挖方总量为240830m3，其中土方（含软石）162170m3， 石方78660m3；填方7317m3，根据技术规范要求及现场实际施工情况 分为填土和填石。施工路段填筑材料选自k158+040-160挖方段，此 段土质较好，土工试验结果经监理工程师审核认可，经试验可满足路 基填筑施工的需要。 三、施工技术依据 1、部颁路基施工技术规范；

. . 北京新机场飞行区场道工程 （xx标段） 道面混凝土试验段施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 日期： 北京新机场项目部 . . 目录 一、编制依据.................................................................1 1、设计文件..............................................................1 2、标准和规范............................................................1 二、工程概况.................................................................1 三、试验段概述............

. . 东乡至昌傅高速公路新建工程第b2标段 （k46+320～k51+990) 土方填筑试验路段施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团有限公司 东昌高速公路b2标项目经理部 二〇一五年二月十日 . . 东乡至昌傅高速公路新建工程第b2标段 （k46+320～k51+990) 土方填筑试验路段施工方案 文件编号：dcgsb2-ztsj-tftzsyldsgfa-01 版本号：a版 修改状态：0 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团有限公司 东昌高速公路b2标项目经理部 二〇一五年二月十日 . . 目录 1编制依据及原则..............................................4 1.1编制依据................................

-1- 5%灰土垫层试验段施工方案 一.工程概况 标段起点k6+500,终点为k11+560,全长5.06km,路基宽度67m,按城市 ⅰ级主干道设计标准进行设计. 主要工程内容及工程量： （1）软土地基处理：5%灰土垫层：60396m3,砂砾垫层100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3,利用方填筑71086.7m3. （3）填料压实度及最大粒径要求 填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度填料最大粒径（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二.施工目地 灰土换填施工前,在下承层上修筑长度不小于100m地路基作为试验段, 通过试验确定以下施工参数： 1.在最佳含水量地情况下,确定碾压遍数与压实度地关系； 2.通过检测数据确定填料地松

分析公路软基协同沉降产生的原因,论述气泡混合轻质土的机理及其特性,并结合施工工艺论述施工及质量控制要点,研究认为气泡混合轻质土在公路软基处理中具有非常广阔的应用前景。

介绍了气泡混合轻质土的概念、主要性能、施工方法及质量控制。并以广佛雅瑶至佛开三堡段高速公路扩建工程气泡混合轻质土试验段为例,介绍了气泡混合轻质土技术在高速公路软基段加宽中的应用。

分析公路软基协同沉降产生的原因，论述气泡混合轻质土的机理及其特性。并结合施工工艺论述施工及质量控制要点，研究认为气泡混合轻质土在公路软基处理中具有非常广阔的应用前景。

1 省道s272桥头气泡轻质土换填施工方案 楚风臣15938800831 一、工程概况 1、省道s272线改建项目珠海段北起斗门上横与新会睦洲交界，终点为珠 海机场，全长57.8公里，是珠海市西区快速干线的重要组成部分，是西区往 北的主要出口，是连接肇庆与珠海机场的公路干线，改建后新公路按双向六车 道一级公路标准设计。为了改善通车后的行车舒适度，减少桥头沉降，壳塘涌 桥两端桥头采用了气泡混合轻质土对进行桥头路基回填。该桥桥头填筑方量为 采4420m3，单端桥头填筑长度20m，厚度3.5~5.0m，宽度26m。 气泡轻质土是一种先进的轻型填土材料。轻质填土是通过固化剂（一般 用水泥浆）中加入气泡经充分拌和而成，容重较一般填土材料轻得多。根据需 要气泡混合轻气泡混合轻质土是一种先进的轻型填土材料。轻质填土是通过在 固化剂质土容重、流动性等可以自由调整

气泡混合轻质土具有工期短、重量轻等特点,目前已被广泛应用于建筑领域。通过结合空港经济区三期——环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程实例,介绍了气泡混合轻质土的施工工艺和质量控制要点。

