山区双车道公路事故预测模型研究及在安全性评价中的应用

根据事故五要素和公路施工驻地的实际情况,从山区的环境特点出发,对山区施工驻地的安全性进行系统研究,建立山区施工驻地安全评价指标体系,给出指标体系各层次的权重确定方法,定义驻地安全等级的计算公式,并对具体驻地进行安全性评价。

根据中国西南山区低等级公路(二级以下)的路况条件,通过不同条件下的车速调查,建立了一种运行车速的估计模型,给出了一种用于西南山区公路的基于运行车速的线形安全性评价标准。开发的评价软件实现设计和使用阶段的可视化实时评价,并将该方法用于实际设计项目中。

本文针对目前国内隧道安全评价方面的空白,提出了基于安全因子和风险因子的隧道安全性评价模型,并结合其他行业的安全性评价经验,提出了隧道安全性评价软件的设计方法和思路,对隧道安全性评价提供了有力的支撑。

针对我国二级公路事故多发的现状,分析平原区某二级公路的事故多发路段,总结了二级公路直线段和曲线段的事故特性,从人、车、路三个方面分析产生交通事故的深层次原因。

公路安全性评价及保障技术研究

针对山区公路边坡点多、线长、规模小、地质资料少和现有岩体评价分级系统难以应用的特点,介绍了安全管理科学中的危险源理论,结合工程地质学和统计学方法,提出了公路岩质边坡危险源的概念和分类;结合岩土力学理论,采用人工智能方法,研究了山区公路岩质边坡危险源的辨识分级方法;借鉴社会经济学理论,提出了山区公路岩质边坡危险源的风险评估方法和相应的风险控制措施。通过多学科交叉的研究方法,形成了山区公路岩质边坡危险源的安全性评价理论体系。

我国高速公路现有的连续下坡路段极易发生交通事故。本文结合广西某条山区高速公路的事故资料,通过分析现有交通事故数据特征,建立交通事故预测模型,并通过实测数据对模型进行有效性验证,确立安全评价标准。

由于山区地形、地质条件复杂,路线方案是工程的关键,影响路线方案的因素众多,除了路线长度、平曲线最小半径、最大纵坡、土石方数量、桥隧长度、占地数量、工程造价等重要指标外,一个常常被忽视或谈忘的指标──平均纵坡,是衡量一段高速公路安全、经济之间是否协调的重要尺度。本文主要针对高速公路安全性评价的重要控制指标平均纵坡展开讨论,希望在路线方案的研究、评判过程中得到足够的重视。

综述毒理学试验在卷烟烟气安全性评价中应用,介绍毒理学试验中体外和体内试验的原理以及两种试验方法在卷烟烟气安全性评价中的差异性,旨在为低危害卷烟制品的开发及安全性评价提供理论基础。

公路安全性评价与安全设计 （交流材料） 交通部公路科学研究院 周荣贵 2010年3月 1 公路安全性评价与安全设计要点 1、引言 改革开放三十年来，特别是1998年以来的近10年，公路交通实现了跨越式 发展，高速公路里程年均增长5千公里，截至2009年底，全国公路总里程达到 373.02万公里，其中高速公路6.5万公里，初步形成了以北京为中心，横贯东西、 纵穿南北、覆盖全国、连接周边的等级公路网络。我国的公路建设只用10余年 的时间就走过了西方发达国家（半个世纪）的发展历程，取得了举世瞩目的成就。 然而与我国高速公路建设成就不和谐的是交通安全形势不容乐观。特别是 地形复杂地段和互通立交区域内，交通事故的绝对量与相对水平居高不下，事 故严重程度和人财物损失也相对较大。据资料统计，国外高速公路每百公里事 故发生率仅为普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率仅为普

公路安全性评价是在公路设计与运营的实践中逐渐形成的,是有效预防和减少交通事故的重要手段之一。本文以重庆山区高速公路-渝宜高速公路为工程依托,针对重庆山区高速公路的设计、运营阶段采用相应的方法进行安全性评价技术研究,提出适合于重庆山区高速公路的安全性评价准则、方法和步骤等,为高速公路安全性评价工作提供理论依据和技术支撑。

