双向土工格栅在高速扩建项目中的应用

【2017年最新】铁路修建土工格栅规格 土工布的特点有什么？各位都清楚吗？下面让我们来具体看一下把～ 1、强力高，由于使用塑料纤维，在干湿状态下都能保持充分的强力和伸长。 2、耐腐蚀，在不同的酸碱度的泥土及水中能长久地耐腐蚀。 3、透水性好在纤维间有空隙，故有良好的渗水性能

通过理论计算、数据分析、对比分析等方法,对双向土工格栅加筋挡土墙在水利工程堤坝中的应用进行了研究,并结合汤河水库堤坝防护加固工程现场施工。

通过理论计算、数据分析、对比分析等方法,对双向土工格栅加筋挡土墙在水利工程堤坝中的应用进行了研究,并结合汤河水库堤坝防护加固工程现场施工。

双向土工格栅在加固膨胀土路堤边坡中的应用——本文结合工程实例介绍了土工格栅的性能、加固机理、应用设计、施工工艺及工程实际应用效果。

双向土工格栅的施工方法：双向土工格栅当用于路基、路面时，开挖 基床，设置砂垫层（高差不大于10cm），碾压成平台，铺设格栅，纵轴向 应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带 绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用u型钉固定于地面，铺设的土工 格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。玻璃纤维土 工格栅施工方法一、目前常用的玻璃纤维土工格栅有固定型和自粘型两种 固定型玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面，通常采用锚固法，此法采 用的材料及程序如下：a、50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不 翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉）。b、粘层油选 用ah-70或ah-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合条例《公路沥 青路面施工技术规范》jtj032-94。c、钉子固定法铺设玻纤土工格栅 时，先将一端

用有限元法对利用双向土工格栅加筋桥头路堤,从而控制桥头跳车的问题进行研究。分析加筋层间距对桥头路堤的沉降、竖向附加应力分布、土工格栅的拉应力和拉应变的影响规律。结果表明,以合理的方案对桥头路堤作加筋处理,可以有效控制桥头路堤的沉降,并使得桥台与路堤间的沉降能平顺过渡,为控制桥头跳车创造了有利条件。

双向土工格栅在处理桥头跳车中的应用——分析介绍了双向土工格栅处理桥头跳车的作用机理和施工要点，并将其应用于抚顺市乙烯大桥的台背跳车处理中。工程实践表明，双向土工格栅能较好的协调桥台与路堤的沉降差，并避免了“二次跳车”的发生，处治效果良好。

分析介绍了双向土工格栅处理桥头跳车的作用机理和施工要点,并将其应用于抚顺市乙烯大桥的台背跳车处理中。工程实践表明,双向土工格栅能较好的协调桥台与路堤的沉降差,并避免了"二次跳车"的发生,处治效果良好。

用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。土工格栅在公路工程中应用很广泛,主要是增强路基整体稳定性。本文通过论述土工格栅在工程中的应用及使用后的效果,说明了使用其的意义。

通过分析土工格栅加筋碎石作用机理,结合工程实例中过湿路基的地质特点,设计双向土工格栅加筋碎石垫层的施工方案,并对垫层顶面回弹弯沉值检验评定,验证了施工方案的有效性。

word文档可编辑 双向塑料土工格栅 产品介绍：双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构， 它是用聚丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成 的一种高强度土工材料。该材料在纵向和横向上有很大的拉伸强度， 被广泛应用于软基加筋处理。 应用领域： 1.、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。 2、适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。 3、适用铁路、公路的边坡防护。 4、适用的涵洞增强。 5、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。 6、矿山、坑道加固。 工程实例：兰武铁路许平南高速 欧美（坦萨tensar）标准 规格项目 质控抗拉强度（1）（kn/m） 由质控拉伸试验测得的抗拉力（1）（kn/m） 横向纵向2%应变横向2%应变纵向5%应变横向5%应变纵向 ss20-2020.020

