双向双动力水泥砂浆搅拌桩在软土地基中的应用及技术分析

多向水泥砂浆搅拌桩在高填方地基加固中的应用

通过工程实例,介绍了多向水泥砂浆搅拌桩加固路基泥炭土软基的设计方法、施工设备改造、施工工艺、质量控制、检测及工程试验与应用。该工程地基加固采用多向水泥砂浆搅拌桩复合地基,提高了地基的承载力和稳定性。

水泥砂浆搅拌桩技术交底 1.编制目的 明确水泥砂浆搅拌桩施工工艺和操作要点和相应的工艺标准及相应，指导、 规范水泥砂浆搅拌桩的施工。 2.编制依据 （1）铁道第三勘察设计院提供的关于水泥砂浆桩加固地基设计图； （2）国家和铁道部颁发的相关规范、技术条件及验标； （3）施工现场调查情况。 3.施工范围 适用于新建天津至保定铁路第四标段路基水泥砂浆搅拌桩加固地基施工。 4.设计要求 我部路基基底加固主要采用水泥砂浆桩，桩径0.5m，桩间距1.5m，正方形 布置。桩长16～20m，具体以各工点施工图为准。横向结构物地段加密桩详见相 应工点施工图及要求。 质量检验： 成桩28天后，选取总桩数的2‰，且每个单体工程不少于3点进行单桩复 合地基承载力载荷试验，单桩复合地基承载力不小于160kpa。 成桩28天后，进行取芯无侧限抗压强度测试。在每根检测桩桩径方向1/4 处、

双轴双向水泥砂浆搅拌桩因其实用性、经济性，在软基加固处理中得到了广泛的应用。文章对其工艺原理、工艺流程、技术参数、施工控制和质量检测等环节进行了介绍，可为类似工程提供参考。

新建南广铁路 施工技术交底 项目名称：新建南广铁路工程合同号：ngzq-8 施工单位中铁隧道集团有限公司 监理 单位 北京铁研监理有限责任公司 工程名称/施工部位 d2k331+350～ d1k403+350段路基编号路基-02 技术交底名称多向水泥砂浆搅拌桩 技术交底内容： 1、技术要求 1.1水泥采用po42.5及以上的普通硅酸盐水泥或pc32.5及以上的复合硅酸 盐水泥，水泥掺量不小于被加固湿土重量的12-20%，水泥浆水灰比为 0.55-0.70.灰沙比为1：0.4-1：0.65.在制浆时，可适当掺入外加剂；有 机质含量高时，可掺入3-5%生石膏。施工前应通过室内配比试验确定，桩 身强度不小于0.8mpa.（云浮车站要求水泥掺量不小于被加固湿土重量的 20%，桩身强度不小于1.0mpa） 1.2单桩承载力>800kpa（或大

通过水泥砂浆搅拌桩身强度的试验研究,为设计提供了理论依据。结合工程实例,介绍了水泥砂浆搅拌桩的设计方法,同时对在设计中存在的一些问题提出了解决方案。从桩检测结果来看,水泥砂浆桩处理后的复合地基承载力满足设计要求。

水泥砂浆搅拌桩技术交底 1.编制目的 明确水泥砂浆搅拌桩施工工艺和操作要点和相应的工艺标准及相应，指导、 规范水泥砂浆搅拌桩的施工。 2.编制依据 （1）铁道第三勘察设计院提供的关于水泥砂浆桩加固地基设计图； （2）国家和铁道部颁发的相关规范、技术条件及验标； （3）施工现场调查情况。 3.施工范围 适用于新建天津至保定铁路第四标段路基水泥砂浆搅拌桩加固地基施工。 4.设计要求 我部路基基底加固主要采用水泥砂浆桩，桩径0.5m，桩间距1.5m，正方形 布置。桩长16～20m，具体以各工点施工图为准。横向结构物地段加密桩详见相 应工点施工图及要求。 质量检验： 成桩28天后，选取总桩数的2‰，且每个单体工程不少于3点进行单桩复 合地基承载力载荷试验，单桩复合地基承载力不小于160kpa。 成桩28天后，进行取芯无侧限抗压强度测试。在每根检测桩桩径方向1/4 处、

水泥砂浆搅拌机

作为奥运标志性工程的京津城际轨道交通工程,是沟通北京、天津两大直辖市的快速便捷通道,也是我国第一条高速客运专线。该工程采用德国博格公司的板式无碴轨道结构,此博格板式无碴轨道系统为德国联邦铁路署(eba)批准采用的一种预制板式轨道结构类型。无碴轨道与

