宿迁三线船闸场地断裂评价及设计施工优化对策

工程场地断裂的正确评价是确保工程顺利进行和安全运营的基本保证。结合建设中的宿迁三线船闸,通过资料分析、现场考察和地球物理勘探以及钻探等手段,对通过闸址区而直接影响船闸群安全的场地断裂进行了系统的分析和评价。并结合场地条件特点,提出了船闸抗震和抗场地断裂设计的若干对策。

通过对泗阳三线船闸人字门制作阶段的施工现场监理,介绍闸门制作中,特别是闸门主梁、隔梁、腹板的焊缝施工中进行事前、事中和事后质量监控的方法和经验,确保船闸闸门制作质量达到设计要求。

2010年8月 第8期总第444期 aug.2010 no.8serialno.444 水运工程 port&waterwayengineering 皂河船闸地处宿迁市宿豫县皂河镇北约3km 处，位于京杭运河苏北段最繁忙的大王庙至淮安 航段，是苏北运河自蔺家坝船闸而下的第4座梯 级船闸，也是京杭运河东、西线航道交汇后的第 一闸。其中皂河一线船闸建于1972年，规模为 230m×20m×4m（闸室长×口门宽×最小槛上水 深，下同）；二线船闸建成于1988年，规模为 230m×23m×5m。二线船闸位于一线船闸西侧， 两闸中心线平行，相距160m。随着江苏省及长 江三角洲地区经济的迅速发展，水运货运量一直 保持快速增长，皂河一、二线船闸2002年船舶通 过量达到9595万t，货运量达4861万t，已处于 饱和状

随着京杭运河徐扬段自上而下的最后一个通航枢纽施桥三线船闸的正式通航,将大大缓解京杭运河黄金水道南北运输的\"瓶颈\"制约。文中介绍了施桥三线船闸的设计内容、设计特点及创新点。

以邵伯三线船闸为工程背景,建立了扶壁式闸室墙变形监测系统,通过在扶壁式闸室墙前趾、后趾、顶端以及内部安装一系列测量装置,可系统地监测闸室墙在施工期、运营期变形规律,克服传统的施工和运营期监测相互分离的弊端,对闸室墙能进行长期、系统、精确地监测,在实际运用中取得了良好的效果。

从经济、社会、环境三个方面分析宿迁闸除险加固工程的影响并构建评价指标体系,应用模糊综合评价法对宿迁闸除险加固工程进行影响评价。结果表明,宿迁闸除险加固工程取得较好的社会效益,对地区经济的发展起到了促进作用,改善了周围生产生活环境。

沉井用于船闸导航墙基础,主要是船闸导航墙施工场地狭隘和地基承载力软弱采用的。本文主要对皂河三线船闸上、下游导航墙10m高沉井下沉过程中施工控制措施进行了研究。

本文着重介绍淮安三线船闸的地下连续墙施工工艺。

1前言2000年12月在京杭运河上新建的淮阴三线船闸平行于现有一、二线船闸,位于一线船闸南侧,两闸中心距105m,纵向以闸桥对齐布置,基本尺寸为23m×260m×5m,设计年通过能力为:船舶通过量5362万t,货物通过量2842万t。淮阴三线船闸闸室为钢筋混凝土双铰式结构;上、下闸首为钢筋混凝土坞式结构,采用头部短廊道输水;闸桥设计荷载汽车-20级;上、下游导航墙、靠船墩、远方

京杭运河淮阴三线船闸工程是世界银行贷款国际招标项目,在实行全方位的监理模式上借鉴了国内外工程监理的成功经验,形成了一整套的京杭运河淮阴三线船闸工程监理模式。通过2年的运行,效果良好,工程进展顺利。本文对京杭运河淮阴三线船闸工程的监理机构、监理力量、监理实务、监理效果、经验与教训等方面进行了介绍,可供同类工程参考。

施桥三线船闸开挖基坑为一级基坑,船闸长度较长,基坑开挖深,土层含水丰富,降水井布设非常关键,是决定基坑开挖成功保证干地施工的重中之重,但又不能盲目加密深井降水,因此通过抽水试验推算整个闸塘涌水量,确定布设深井的数量、井深及井距,以满足船闸干地施工要求,达到干地施工的目的。