土工格栅在高速公路施工的应用 　　土工格栅通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列成一直线，分 其抗拉强度与拉伸前相比，提高了5-10倍，延伸率与拉伸前相比，却只有拉伸前的10％-15％。粒料在格 土工合成材料中，在同等应变下，土工格栅的抗拉强度是最高的，其抗拉强度已接近于软钢。 　　摘要：与传统的建筑材料相比，土工格栅以其较好的性能特点受到国内外公路建设工程的 的应用现状，并提出了相应的提高土工格栅应用水平的建议。 　　关键词：土工格栅；性能特点；应用 　 　　一、土工格栅的性能特点 　　土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物,由呈整体规则网格状的抗拉材 纤维等。与其他土工合成材料相比，具有独特的性能与功效，其抗拉强度高、耐久性能好以及易于施工 　　（一）抗拉强度高 　　为了更好地了解土工格栅在高速公路施工中的应用现状，笔者以xx高速公路为例，对

双向塑料土工格栅产品介绍 德州东方土工材料股份有限公司经理陶吉明电话13791388085 双向塑料土工格栅 双向塑料土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵 向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理 想的连锁系统，适应于大面积永久性承载的地基补强。 用途： 双向塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机 场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。 1.增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。 2.防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。 3.施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。 4.防止涵洞产生裂纹。 5.增强土坡，防止水土流失。 6.减少垫层厚度，节约造价。 7.支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。 8.可取代金属

利用单调直剪试验、循环剪切试验、循环剪切后单调直剪试验,探究单调剪切与循环剪切作用下双向土工格栅与砂土界面剪切特性.通过单调直剪试验研究了法向压力对筋土界面剪切特性以及剪胀性的影响;循环剪切试验则揭示了法向压力、循环次数以及循环剪切位移幅值对循环剪切及循环剪切后筋土界面特性的影响.试验结果与参数分析表明,筋土界面剪应力峰值随着法向压力和循环次数的增大而增大;循环剪切位移幅值对界面剪应力峰值的影响甚微;界面经单调直剪与循环剪切后均发生了剪切硬化,但循环剪切后的界面剪应力峰值大于单调剪切试验;循环剪切后筋土界面黏聚力及内摩擦角均有所提高,加筋结构稳定性增强.

在加筋土工程中加筋与填土间的界面作用特性是最关键的技术指标,直接决定该工程的稳定性。室内拉拔试验结果表明,双向土工格栅与黏土界面的表观摩擦阻力随法向应力的增加而增加;在较低的法向应力作用下,双向土工格栅与黏土界面间的破坏形式为土工格栅的整体拔出破坏;当法向应力增加到一定值后,双向土工格栅与黏土界面间的破坏形式由土工格栅的整体拔出破坏转变为土工格栅的纵肋拔出破坏;双向土工格栅整体拔出破坏时,表观黏着力小于纵肋拔出破坏时的表观黏着力,而表观摩擦角则相反。

以粉质黏土为填料,以双向土工格栅为加筋材料,通过3种不同速率下的直剪与拉拔试验,对比分析了直剪与拉拔试验加筋黏土的力学性能指标特性,研究了加荷速率对力学性能指标的影响。结果表明:拉拔试验得到的力学性能指标比直剪试验低。随着加荷速率从0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相应的cgs以4kpa左右的增量变化,φgs以3°左右的增量变化。而试样的拉拨摩擦随着拉拔速度的增加,相应的cgs值以5kpa左右的增量变化,φgs以-1°左右的增量变化。直剪试验随着加荷速率的增加,相应的cgs,φgs均增大。而试样的拉拨试验随着加荷速率的增加,相应的cgs值增大,φgs却减小。