水泥砂浆搅拌桩加固软土地基，操作简易，成本低，施工周期短，桩体的无侧限抗压强度和承载力满足设计要求。本文重点介绍水泥砂浆搅拌桩施工工艺要点及施工方法。

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水泥砂浆搅拌机检查规程 1、适用范围 本方法适用于水泥砂浆搅拌机的检查，参照《试验用砂浆搅拌机》 （jg/t3033-1996)编制。 2、技术要求 2.1仪器应带有铭牌（包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造 厂等）、合格证、使用说明书。 2.2搅拌机外露表面应作防锈处理，油漆表面应光滑，色调一致；传动系统外 露部分应有防护装置；铸件和焊缝表面应平整。不应有毛刺和飞边等缺陷；减 速器不得漏油，渗油点不得多于一处；搅拌机运转时不应有异常声音，传动系 统不需运转灵活可靠，搅拌筒工作时应稳固无晃动。 2.3搅拌机料口应易加料，上料高度不宜大于1m;搅拌机工作时应无渗浆和溢料 情况发生；操作手柄上下运动应安全可靠，便于卸料；搅拌机应有接地标志， 电器绝缘性能良好，绝缘电阻不应低于2mω；搅拌机在公称容量运转时，停机 5min后，应能继续启动运转，无异常声音和减速

杭州已经正式被商务部列入继北京、上海、广州、天津、郑州等首批城市后的全国第二批限期禁止现场搅拌砂浆城市，并计划于2008午7月1日起实施。此举意味着杭州建筑工地上的水泥砂浆搅拌机将被密封式的预拌砂浆储存罐取代。

杭州已经正式被商务部列入继北京、上海、广州、天津、郑州等首批城市后的全国第二批限期禁止现场搅拌砂浆城市,并计划于2008年7月1日起实施。此举意味着杭州建筑工地上的水泥砂浆搅拌机将被密封式的预拌砂浆储存罐取代。

1 水泥砂浆搅拌复合地基施工工法 工法编号：fjgfej10-2012 完成单位：福建省闽南建筑工程有限公司福建四海建设有限公司 主要完成人：陈拥军辛艺阳陈其兴黄杰龙蒋贻绅 1前言 1.0.1水泥浆搅拌复合地基是加固饱和软土地基的一种利用水泥材料作为固化剂，通过特 制的深层搅拌机械，在地基中就地将软土和固化剂（浆液状）强制搅拌，利用固化剂和软土 之间所产生的一系列物理-化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的建 筑地基。 1.0.2我国沿海广大地区软土地基分布范围广，土层厚度大，其特点是含水量高，孔隙比 大，抗剪强度低，压缩性高，渗透性差，沉降稳定时间长。由于大规范建设需要经常在软土 地基上进行各类建筑物的施工，由于软土地基不良的建筑性能，往往需要进行人工加固。 1.0.3我们习惯将水泥与软土搅拌形成的固结体称水泥搅拌复合地基，将水泥浆与

水泥砂浆桩复合地基是一种新型的铁路软土地基处理技术,文章对其作用、机理、施工工艺、质量控制、检验及施工注意事项等方面进行了初步探讨,为以后同类工程施工提供了实际参考价值。

新建铁路淤泥质地基水泥砂浆搅拌桩施工工法汇报材料——2.3便于管理　　由于采用了两喷两搅施工工艺，不需要复搅复喷，一次成桩，大大降低了人为因素对施工质量的影响同时节约了成本…………　　四工艺原理　　双杆双向水泥砂浆搅拌桩是采用水泥砂浆作为...

水泥砂浆搅拌桩是对软土地基加固的一种有效处理形式。本文介绍水泥搅拌桩加固软土地基的机理及特点、施工工艺、质量控制、检测方法,探讨水泥砂浆搅拌桩成桩质量的控制方法。

近年来,我国高速铁路建设飞速发展,为一些工程类专用汽车带来了市场机遇,其中包括沥青水泥砂浆搅拌列车,它可以为轮轨式高速铁路采用板式无碴轨道提供支持。本文介绍了2家企业生产的该类车型。

浅谈沥青水泥砂浆搅拌车 福建南方路面机械有限公司黄文景汤明林敬靖 作为奥运标志性工程的京津城际轨道交通工程，是沟通北京、天津两大直辖 市的快速便捷通道，也是我国第一条高速客运专线。该工程采用德国博格公司的 板式无碴轨道结构,此博格板式无碴轨道系统为德国联邦铁路署(eba)批准采用 的一种预制板式轨道结构类型。无碴轨道与有碴轨道相比，无碴轨道具有轨道稳 定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、维修工作量显著减少的突出优点。 博格板式无碴轨道系统是由纵向互连接的轨道承载板组成。在路基上，轨 道承载板铺设在水硬性混凝土承载层上面或是铺设在沥青混凝土承载层上面。在 桥梁结构上，轨道承载板铺设在底座混凝土板上面。轨道承载板排放完毕后，采 用校准系统精调。精调之后，在水硬性混凝土承载层顶面和轨道板底面之间有一 个2-4cm的空间，这个空间采用一种特殊的沥青水泥（

高铁施工对砂浆本身的流动性和温度都有着严格要求。为此,2006年,南方路机联合中铁十七局成功研发出了高铁专用的ca沥青水泥砂浆搅拌设备。南方路机ca沥青水泥砂浆搅拌设备采用大功率重型卡车作为拖车。整机采用强制式双卧轴搅拌主机,搅拌效率为9.6m~3/h。作为搅拌设

高铁施工对砂浆本身的流动性和温度都有着严格要求。为此，2006年，南方路机联合中铁十七局成功研发出了高铁专用的ca沥青水泥砂浆搅拌设备。