三峡永久船闸人字闸门的制造、安装、焊接与消应

大型船闸人字闸门设计 长委设计院董国威吴小宁汤长书闫如义 1．人字闸门的主要特点和设计思路 人字闸门是通航船闸中的工作闸门，只要船闸通航，人字闸门就会在较短的时间 里关闭、开启，结构就将加载、卸载，在每次加载前和卸载后，人字闸门尚要承受扭 矩的作用，这种荷载的循环，每天至少有20至50次。就工程结构疲劳而言，高周疲 劳要考虑的是大于10 5 次荷载循环之后的疲劳，低周疲劳考虑的则是在少于10 5 次塑 性应变循环之后的疲劳。葛洲坝2号和3号船闸人字门运行10年后，门叶结构底部 五根主横梁两端的上、下翼缘与竖隔板上、下翼缘的连接处都先后出现裂纹。经初步 分析，这种裂纹是由低周疲劳引起的，参考有关船体结构腐蚀疲劳的研究，人字闸门 的设计者也已开始重视腐蚀疲劳的危害。 有人认为，引起疲劳开裂的主要荷载是开关门过程中壅水，尤其是推赶淤积的泥 砂所引起的。根据有限元

船闸人字闸门运行过程是同步变速运行控制过程,如不采取同步变速运行控制状态,很容易造成人字闸门、液压机械系统运行不流畅不平稳甚至导致两侧闸门碰撞等情况。

大型船闸人字闸门设计

三峡永久船闸人字门安装焊接工艺 三峡永久船闸人字门安装焊接施工工艺指导 一：概述 三峡永久船闸为双线五级船闸，布臵在三峡水利枢纽左岸坛子岭左侧，分 为南北两线，每线均有五个闸室，六个闸首，每个闸首布臵了两扇人字门，每 扇门叶约重860t，门叶宽为20.2m，高为38.5和37.5m两种，其几何尺寸之大， 重量之重，堪称为同类产品之最，每扇门叶由12分节组成，从门叶的焊接结构 来说具有如下的特点： 1、门叶的平面尺寸大而厚度小，属薄壁型焊接结构，焊接变形难于控制。 2、整个门体由12分节拼装而成，拼焊截面多，焊接工作量大。 3、门叶为立式拼装，每一拼焊断面上的焊缝在上节门叶处于自由状态下 焊接，变形需要严格控制。 4、对于板厚大于36mm的焊接焊缝需进行焊后消应处理。 5、门叶两侧及中间止水为刚性止水，故对门叶焊接变形控制要求高。 6、门叶结构在门厚方向为不

在实际施工中,根据实际情况,制订合理的拼装工艺和合理的焊接工艺,是控制和减少焊接变形的重要措施.人字闸门制造时,根据门叶的结构特点及其技术要求,生产制作时必须有效地控制好门叶整体组装与焊接,保证闸门焊后的变形和收缩量均在技术范围内.

通过对京杭运河泗阳二线船闸上、下闸首人字门增设浮箱前后在启闭过程中，闸门ａ、ｂ杆的应力变化、液压启闭机启闭力及闸门跳动量的观测与研究，对人字门的设计、大修改造、安装调试及验收规范的修改等方面提出了几，或看法与建议。

人字闸门工作时，两扇门叶构成三铰拱以承受水压力；水道开放时，两扇门叶位于边壁的门龛内，不承受水压力，处在非工作状态。人 字闸门一般只能承受单向水压力，而且只能在上、下游水位相等，静水状况下操作运行，最常用于通航河道的船闸，作为工作闸门布置 在上、下闸首。 人字闸门图册 人字闸门的门叶可以作成平面形和圆拱形两种（图1）。圆拱形的门叶主拱肋仅受轴向压力，用料较省，但刚度差，且门龛较深，应 用不普遍。通常多用平面形门叶。平面形门叶常用横梁式（图2a），仅在跨度特大的宽扁形水道孔口才用竖梁式（图2b）。人字闸门左 右两扇门叶的两个侧端部位均设有竖直的门轴柱和接缝柱。门轴柱顶部和底端设有供旋转支承的门枢，沿竖直侧端有支承装置。两扇门 叶上端一般都设有人行便桥。门叶的左右及下侧均设有止水装置，接缝柱也起止水作用。人字闸门关闭时，门叶和闸墙的夹角一般不大 于70°。中、小型人字闸门有的

