三峡永久船闸人字门和阀门启闭机液压控制系统研究与设计

三峡工程永久船闸是世界上规模最大的通航船闸。若过闸的油轮(驳)在永久船闸闸室内发生火灾,油品燃烧产生的高温会使船闸钢质人字门变形,甚至烧垮人字门,闸室的水倾泻而下,着火油轮(驳)顺水冲毁闸门,直接危及整线船闸的安全。由于国内外尚无关于船闸闸室人字门防火设计的消防规范,也无已建的相似工程可资借鉴,就三峡工程永久船闸人字门的几种防火措施进行了探讨

本文介绍了新开发的船闸液压启闭机的结构和工作原理,并分析了其优点。

三峡船闸输水阀门工作水头达到45.2m,根据大量的试验研究的成果,对输水阀门及其启闭机的型式选择、布置和防空化等技术问题,提出了设计方案。

介绍船闸人字门液压启闭机油缸活塞密封检修的常规方法.针对常规检修方法需要整体平移启闭机油缸,工程量大,工期长,必须申请停航检修等不足,笔者通过对京南船闸人字门液压启闭机油缸活塞件进行改造,并制作配套专用工具.采用改进后的检修方法,检修工期只需常规方法的1/4,检修时不需要申请停航.

随着水利工程金属结构工程的发展，液压启闭机在闸门的启闭运行中已运用越来越广泛，平面闸门、弧形闸门及人字门等门型均有设计使用。液压启闭机具有操作简便、启闭稳定、便于集中自动化控制等特点。本文着重介绍液压启闭机在人字闸门中的安装要点。

现代挖掘机液压控制系统研究

插装阀式船闸液压启闭机是一个复杂的机电液一体化系统。文中采用故障树分析法建立了插装阀式液压启闭机的故障模型,给出了故障诊断流程,开发了故障诊断系统。实现了故障预警,能缩小故障排查范围或直接定位故障元件,可以减少维修时间,提高船闸通行效率。

三峡船闸人字门安装工艺 摘要：三峡双线五级船闸是目前国内乃至世界上最 大的人字门，其设计结构复杂，技术先进，施工难度大。对 人字门的安装工艺过程作了详细介绍。 关键词：三峡船闸；人字门；安装；工艺 1概述 三峡双线五级船闸是长江三峡水利枢纽工程的主要通 航建筑物，位于枢纽左岸坛子岭左侧，担负着三峡二期工程 完工后长江通航任务。每线船闸主体段由6个闸首、5个闸 室组成，总长1621m，闸室平面有效尺寸280m×34m（长 ×宽），闸室坎上最小水深5m。每个闸首设有一套（两扇） 巨型人字闸门。 人字门由门体、背拉杆、防护梁、支垫块、底止水等组 成，其安装工程量大，吊装运输单元多，外形尺寸及重量大， 且安装程序复杂，拼装、焊接技术要求高，主要安装技术特 性见表1。表1人字门安装技术特性表序 号项目指标1门叶位置一、二、三、四 闸首五、六闸首

三峡永久船闸人字门安装焊接工艺 三峡永久船闸人字门安装焊接施工工艺指导 一：概述 三峡永久船闸为双线五级船闸，布臵在三峡水利枢纽左岸坛子岭左侧，分 为南北两线，每线均有五个闸室，六个闸首，每个闸首布臵了两扇人字门，每 扇门叶约重860t，门叶宽为20.2m，高为38.5和37.5m两种，其几何尺寸之大， 重量之重，堪称为同类产品之最，每扇门叶由12分节组成，从门叶的焊接结构 来说具有如下的特点： 1、门叶的平面尺寸大而厚度小，属薄壁型焊接结构，焊接变形难于控制。 2、整个门体由12分节拼装而成，拼焊截面多，焊接工作量大。 3、门叶为立式拼装，每一拼焊断面上的焊缝在上节门叶处于自由状态下 焊接，变形需要严格控制。 4、对于板厚大于36mm的焊接焊缝需进行焊后消应处理。 5、门叶两侧及中间止水为刚性止水，故对门叶焊接变形控制要求高。 6、门叶结构在门厚方向为不

双线永久船闸作为三峡工程三大主要建筑物之一,每线由6个闸首、5个闸室组成,总长1607m。每闸首人字门是永久船闸的关键设备,每扇人字门为双叶,其单叶最大尺寸为38.5m×20.2m×3m。每闸首人字门最重达1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工闸门。永久船闸人字门制造成功,使三峡船舶通航能力从目前的3000吨级增至10000吨级船队。本文对人字门研制作简要介绍。

三峡永久船闸工程,水电七局率先在第六闸首开始人字闸门的安装,在施工过程中大胆采用新技术、新工艺,通过精心组织、精心施工、严格过程控制,我们获得了成功的经验,针对制造、安装的每一道工序、每一个环节,进行严格细致的过程控制。

介绍了一种新款吸泥船,其水阀和移驳绞车装置采用液压系统控制,使操作性能大为改善,从而提高了作业的实效。

某船闸液压启闭机系统选用盖板式插装阀集成阀块，由济南液压铸锻研究所制造。该系统在船闸大修放水之前经调试一切使用正常。船闸放水之后，阀门在有水位差近6m状态下提阀门，闸室内出现紧急情况，对阀门进行强落阀，发现阀门不动作。本文分析了在实际工作中船闸液压启闭机出现故障的原因及解决方法。