水电站设计 dhps 　 第21卷第1期 2005年3月 监理———京杭运河淮阴三线船闸工程质量的保证 张　文　渊 (江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京　210000) 中图法分类号:tv512　　　文献标识码:b　　　文章编号:1003-9805(2005)01-0111-02 收稿日期:2002-08-30 作者简介:张文渊(1965-),男,江苏阜宁人,博士,高级工程师,注册监理工程师,主要从事水利与建筑工程的规划设计、技术管理及应 用研究和工程监理等工作。 1　前　　言 京杭运河淮阴三线船闸工程是江苏省航道局采 用社会力量进行监理的工程之一,于2000年11月 破土动工,由江苏交通工程咨询监理总公司承监,按 监理委托协议,监理单位对业主负责,现场派出驻地 监理组,承担全部船

邵伯三线船闸闸门为弧型桁架式三角闸门,对制作安装过程的质量要求非常高。文中介绍了该闸门端柱同心度的厂内调试方法,其中对于相关调试难点也给出了具体的操作程序,从而减少了现场安装的工作量,节省了大量时间。

本文通过邵伯三线船闸闸室墙施工为例,分析龙门架整体拼装大模板在船闸工程中应用的可能性,通过实践验证了使用效果,为整体拼装大模板在船闸工程中的应用提供了有益实践。

介绍了京杭运河邵伯三线船闸闸、阀门工程施工监理中的钢结构扭曲和高空及隐蔽处工程质量的检验新技术,阐述了闸门面板梁格防腐和钢结构件垂直度检验技术的改进,并且对涉及多个设计专业与施工单位相关工程结构合理性的检验方法进行了说明。

为确保防洪大堤的边坡稳定及渗流稳定要求,且护岸结构不允许大开挖或尽量少开挖防洪大堤,淮安三线船闸护岸结构采用了单锚双地连墙新型结构型式。从结构布置、计算分析特点等方面对该结构型式进行了简要介绍。

京杭运河淮安三线船闸上游防洪堤加固设计

为加强对投标活动的指导和规范，江苏省宿迁市招管办近日出台了《宿迁市工程建设投标指南》（以下简称《指南》）。

大运河上桥梁名称（由西向东排序）： 通湖大道跨运河大桥名为引湖运河大桥；发展大道跨运河大桥名为彩塑运河 大桥；环城北路跨运河大桥名为北环运河大桥（俗称二号桥）； 市府东路跨运河大桥名为宏基运河大桥；黄运路跨运河大桥名为宿迁运河大 桥（俗称一号桥）； 项王路跨运河大桥名为秀强运河大桥；环城南路跨运河大桥名为南环运河大 桥（俗称三号桥）； 南京路（原开发区大道）跨运河大桥名为南京路运河大桥。 古黄河上桥梁名称（由西向东排序）： 通湖大道跨古黄河大桥名为通湖大桥；振兴大道向宿城新区延伸跨古黄河大 桥名为振兴桥； 环城西路与环城北路之间跨古黄河大桥名为霞光桥（俗称四号桥）； 发展大道跨古黄河大桥名为水景桥（俗称三号桥）； 洪泽湖路跨古黄河大桥名为河滨桥（俗称二号桥）； 西湖路与黄运路之间跨古黄河大桥名为黄河桥（俗称一号桥）； 威海路与项王西路之间跨古黄河大桥名为项王桥； 厦门路与古楚路之间

京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程项目,位于江苏省邵伯镇境内,工程四面环水,其中大运河是南水北调交通通道,邵伯湖是渔业资源基地及风景区,又毗邻千年古镇邵伯镇,环境优美。文中结合邵伯三线船闸工程的施工管理,有机地阐述了如何积极响应国家低碳号召,加强施工区域文明管理,保护自然资源和运河文化遗产,倡导低碳环保和谐工程。

以邵伯三线船闸工程,闸桥第四跨桥梁上部结构的施工为例,例举了中墩支架受力计算方法,阐述了预制构件安装方案,据此介绍一种比较特殊的造桥工艺。

基坑工程相较于其他结构工程，不安全因素较多，因此，除认真做好周到设计外，施工与使用过程中的监测尤显重要，本文分析施工中的监测信息，判断工程的安全状态，并对基坑开挖和支护进行有效的指导。