结合万年闸船闸人字闸门维修,分析问题原因,探讨船闸人字闸门运转件中易磨损件材料的选择,阐述对国内自润滑材料的认识。

以葛洲坝3#船闸为例,介绍了大型船闸人字闸门工作模态试验分析。经比较分析工作模态测量(简称oma)技术特点,选择随机子空间br识别方法,由人字门实际的载荷、边界约束及有限元模态分析成果确定合理的试验方案。试验结果表明:扭翘变形是人字门运行的基本振型,泥沙淤积等特殊载荷导致人字门在启闭过程中产生非正常的扭翘变形并使部分背拉杆为零杆,由此引起的剪切应变是引发疲劳裂纹的主要原因。

由于现在工程当中船闸的人字闸门门叶的重心与其剪切力中心不重合,由于一方面门叶自身重量(包括淤泥重量)所产生的扭矩很大,另一方面由于船闸在开(关)门运转状态下,上游的残余水头压力及壅水等工况会产生较大的的水阻力,而水阻力便会形成对闸门的较大的扭矩,再加上风载造成的扭矩。由于以上各不利工况的存在,使得门叶会产生整体扭曲变形过大,甚至影响正常使用。

在承受单向水头的船闸中,工作闸门通常选用人字闸门。一个正常运作的船闸,其闸门常处在频繁的开启与闭合的运动状态中。对于人字闸门的开启与闭合,实质就是力通过某种传递方式作用闸门某一点,且与闸门旋转中心组成转动力矩,驱使闸门绕门枢轴运动的结果。人字闸门上的这个力作用点被称为启闭推拉点。人字闸门启闭方式分柔性启闭和刚性启闭两种。两种启闭方式的启闭推拉点在人字闸门上的平面位置应有所不同。液压传动的启闭在现代船闸中为常见的刚性启闭

桥巩船闸人字闸门位于航下0+159.984,底坎高程为56.40m,顶框高程为84.63m,每扇分10块,拼焊而成。单块最大外形尺寸为1410×7756×3000mm,单块最重19710.1kg,门叶结构为平面状,总高25.54m。

松花江大顶子山船闸人字门为大型闸门,其安装的技术难度大、精度要求高,测控难点多、安装部件复杂。对安装中重点、难点问题如安装测量控制、安装位置选取、运输吊装工况、拼焊变形控制、可调式背拉杆安装、顶枢安装及锚杆预应力施工等方面进行了分析与研究,并选取了最优化的安装方法。

该文介绍顺德桂畔海水利枢纽工程船闸内外江人字闸门的安装工艺。

人字闸门图

人字闸门宜采用平面横梁人字门,人字闸门的优点有:可承受单向水头作用,水位梯度大,止水效果好。这里介绍人字闸门制作安装技术,包括闸门胎架制作、闸门面板制作、梁格制作、闸门主梁制作、闸门竖梁制作和闸门安装工艺。

为配合技术设计工作,采用三维有限元法计算分析了长洲水利枢纽工程#1船闸下闸首人字钢闸门,确定了背拉杆预应力,分析了各种工况下门叶位移与应力情况。研究结果可供同类工程参考。

介绍了人字闸门各构件的作用、受力和运行过程中出现破断的情况。分析了人字闸门各构件的焊缝的分类情况。焊缝分类可为人字闸门的制造厂家在闸门制作时提供参考。

人字闸门制造技术研究

三峡工程永久船闸是世界上规模最大的通航船闸。若过闸的油轮(驳)在永久船闸闸室内发生火灾,油品燃烧产生的高温会使船闸钢质人字门变形,甚至烧垮人字门,闸室的水倾泻而下,着火油轮(驳)顺水冲毁闸门,直接危及整线船闸的安全。由于国内外尚无关于船闸闸室人字门防火设计的消防规范,也无已建的相似工程可资借鉴,就三峡工程永久船闸人字门的几种防火措施进行了探讨

沙颖河郑埠口枢纽工程船闸人字门安装 1.概述 1）郑埠口枢纽工程位于河南省周口地区淮阳县新站镇境内、沙 颖河郑埠口段河道北侧。河道通航船闸设计标准v级，设 置有上下闸首各两套人字门。人字闸门安装包括：门叶结构、 顶枢装置、中枢装置、底枢装置、水封装置、工作桥安装等。 2）闸门特性见表1. 表1闸门特性表 项目上闸门下闸门备注 孔口净宽(mm)1200012000 闸门尺寸（高×高）(mm)8370×727010700×7270各两扇 门叶高度(mm)835010700 门叶宽度(mm)71927192 门叶厚度(mm)750750 闸门重量(t)17.27320.912工作桥略 门叶重量(t)15.69819.242单扇重量 设计水头(m)4.008.00 启闭机械四连杆配液压启 闭机 四连杆配液

详细介绍了长江三峡永久船闸人字闸门安装时的起重吊装,可供大型金属结构的起重吊装借鉴和参考。