近年来，我国在建设一级化公路时设计了安全性评价指标量化值以及指标体系。建立安全评价体系的主要是为了保证公路建设的稳定和安全性，建立的基础依据是通过公路和交通时间的影响因素之间的未知测量空间上，然后在构建一个比较可靠的模型经过多种方式的测量，进一步确定一级公路设计的正确性，确保数值信息的准确性，提高一级公路设计安全性．

通过京沪高速公路及其淮江段扩建工程中应用道路安全性评价的实例,找出了设计中潜在的安全隐患并提供相应的建议。指出将道路安全性评价引入道路改扩建工程中的意义,是改善我国道路改扩建工程综合效益的手段之一。

构建一级公路设计安全性评价的量化值,建立了一级公路安全性评价的指标体系;针对公路设计因素与交通安全之间关系存在未确知的特点,在未确知测度空间的基础上,构建了一级公路设计安全评价的未确知测度模型。通过单指标未确知测度、多指标综合测度计算以及指标定权等过程,实现对一级公路设计安全效应的综合评价。实例分析表明,运用未确知测度模型进行一级公路设计安全评价问题研究,理论上是可行的,评价结果是可信的,从而为信息不确定条件下的公路设计安全性提供了一种新方法。

依据事故致因理论并结合建筑生产中的实际情况,从施工项目生产活动的特点出发,采用系统框图分析法,对施工项目的安全性进行系统研究,建立了施工项目的安全性评价指标体系。

依据事故致因理论并结合建筑生产中的实际情况,从施工项目生产活动的特点出发,采用系统框图分析法,对施工项目的安全性进行系统研究,建立了施工项目的安全性评价指标体系;并给出了该评价指标体系的各层次权重及其分值计算方法;最后通过一个具体的事例,对该施工项目的安全性进行评价。

依据事故致因基本理论并结合建筑生产中的实际情况,从施工项目生产活动的特点出发,采用系统框图分析法,对施工项目的安全性进行系统研究,建立了施工项目的安全性评价指标体系,给出了该评价指标体系的各层次权重及其分值计算方法,并通过具体的事例,对该施工项目的安全性进行评价。

现有公路安全性评价方法从公路线形几何条件、运行车速协调性等方面进行评价,是静态和局部的评价方法.利用微观交通仿真进行动态全局评价,不仅可以对公路线形实现连续评价,而且可以将驾驶行为、车辆类型比例、交通流量考虑在内,更加综合、全面地对公路安全性进行评价.以重庆长寿至梁平高速公路安全性评价为例,对提出的新方法与传统方法进行了验证和对比分析.

为明晰公路隧道交通事故严重程度的影响因素,从134起事故统计数据中选出13个事故严重程度的潜在影响因素,分别采用有序logit模型和广义有序logit模型,建立交通事故严重程度预测模型。分析这13个因素对交通事故严重程度的影响程度,并对比2个模型的预测效果。结果表明:事故发生日期、发生时间、是否超速、天气和大型车比例5个自变量与事故严重程度显著相关。从广义有序logit模型来看,事故发生时间不满足比例优势假设;广义有序logit模型可以放宽部分自变量的比例优势假设,能给出更好的预测结果。

bim和vr是近年来兴起的新技术，利用这一技术可以对工程实体进行可视化模拟，本文通过实例介绍了bim和vr技术在道路的可视化模拟展示和视距分析方面的应用。

在现有双车道公路运行车速预测模型的基础上,利用matlab工具箱中的bp人工神经网络,根据实验路段的运行车速实测数据,通过反复训练,建立了双车道公路运行车速与平面线形要素之间的神经网络关系,得出一种基于神经网络的新的双车道公路运行车速预测模型,以用于新建双车道公路的线形设计中,在设计阶段考虑交通安全因素,从而提高线形设计的质量。同时,该模型可用于已有双车道公路的运行车速预测,根据预测车速值,对线形设计质量进行评价,并采取相应的改善及预防措施,提高双车道公路线形的安全性。在应用中发现,建立的运行车速预测模型的预测精度较高,具有一定的实际应用价值。

首先介绍了预测模型的建立步骤,然后根据某施工企业近八年来的百万工时的事故次数建立了预测模型,利用模型进行了计算,并把模型计算值和实际值进行了比较,计算出了误差和相对误差,并利用该模型对未来五年的事故趋势进行了预测。