水泥混凝土桥面防水粘结材料性能

通过室内模拟路用性能试验,研究了环境温度对3种桥面防水粘结材料的组合剪切强度、组合拉拔强度及组合不透水性的影响,并对3种桥面防水粘结材料的综合性能进行了比较分析,得出在相同环境条件下,与sbs改性乳化沥青及sbr改性乳化沥青相比,氯丁胶类涂料的耐高温性较好,抗剪切强度及抗拉拔强度相对较高,是一种优良的防水粘结材料。

在水泥混凝土桥面铺装中,防水粘结层把桥面和铺装层粘结成一体,共同承受车辆荷载的作用,对于延长铺装层的使用寿命至关重要。但防水粘结材料如无足够的抗剪切、抗拉拔能力,在车辆荷载的作用下,铺装层就会推移、脱空,导致表面波浪、裂缝、松散、坑洞等病害的产生。

防水黏结层是桥面铺装的重要组成部分,桥面防水层对于桥面铺装的使用效果有重要影响,桥面防水黏结材料的选择是否合理影响着桥面的使用性能。用于桥面防水层的黏结材料类型较多,整体而言可分为涂膜类防水层、结构性防水层、卷材类防水层等,结合室内试验和试验路对不同类型防水材料做了性能评价,为桥面防水层材料的选择提供参考,并结合双层式sma桥面铺装的特点,推荐采用热喷沥青加碎石的结构性防水层。

高速公路桥面铺装一般为沥青结构,故水泥混凝土桥面与沥青面层中间防水黏结层的设置,对于水泥混凝土结构和沥青混合料桥面使用寿命至关重要。介绍了对3种防水黏结材料的性能检验,室内模拟三者的实际路用性能并进行对比分析,现场检测了防水黏结层的拉拔强度和剪切强度。为合理选择防水黏结材料提供了依据。

混凝土桥面防水粘结材料的性能对桥面沥青铺装层的使用寿命有重要影响.采用室内拉拔和剪切试验,以粘结强度与剪切强度为评价指标,对比了hlj-2910环氧沥青、橡胶沥青、sbs改性沥青以及sbs改性乳化沥青4种防水粘结材料的粘结性能、抗水损坏性能以及抗老化性能.结果显示：hlj-2910环氧沥青粘结性能最优,其次是橡胶沥青与sbs改性沥青,sbs改性乳化沥青在温度较高时基本丧失粘结性能,认为不宜作为桥面防水粘结材料;hlj-2910环氧沥青与sbs改性沥青抗水损坏性能较好,橡胶沥青次之,sbs改性乳化沥青较差;橡胶沥青的抗老化性能最优,sbs改性沥青次之,hlj-2910环氧沥青最差.

水泥混凝土桥面喷砂抛丸及纤维增强桥面防水粘结层施工 一、前言 随着交通量和载重汽车的增加，桥面铺装粘结和防水问题引起的 桥面铺装层早期破坏日益严重，混凝土桥面喷砂抛丸和喷洒防水涂 料，可提高桥面铺装层的质量和耐久性。通过乌鲁木齐市“田字”路 网的建设，首次进行桥面混凝土采用抛丸和纤维增强型防水粘结层的 施工，解决了因桥面铺装的表面处理和防水层粘结不良引起的桥面渗 水导致局部损坏问题。 二、工程简介 乌鲁木齐市克拉玛依路高架工程第三标段主桥全长650米，宽 25.5米～47.91米，高架采用双向6车道。桥面防水涂料采用pbⅱ 型纤维增强聚合物改性沥青防水涂料，每立方米纤维用量不少于 300g。桥面防水层覆盖整个砼桥面，桥面防水层施工采用机械喷涂和 人工喷涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、桥面混凝土抛丸及纤维增强防水粘结层工艺原理 抛丸技术是采取移动式喷砂抛丸

水泥混凝土桥面喷砂抛丸及纤维增强桥面防水粘结层施工 一、前言 随着交通量和载重汽车的增加，桥面铺装粘结和防水问题引起的 桥面铺装层早期破坏日益严重，混凝土桥面喷砂抛丸和喷洒防水涂 料，可提高桥面铺装层的质量和耐久性。通过乌鲁木齐市“田字”路 网的建设，首次进行桥面混凝土采用抛丸和纤维增强型防水粘结层的 施工，解决了因桥面铺装的表面处理和防水层粘结不良引起的桥面渗 水导致局部损坏问题。 二、工程简介 乌鲁木齐市克拉玛依路高架工程第三标段主桥全长650米，宽 25.5米～47.91米，高架采用双向6车道。桥面防水涂料采用pbⅱ 型纤维增强聚合物改性沥青防水涂料，每立方米纤维用量不少于 300g。桥面防水层覆盖整个砼桥面，桥面防水层施工采用机械喷涂和 人工喷涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、桥面混凝土抛丸及纤维增强防水粘结层工艺原理 抛丸技术是采取移动式喷砂抛丸

水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告 重庆鹏方路面工程技术研究院 二○一一年七月 1桥面铺装防水粘结材料 1.1防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性 能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力 在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变 形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力， 使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切 作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件 的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极

水泥混凝土桥面同步碎石防水粘结层抗剪及粘结性能评价研究——水泥混凝土桥都存在着早期破坏。其主要原因是层间粘结力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水层有效解决桥梁的早期破坏问题和保证行车质量。但我国的桥面防水层的做法是仿照建筑防水进行的，对...