工程案例常见问题向专家提问关注 土工格栅应用原理 性能特点： 1．土工格栅加固土的机理 土工格栅对土的加固机理存在于格栅与土的相互作用中，一般认为，这种相互作用可 归纳为以下三种情况： 1）格栅表面与土的磨擦作用； 2）格栅孔眼对土的“锁定”作用； 3）土对格栅肋条的被动阻抗作用。 上述三种作用均能充分约束土颗粒的侧向位移，从而，大大的增加了土体的自立稳定 性，至于这三种作用在土体中各自发挥的程度将随格栅种类，开孔大小，土颗粒级配等因素 而定。 2．土工格栅的力学效应 土工格栅是通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列一直 线，因而具有较高的抗拉强度和较低的延伸率，土工格栅的抗拉强度已接近于软钢，再加之 孔眼对土的锁定作用，土对栅肋的被动阻抗作用，使得土对工格栅在土中抗拔能力或格栅对 土的加固效果明显高于其他加筋构件。另外，如控制土工格栅的设计

cheng cheng 技术交底书 单位：中铁二十五局集团厦深铁路工程指挥部第1页共4页 主送单位二工区编号251203-03 工程名称双向土工格栅日期2012.3.26 内容： 一、技术标准 按照设计要求在路基填挖交界出铺设双向土工格栅，主要位置及尺寸见下表： 1、土工格栅材料要求 必须选用抗腐蚀，防老化的产品，并应选用粗型，高强度，高密度且幅宽较 大的产品。其每延米双向极限抗拉强度≧100，双向极限抗拉强度下伸长率≤13%， 光老化等级为ⅳ级且应满足蠕变要求。 ②土工格栅的纵线（受力方向）应垂直线路方向铺设，两幅间密贴排放，不 搭接，受力方向连接时，其搭接长度不小于0.5m，并采用可靠措施连接，连接强 度不低于设计容许抗拉强度。当铺设多层时，其上、下两层应交替错开，错开距 离不小于0.5m。 加筋材料铺设的允许偏差、检验数量及检

中铁二十五局集团厦深铁路xsgzq-12标路基工程技术交底 1 技术交底书 单位：中铁二十五局集团厦深铁路工程指挥部第1页共4页 主送单位二工区编号25-lj1203-03 工程名称双向土工格栅日期2012.3.26 内容： 一、技术标准 按照设计要求在路基填挖交界出铺设双向土工格栅，主要位置及尺寸见下表： 1、土工格栅材料要求 必须选用抗腐蚀，防老化的产品，并应选用粗型，高强度，高密度且幅宽较 大的产品。其每延米双向极限抗拉强度≧100kn/m，双向极限抗拉强度下伸长率≤ 13%，光老化等级为ⅳ级且应满足蠕变要求。 ②土工格栅的纵线（受力方向）应垂直线路方向铺设，两幅间密贴排放，不 搭接，受力方向连接时，其搭接长度不小于0.5m，并采用可靠措施连接，连接强 度不低于设计容许抗拉强度。当铺设多层时，其上、下两层应交替错开，错开距 离不

结合土工格栅在抚顺市乙烯大桥处理桥头跳车中的应用,将有限元软件abaqus模拟的计算结果与现场实测数据对比后发现两者相差很小,说明所采用的本构关系、计算方法和模型是合理可行的。通过对有无加筋条件下桥头路堤沉降及受力特性的比较,探讨土工格栅处理桥头跳车的作用机理。并在此基础上,分析土工格栅的抗拉模量、路堤填土的弹性模量和容重等对桥头路堤沉降的影响。

用粉质红砂土修筑了一段双向土工格栅加筋试验路堤,现场测定了试验路基的回弹模量,研究了加筋层间距对回弹模量的影响规律。发现双向土工格栅加筋路堤的回弹模量随加筋层间距的减小而提高,提高的幅度随层间距的减小而降低。

该文主要介绍德国在应用双向土工格栅作为加筋材料加固由采矿或暗蚀造成的路基孔洞塌陷的相关试验方法和结论,可为我国安全经济地应用土工合成材料加固直径较小的路基塌陷孔洞提供参考。