水泥、磨细生石灰综合稳定土厂拌法施工

新增国道220（原省道210）郸城至宁洛高速沈丘 出口段改扩建工程 （合同号：g220a-2） (k156+989-k160+289) 水泥石灰综合稳定土 开 工 报 告 河南中州路桥建设有限公司 新增国道220（原省道210）郸城至宁洛高速沈丘 出口段改扩建工程g220a-2项目经理部 2017年月日 工程分项开工申请批复单 （编号：）a-jl-01 合同号：g220a-2监理单位：河南同济路桥工程技术有限公司施工单位：河南中州路桥建设有限公司 开工项目：水泥石灰综合稳定土 桩号：k156+989-k160+289 建议开工日期：2017年月日 计划完工日期：2017年月日 此项工程负责人：袁红东 附件： 1、申请开工工程内容：（6:4:90）水泥石灰综合稳定土 2、该项工程已完成开工前准备工作：①施工技术方案报审表；②建筑材料

本文阐述了信阳地区水泥灰土稳定砂基层的拌和、摊铺、碾压与养生等施工方法与工序控制要点。

石灰稳定土底基层施工工艺框图 说明： 1、施工准备 （1）对路槽进行检查验收，对不合格的路段采取措施，使其达到规范要求。 （2）施工放样，在路基上恢复中线，直线段每15—20m设一桩，平曲线每10— 15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在桩上用明显的标记标出底基层边缘的设 计高。 2、铺筑试验段 （1）试验路段选在直线段，长度为100—200米。 （2）在试验段开工前14天向监理工程师提交铺筑试验段的施工方案。 （3）通过试验段按验证混合料的质量稳定性，检验机械设备能否满足备料、运输、 摊铺、拌合和压实的要求及工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。 （4）试验段按自检频率的2~3倍或监理工程师的要求的频率进行检验。 施工准备 施工放样 运送石灰稳定土 摊铺石灰稳定土 整型 接缝和调头处的处理 养生 碾压 处理合格 不合格 （5）试验段在监理工程师的现

本文在论述国内外对生石灰、粉煤灰加固土研究成果的基础上,通过理论分析与试验研究,对生石灰—粉煤灰加固土的物理—力学性能、化学性质及微观结构性质进行了较为全面深入的研究,并将其与生石灰加固土、熟石灰加固土及熟石灰—粉煤灰加固土做了部分对比分析,提出了生石灰—粉煤灰加固土强度原理的几点结论。

介绍了生石灰、水泥稳定土作为路面底基层材料的优缺点,通过试验确定应采取的施工对策及施工工艺。

石灰稳定土厂拌法施工工艺流程图

厂拌石灰(水泥)稳定土施工新法

工程施工论文： 水泥石灰综合稳定土施工参数的确定 【摘要】本文以天津市滨海新区中央大道二期汉沽区段一标段工程为例,就水泥石灰综 合稳定土在施工前的水泥掺量、含水量控制参数的确定进行了阐述。 【关键词】水泥石灰综合稳定土;配合比;水泥掺量;体积比;含水量 在滨海新区中央大道二期汉沽区段一标段工程原设计施工图中,道胎部分为40cm水 泥石灰土。下面就该工程使用水泥石灰综合稳定土在正式施工前的水泥掺量和含水控制技术 参数确定进行分析和总结。 1.工程概况 滨海新区中央大道二期汉沽区段工程一标段位于天津市汉沽区境内。本工程地处ⅱ4区, 沿线为大面积盐池,地下水位较高,土体天然含水量偏高,路基多处于潮湿、过湿状态。本工程 水泥石灰土设计厚度为40cm、底层设计宽度为41.78m,顶层标高为+3.5m。 2.水泥石灰综合稳定土技术要求 2.1水泥石灰综合稳定