防水粘结层的粘结强度将对水泥混凝土桥面铺装层的耐久性产生直接影响,本文通过室内实验研究得出桥面同步碎石防水粘结层粘结强度随温度变化的规律和粘结强度与温度的对应关系。同时,研究得出粘结层在现场不同检测温度换算成25℃时,其粘结强度之间的温度修正系数。

环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层性能研究——该文介绍了环氧沥青的基本特征，探讨了环氧沥青的材料优势，分析了环氧沥青防水粘结材料的性能指标，并与常见防水材料的性能进行了对比。研究结果表明：环氧沥青是一种高强度、高粘结力、高柔韧性的新型复合材料。

本文采用剪切试验和拉拔试验,在不同试验温度和粘结剂用量试验条件下,对环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层力学性能进行研究,并与sbs改性沥青、sbs改性乳化沥青和雨虹防水涂料等材料进行性能对比。研究表明环氧沥青作为水泥混凝土桥面防水粘结材料具有超出其他材料的优良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善桥面铺装与水泥面板的粘结状态,避免因粘结层的强度不足导致粘结层剪切破坏,从而导致脱层病害;同时避免了防水粘结层破损导致铺装和桥面板严重的水损害病害,可以有效延长铺装寿命。因此推荐环氧沥青作为京石改扩建工程中水泥混凝土桥面防水粘结层材料。

该文介绍了环氧沥青的基本特征,探讨了环氧沥青的材料优势,分析了环氧沥青防水粘结材料的性能指标,并与常见防水材料的性能进行了对比。研究结果表明:环氧沥青是一种高强度、高粘结力、高柔韧性的新型复合材料。

本文主要分析了水泥混凝土桥面铺装进行的性能,通过试验研究了选取铺装层普遍使用的防水粘结层材料,以抗拉拔性能和抗剪性能为出发点,综合考虑防水粘结材料的最佳用量.试验结果表明:在正常材料用量的情况下,橡胶沥青、sbs改性沥青、高粘沥青的抗拉拔性能和抗剪性能受到许多原因的影响.发现碎石粒径、沥青撒布量、碎石撒布量这些因素都影响了防水粘结材料的性能.

国民经济发展过程中,道路交通属于重要发展基础,并受到人们高度重视,加之公路桥梁数量的不断增加,加强公路质量显得至关重要.对于高速公路来讲,混凝土桥面的应用比较常见,如果防水粘结材料的选择无法满足相关标准,且性能相对较差,则会引发一系列安全事故.因此,本文主要针对高速公路混凝土桥面的防水粘结材料性能进行研究,意在促进高速公路的长远发展,从而为行车安全提供有力保障.

为了使水泥混凝土桥面水泥基防水黏结层兼具优异的防水性能和黏结性能,开发了一种新型水泥基防水黏结层材料,选用3种传统沥青基材料(sbs改性沥青、橡胶沥青、水性环氧树脂改性乳化沥青)与其进行性能对比.通过剪切试验确定了水泥混凝土桥面板的最佳处理方式以及水泥基防水黏结层材料的最佳凝结时间.利用斜剪和拉拔试验分别评价了不同温度、浸水和冻融循环等因素对水泥基和沥青基防水黏结层材料强度的影响规律.试验结果表明:水泥混凝土桥面板宜采用拉毛处理,水泥基防水黏结层材料的最佳凝结时间为0.5h；随着温度的升高,水泥基和沥青基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度均呈线性下降,但水泥基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度下降幅度明显低于3种沥青基材料,在70℃高温条件下,3种沥青基材料的剪切和拉拔强度接近0mpa,而水泥基材料的剪切和拉拔强度仍能分别达1.37、0.36mpa,说明水泥基防水黏结层材料的耐高温性能优异；浸水和冻融循环对水泥基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度的影响远小于其对沥青基材料的影响,这主要得益于水泥基防水黏结材料在有水条件下持续的水化反应.