贵州省铜仁路桥工程公司怀三公路a2标项目经理部 第1页共17页 路基土方施工试验路 施工组织设计 第一节编制说明 根据邵怀路招标文件技术规范的要求，在进行填方路基施工前做好填 方试验路段的施工。在由总工主持的全体工程技术人员会议上制定明确了 此技术保障方案，以保证全标段填方施工的工程质量。 一、试验路目的 通过试验路段施工，明确填土路基施工所用填料含水量、松铺厚度和 压实度之间的关系。确定松铺系数，寻求合理的施工程序和最佳机械组合 形式。将试验路段做成样板工程，使之成为我合同段填土路基及挖方路段 的施工标准路段，指导今后的填土与挖方路基施工。 二、路基工程概况 怀三公路（一期）起于辰溪县城西锦滨乡，终于怀化市鹤城区城东开 发区。本合同段为怀三公路（一期）项目第a2合同段，路线起点桩号 k48+000，终点桩号k55+800，总长7.8km。 第二节施工组织

路基填筑试验段施工组织设计 一、工程概况 本合同段内路基试验路段设在k42+000-k42+200段，长200 米；全幅施工，分层填筑。 二、试验目的 1、确定松铺系数 2、确定机械设备组合 3、确定压路机的碾压工艺、碾压遍数及碾压时含水量 确定出以上各数据，达到指导以后路基施工的目的 三、施工方案 1、料场的选取 取土场定为沙陀国昆河河槽料场，该料场储料丰富， 含砾量（5mm 以上） 最大干密度 （g/cm3） 最佳含水量（%） 15%1.956.0 25%2.046.0 35%2.087.0 45%2.176.0 55%2.186.8 2、试验路段内的清表，夯实等填前处理 本试验段原为荒地，将试验段占地范围内的杂草，树根等清除干 净，然后再进行碾压。k42+000-k42+200段内路基原状土的最大干密 度为ρ干=2.02g/c

本文将详细探讨在建设工程领域中使用气泡混合轻质土的成本问题。通过对比不同材料的价格和性能，我们将揭示气泡混合轻质土的价值和经济性。同时，我们还将介绍气泡混合轻质土的制备方法和施工应用，以提供更全面的了解。

本文将详细介绍气泡混合轻质土设备在建设工程领域的应用。通过问题解答的方式，解释了该设备的原理、优势以及适用范围，并提供了相关案例和实践经验。

本文将介绍气泡混合轻质土施工工艺，通过对比传统施工工艺和气泡混合轻质土施工工艺的优缺点，以及详细的说明内容，帮助读者更好地了解该工艺在建设工程领域的应用。

西宝高速公路改扩建工程b-c08标 路基试验段施工组织设计 中铁二十四局西宝高速公路改扩建工程 b-c08标项目经理部 2009年5月30日 路基工程试验段施工组织设计 第一章说明 1.1编制依据 1、《西宝高速公路改扩建工程两阶段施工图》 2、《西宝高速公路改扩建项目路基基底处理技术方案优化现 场会议纪要》 3、交通部颁布的现行高速公路施工规范、施工技术规程、技术标准、 质量评定标准与验收办法。 4、对施工现场及周围环境进行踏勘所掌握的相关资料及及调查。 5、我单位建设类似工程的施工经验、技术水平、管理经验、科技成果 及用于国家高速公路连霍(g30)西安～宝鸡改扩建工程施工队伍的施工设备 和技术力量情况。 1.2编制原则 1、坚持实事求是得基础上力求技术先进，科学合理，经济适用的原则， 在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新 检测方法。 2、

1 施工组织设计 一、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定，在进行路 堤大面积填筑前，应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工 艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。 二、工程概况 龙夏铁路草坂车站路基位于福建省漳州市南靖县，由中铁十二局集团 承建，起止里程dk92+500~dk94+700，本管段路基试验段位于 dk92+500~dk92+630，全长130米。 三、水文气象、工程地质条件及工程特点 地形地貌：山间谷地，地势比较起伏，原地面为耕植地。 地层岩性：1、粉质黏土，灰黄色，软塑，ⅱ。 2、粉质黏土，褐黄色，硬塑，ⅲ。 3、全风化花岗岩，褐黄色，松散，饱和，ⅲ。 路基填料：设计改良土或者a、b组填料。 工程特点：新建时速200km铁路路基填料，压实指标要求高。 四、试验依据 1、客运专线铁路路基工程施工质量