水泥石灰综合稳定土底基层施工方案重点

1、原材料的要求 1.1.土：全线采用两侧取土，沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂，塑性指数在8~12 之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒含量约占10.9%，粉粒含 量约占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm。 1.2.水泥：水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标 号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。 1.3.石灰：石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量 要达到ⅲ级（含ⅲ级）以上要求。 1.4.水：采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。 2、混合料配合比的复核验证 省道204东台段养护改造工程设计底基层为6：6：88的水泥石灰综合稳定土，经过重 型击实试验确定施工控制参数：最大干密度ρdmax=1.76

1、原材料的要求 1.1.土：全线采用两侧取土，沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂，塑性指数在8~12 之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒含量约占10.9%，粉粒含 量约占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm。 1.2.水泥：水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标 号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。 1.3.石灰：石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量 要达到ⅲ级（含ⅲ级）以上要求。 1.4.水：采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。 2、混合料配合比的复核验证 省道204东台段养护改造工程设计底基层为6：6：88的水泥石灰综合稳定土，经过重 型击实试验确定施工控制参数：最大干密度ρdmax=1.76

文章通过施工实践,就影响分析水泥、石灰综合稳定土基层施工技术的几个主要因素进行了分析,为进一步提高水泥、石灰稳定土基层措施技术积累了经验。

s206线淮阳汪洼至川汇区毛楼段 升级改造工程 s206a-1合同段 水泥石灰综合稳定土底基层试验段 施工方案 河南中州路桥建设有限公司 s206线淮阳汪洼至川汇区毛楼段升级改造工程项目经理部 二零一三年四月十二日 水泥石灰综合稳定土底基层 试验段施工方案 一、原材料的要求 （1）土：全线采用两侧取土。沿线土质较复杂，塑性指数在 8~12之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂 粒含量约占10.9%，粉粒含量约占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。 土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm。 （2）石灰：石灰采用现场消解石灰，能尽量缩短石灰的存放时 间，有效钙镁含量要达到ⅲ级（含ⅲ级）以上要求。 （3）水泥：采用周口天瑞水泥厂生产的标号为325天瑞牌水泥。 （4）水：采用工程沿线井水，因处于农村，水未被污染。 二、施工工艺 （1）灰土备制工作 a、计算土方

1、原材料的要求 1.1.土：全线采用两侧取土，沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂，塑性指数在8~12 之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒含量约占10.9%，粉粒含 量约占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm。 1.2.水泥：水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标 号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。 1.3.石灰：石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量 要达到ⅲ级（含ⅲ级）以上要求。 1.4.水：采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。 2、混合料配合比的复核验证 省道204东台段养护改造工程设计底基层为6：6：88的水泥石灰综合稳定土，经过重 型击实试验确定施工控制参数：最大干密度ρdmax=1.76

主要对采用厂拌法进行水泥、石灰综合稳定土的施工监理工作进行了阐述,从混合料配比、拌和、摊铺、碾压等环节加以论证,以达到控制好施工质量,充分发挥监理职能的目的。

以省道204东台段养护改善工程为例,就水泥石灰综合稳定土基层的施工工艺、存在问题、施工质量控制及注意事项进行了阐述。

石灰土、水泥石灰综合稳定土施工过程中石灰剂量的有效控制

本文通过对比试验，研究分析了生石灰－粉煤灰稳定碎石的强度特点及规律。研究成果对生石灰－粉煤灰稳定碎石用于道路基层、底基层有实际意义。

本文通过对比试验，研究分析了生石灰——粉煤灰稳定碎石的强度特点及规律。研究成果对生石灰——粉煤灰稳定碎石用于道路基层、底基层有实际意义

厂拌石灰(水泥)稳定土施工新法

文章通过施工实践,就影响分析水泥、石灰综合稳定土基层施工技术的几个主要因素进行了分析,为进一步提高水泥、石灰稳定土基层措施技术积累了经验。

无机结合料稳定土在公路工程中应用很普遍,常被用作路面工程的基层和底基层。但多年的施工中发现,石灰剂量往往达不到施工设计的要求而影响的工程质量。因此,控制是一个不容忽视的技术指标。