优良的防水粘结层是确保水泥混凝土桥面使用耐久性的重要措施之一。通过对环氧沥青防水粘结材料的黏度、环氧沥青防水材料用量对粘结强度影响的试验以及防水层施工后养护时间对粘结层粘结强度影响试验,研究混凝土桥用环氧沥青防水粘结材料的性能。试验研究结果表明,环氧沥青防水粘结材料的施工温度必须严格控制在130℃以上,最佳用量为0.70l/m2,环氧沥青防水粘结材料在施工后24～32h内必须进行沥青混凝土的铺装。

桥面防水粘结层能将沥青铺装层与水泥混凝土桥面板牢固粘接成一整体,是桥面铺装体系中至关重要的层位。该文在分析了防水粘结层失效模型后,对比研究了水性环氧沥青、sbs改性沥青两种防水粘结材料的基本性能,并通过室内模拟试验从不同影响因素对上述两种防水粘结材料的力学性能进行综合评价,表明水性环氧沥青防水粘结层具有优良的综合性能,为合理选择防水粘结材料提供了科学依据。

近年来,随着我国道路交通事业的高速发展,混凝土高速公路在我们生活中越来越常见,特别是混凝土桥面在高速公路和城市道路交通中的比例越来越大。与此同时,高速公路中混凝土桥面的防水粘结等性能越来越引起人们的重视,如果混凝土桥面的防水性能不能达到要求,在雨天或者特殊情况时,水极易渗入到混凝土中,严重影响混凝土的性能,也对桥面的质量和安全带来影响,所以在混凝土高速公路中,选择合适的具有优良性能的防水材料,对于混凝土高速公路的正常运行、质量及安全都有着重要的意义。本文结合我国混凝土高速公路桥面防水材料的应用现状,选择了几种具有代表性的材料对它们的性能进行了阐述,对于混凝土高速公路性能的优化有一定的促进作用。

1 水泥混凝土桥面裂缝快速修复技术研究 一、引言 在桥梁建造与使用过程中，钢筋混凝土结构构件出现裂缝，是非 常值得关注的问题。裂缝的发展会使结构物产生异常的内部应力或 变形，严重的可能会危及桥梁的结构安全和正常使用。由于桥面板 直接受到车轮荷载的影响，一旦开裂容易迅速恶化，因此必须采取措 施进行裂缝修补。 大量调查与国内外相关文献表明，对水泥混凝土桥面裂缝病害的 处理通常采用灌浆法（裂缝宽度较小）或切割、开槽法（宽度较大）。 而目前灌浆法主要是将修补材料注入到裂缝中，利用所注材料将裂 缝堵死。这虽然可以暂时将裂缝封堵，但裂缝一旦继续扩展，该方 法即失去作用。除此之外，目前修补材料均养护时间较长，但是目前 对于高速公路的交通枢纽地段为了减少经济损失，对开放交通的时 间要求越来越短，因此研究开发养护期短、早期强度高的快速修补材 料是有必要的。 本文通过对水泥混

水泥混凝土桥面喷砂抛丸及纤维增强防水粘结层施工工法 湖南路桥建设集团公司 田槐湘成岗 1、前言 目前我国公路桥梁建设已进入了一个历史新高。在步入世界桥梁 大国之列的同时，与之不相称的是，我国桥面铺装往往都未能达到使 用年限，就已经提前破坏。这一直是公路桥梁设计与建设者的心头之 痛。 究其原因，主要是桥梁易受雨水的侵蚀。雨水对桥梁的腐蚀作用 表现为在车辆荷载的反复作用下，雨水逐渐渗透穿过沥青面层达到混 凝土梁体表面，引发混凝土内碱环境的破坏、钙质的流失，造成沥青 面层与梁体脱层破坏；久而久之，混凝土溶蚀、钢筋生锈、强度降低， 最终导致桥梁的使用寿命的降低。造成上述病害的原因之一是因为在 桥面铺装沥青混凝土之前对桥面的浮浆层和附着物没有进行彻底的 处理和足够的粗糙度，来确保防水粘结层和桥面砼的粘结强度。尤其 在北方地区，冬季气温在0℃以下时，有时需要在桥面撒盐用来融雪，

水泥混凝土桥面喷砂抛丸及纤维增强防水粘结层施工工法 湖南路桥建设集团公司 田槐湘成岗 1、前言 目前我国公路桥梁建设已进入了一个历史新高。在步入世界桥梁 大国之列的同时，与之不相称的是，我国桥面铺装往往都未能达到使 用年限，就已经提前破坏。这一直是公路桥梁设计与建设者的心头之 痛。 究其原因，主要是桥梁易受雨水的侵蚀。雨水对桥梁的腐蚀作用 表现为在车辆荷载的反复作用下，雨水逐渐渗透穿过沥青面层达到混 凝土梁体表面，引发混凝土内碱环境的破坏、钙质的流失，造成沥青 面层与梁体脱层破坏；久而久之，混凝土溶蚀、钢筋生锈、强度降低， 最终导致桥梁的使用寿命的降低。造成上述病害的原因之一是因为在 桥面铺装沥青混凝土之前对桥面的浮浆层和附着物没有进行彻底的 处理和足够的粗糙度，来确保防水粘结层和桥面砼的粘结强度。尤其 在北方地区，冬季气温在0℃以下时，有时需要在桥面撒盐用来融雪，