目前，启闭机作为船闸和泄水闸闸门的开关门设备，是船舶过闸、泄水闸泄洪的关键设备。由于闸门跨度较大，许多都采用双侧开关门工作方式，闸门运行过程中要求两侧闸门同步运行；由于闸门在水下，容易堆积泥垢和滋生青苔，造成开门时荷载成倍增加，这就需要相应增加电机的过载能力和电气设备的过载能力。为了防止以上问题发生，确保在关键时刻设备正常运行，对此，本文以结合实例的方式对闸门启闭机电机拖动系统进行相关内容的分析与探讨，旨在促进工程健康顺利的发展。

刍议船闸人字门与下沉门的闸门形式与启闭控制技术对比 摘要：简要阐述了船闸选用人字门与下沉门的闸门形式优缺点 对比分析，介绍了下沉门同步纠偏控制的工作原理与动作过程，并 对下沉门和人字门的电气控制技术进行了对比分析。 关键词：船闸、人字门、下沉门、启闭机、同步纠偏 前言 目前，国内中高水头船闸的闸门形式普遍选用人字门形式，采 用下沉门形式的较少；低水头船闸闸门形式采用人字门、横拉门较 为常见，但人字门形式占大多数；启闭机按传动形式分为机械传动 与液压传动。人字门在全关状态时，两扇门在斜接柱上互相支承而 形成“∧”形而得名；传动机构呈水平运动方向。人字门的传动机 构以液压传动、机械传动的形式较为常见，在闸墙两侧空腔内对称 卧式布置传动机械设备机房。下沉门的传动机构呈垂直运动方向， 在全关状态时，闸门的门叶顶部低于上游正常挡水位。下沉门的传 动机构以液压传动为主，在闸墙顶部平台上布置设备机房。随

船闸人字门与下沉门的闸门形式与启闭控制技术对比浅析 作者：张树君，方元芳 作者单位：福建水口发电有限公司福建福州350004 相似文献(1条) 1.期刊论文武斌桂林春天湖船闸设计-山西水利2004,20(4) 广西桂林春天湖船闸虽规模不大,但地基处理、双线省水运行及金属结构的设计很有特点,介绍了整个船闸的设计过程,对今后船闸设计能起到很好的 借鉴作用. 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6862932.aspx 授权使用：三峡大学(sxdx)，授权号：cc8dff41-2893-41e2-8b02-9e67010e4716 下载时间：2011年1月10日

本发明涉及一种螺纹式插装阀液压控制系统，特别是小吨位螺纹式插装阀液压控制系统的设备。它是由三位四通电磁阀与电磁截止阀、支撑阀和充液阀连通，单向阀与压力表和主油缸活塞腔连通，电磁截止阀与单向节流阀连通，单向节流阀与支撑阀、安全阀和主油缸杆腔连通，两只溢流阀、溢流阀和插装压力阀与三位四通电磁阀连通，三位四通电磁阀与顶出油缸杆腔连通，三位四通电磁阀与单向阀和单向阀连通，单向阀与溢流阀、插装压力阀和外控制口连通，

三峡电站永久船闸工程六个闸首共12套人字门的制造、安装与焊接,由水电七局率先在第六闸首开始人字闸门的安装,在施工过程中大胆采用新设备、新技术、新工艺,通过精心组织、精心施工、严格过程控制,获得了成功的经验。本文简要介绍了门体结构制造工艺,详细记录了笔者在安装过程中的心得和体会,供同行参考。

综合运用罚函数法与ｄｆｐ法，构成“混成法”。先利用可变容差法可行域宽松的特点，提供一种“近乎可行点”作为初值，然后人为地中断迭代过程，在初值结果的基础上，用ｄｆｐ法将方程组线性化，使得迭代过程趋于稳定，当迭代进一步逼近最优解时，固定迭代步长，跳过柯西阵的修正，最后用罚函数判敛准则结束收敛。该法应用于三峡工程人字门船闸中，取得了很好的效果。

人字门在自重作用及水压力作用下运行时均将产生较大的扭转变形,人字门背拉杆是抵抗扭转变形的主要构件,介绍了三峡永久船闸人字门背拉杆预应力施工方法仿真计算研究成果及其在三峡船闸8扇人字门背拉杆预应力施工中的应用情况。采用"加主杆带副杆"的预应力施工方法,遵循了背拉杆及门体自身的应力、变形分配规律,优化了加力程序,加快了施工进度。研究成果为三峡永久船闸人字门背拉杆预应力施工提供了理论依据和实践经验。

综合履带焊接车专为野外管线焊接施工开发研制,是一种集行走、发电、焊接、吊装等作业于一体的新型管道施工机械,主要针对无电源无公路的工程环境。车辆行走履带、焊机电源用发电机、车载起重机等均采用液压驱动,该文介绍了综合履带焊接车结构组成、液压系统工作原理及发电机液压调节系统闭环控制方案。

通过对泗阳三线船闸人字门制作阶段的施工现场监理,介绍闸门制作中,特别是闸门主梁、隔梁、腹板的焊缝施工中进行事前、事中和事后质量监控的方法和经验,确保船闸闸门制作质量达到设计要求。